Мороз С.А., Деревянский В.Ю.,

ДонНТУ

МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТА ЛЮДЕЙ В УГОЛЬНЫХ ШАХТАХ

Согласно п.8.1.4. Правил безопасности в угольных шахтах [1] на действующих и строящихся шахтах обязательна перевозка людей при расстоянии до места работы 1км и более по горизонтальным, а по вертикальным и наклонным выработкам – если разность между отметками конечных пунктов выработки превышает 25м. Основными средствами механизированной доставки работающих являются оборудованные для перевозки людей ленточные конвейеры, пассажирские вагонетки, перемещаемые локомотивным транспортом по горизонтальным и канатной откаткой по наклонным выработкам, а также монорельсовые, напочвенные и канатно-кресельные дороги.

При проектировании транспорта людей по горным выработкам шахт встречаются ситуации, когда существует два и более альтернативных маршрута и средств доставки рабочих. В таких случаях возникает необходимость выбора оптимальных маршрутов и транспортных средств.

Обзор Основных положений по проектированию подземного транспорта [2] и доступных авторам литературных источников [3, 4] установил, что основным критерием выбора транспортных средств для перевозки людей служит время. В то же время, как показывает практика, данный критерий не является единственным показателем эффективности. В связи с изложенным, разработка методики комплексной оценки транспорта людей в угольных шахтах актуальна.

Предлагаемая методика базируется на следующих положениях. Наилучший вид транспорта должен обладать максимальной эффективностью. Всестороннее описание транспортной системы возможно только с помощью набора параметров. Для сравнения транспортных систем этот набор параметров должен быть выражен одним значением. Это число является функцией параметров системы [5]:

, (1)

где Е – эффективность системы;

x₁, x₂,…, x_n – частные параметры эффективности системы;

n – число параметров, характеризующих систему.

По влиянию на эффективность системы параметры бывают повышающие (их увеличение повышает эффективность системы) и понижающие (их увеличение снижает эффективность системы).

Для условий решаемой задачи допустимо выразить эффективность транспортной системы в виде уравнения:

, (2)

где a_i – вес і-го параметра.

Параметр х_i должен быть представлен в безразмерной форме. Переход от размерных параметров к безразмерным (нормирование) для повышающих параметров вычисляется следующим образом [6]:

, (3)

где х_iф – фактическое значение i-го параметра;

х_iн – нормирующее значение i-го параметра.

Для понижающих параметров:

, (4)

Нормирующие значения принимаются исходя из требований нормативных документов. В случае их отсутствия, в качестве нормирующего выбирается наилучшее (наименьшее или наибольшее) значение i-го параметра среди существующих транспортных систем.

Проведенный анализ транспортного оборудования, используемого для перевозки людей в угольных шахтах, позволил установить следующие основные частные параметры его эффективности:

· повышающие – удобство посадки (высадки) и передвижения, готовность к внутрисменной перевозке людей, надежность;

· понижающие – время доставки людей, травмоопасность.

Вес параметров для уравнения (2) определяется методом экспертных оценок.

Максимальное значение комплексного показателя эффективности (2) покажет оптимальное транспортное оборудование для данных конкретных условий.

Внедрение предложенной методики позволит улучшить организацию и повысить безопасность перевозки людей в угольных шахтах Украины.

Список использованной литературы

1. Правила безопасности в угольных шахтах. – К.:Відлуння, 2005. – 400с.

2. Основные положения по проектированию подземного транспорта для новых и действующих шахт. – М.: Минуглепром СССР,1986. – 356 с.

3. Подземный транспорт шахт и рудников: Справочник/Под общ. ред. Г.Д.Пейсаховича, И.П.Ремизова. – М.:Недра, 1985. – 565с.

4. Проектирование транспортных систем энергоемких производств / Под.ред. В.А.Будишевского, А.А.Сулимы. – Донецк, 2002. – 481с.

5. Курицкий Б.Я., Максименко А.Н., Рыльский Г.И. Оценка и оптимизация систем. – Л.:ЛДНТП,1973. – 36с.

6. Моисеева Н.К., Карпунин М.Г. Основы теории и практики функционально-стоимостного анализа. – М.:Высш.школа, 1988. – 192с.