Экономические науки/11. Логистика

К.т.н. Наумов В.С.

Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Украина

Эффективность работы экспедиторов с позиций субъектов транспортного процесса

Современные транспортно-экспедиционные предприятия (ТЭП) на автомобильном транспорте при осуществлении посреднических операций обычно лишь объединяют пары «грузовладелец-перевозчик», не разрабатывая при этом более эффективных технологических схем транспортного обслуживания. Применение такой общепринятой технологии объясняется как низкой квалификацией сотрудников большинства ТЭП, так и отсутствием соответствующей научной базы, и снижает не только эффективность работы самих экспедиторов, но и эффективность функционирования логистической системы в целом.

Авторы работ в области оценки эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) обычно определяют целесообразность функционирования ТЭП лишь с позиций экспедитора как субъекта предпринимательской деятельности.

Целью работы является обоснование целесообразности участия экспедиторов в процессе транспортного обслуживания. Объектом исследования является технологический процесс работы базовых ТЭП (ТЭП без собственного подвижного состава и складского хозяйства) на автомобильном транспорте, а предметом – эффективность участия ТЭП на рынке транспортных услуг.

Для оценки целесообразности участия экспедитора в процессе транспортного обслуживания рассмотрим базовый тип экспедиционного предприятия – ТЭП без собственного подвижного состава и складского хозяйства. Целесообразность участия экспедитора должна оцениваться с позиций всех участников рынка – грузовладельцев, перевозчиков и самих ТЭП.

Для экспедитора как субъекта предпринимательской деятельности, очевидно, выход на рынок имеет смысл, если планируемая прибыль неотрицательна, т.е.

, (1)

где Д_Э – доходы экспедитора, грн; З_Э – затраты на функционирование ТЭП, грн.

Для грузовладельца участие в процессе доставки экспедиционного предприятия выгодно, если затраты на перемещение грузов сократятся, а показатели качества предоставляемых услуг по крайней мере не ухудшатся:

, (2)

где , – затраты грузовладельца на транспортные услуги при участии экспедитора и без его участия соответственно, грн.

Перевозчик заинтересован в работе с экспедитором по причине обеспечения постоянной загрузки транспортных средств. Поиск заказов и эффективная организация транспортного обслуживания может осуществляться силами перевозчика при наличии собственного отдела перевозок, однако выполнение таких функций фирмами-экспедиторами более целесообразно по причине специализации предприятий. Кроме того, при работе через экспедитора перевозчик сокращает эксплуатационные расходы за счет отсутствия статьи затрат на заработную плату работникам отдела перевозок. Однако при работе с ТЭП тариф, оплачиваемый экспедитором перевозчику, обычно ниже рыночной стоимости единицы услуг на некоторую величину Δ. Поэтому целесообразность участия экспедитора с позиций перевозчика определяется выполнением условия:

, (3)

где Δ – комиссия экспедитора за обеспечение экономически эффективного варианта работы, грн/ч; – удельные затраты перевозчика на содержание специализированного отдела по организации транспортного процесса, грн/ч.

Таким образом, выход ТЭП на рынок целесообразен при одновременном выполнении условий (1)-(3):

(4)

В общем виде принцип взаиморасчётов субъектов рынка транспортных услуг представлен на схеме (рис. 1): при участии экспедитора (Э) грузовладелец оплачивает рыночную стоимость единицы услуги С^Р с надбавкой за оптимизацию технологической схемы δ, экспедитор оплачивает услуги перевозчика (П) по рыночной цене, но с учетом комиссии Δ за выполнение функций по обеспечению постоянной загрузки и координации работы автомобилей.

Рис. 1 Принцип взаиморасчётов субъектов рынка транспортных услуг

На рис. 1 пунктиром обозначен вариант прямого взаимодействия перевозчика и грузовладельца без участия экспедитора: грузовладелец выплачивает рыночную цену, однако при этом не проводятся работы по оптимизации процесса доставки, за счет чего объем оплачиваемых работ может быть большим.

Предложенная модель оценки целесообразности выхода экспедитора на рынок транспортных услуг является базовой и может модифицироваться для конкретных ТЭП в связи с особенностями технологического процесса. Перспективными направлениями исследований являются определение с учетом описанной модели оптимальных значений надбавки и комиссии экспедитора для пар «экспедитор-перевозчик» и «экспедитор-грузовладелец», детализация методики расчета эксплуатационных затрат для ТЭП различного типа, оценка влияния рыночных параметров на величины надбавки и комиссии экспедитора.