Полянская Н.Е., Шаповал Н.С.,

Национальный авиационный университет

Low cost компания: как это делают в России

В свое время национальная резервная корпорация (НРК) и ее совладелец, депутат Госдумы Александр Лебедев был уверенным, что создание первого в России бюджетного авиаперевозчика можно сделать без особых проблем. Бизнес-проект подобной компании, которая владела бы иностранными самолетами, был сделан еще в 2003 году, но все же реализован он тогда не был. Сейчас НРК вновь увидела выгоду работы low cost перевозчика с данным продуктом и в ближайшее время появилась информация про реализацию. "На совете директоров НРК этот вопрос рассматривался", – сказал Александр Лебедев. – "Но надо сделать еще многое: подобрать эффективный менеджмент, хорошие самолеты, получить слоты и «встать на рейсы». Его коллега, первый заместитель директора НРК Леонид Душатин подтвердил, что вопрос сейчас изучается и рассматриваются возможные формы и объемы участия НРК в создании новой фидерной авиакомпании (подвозящей пассажиров на стыковочные рейсы)". Между тем слухи о скором создании бюджетной компании появились на рынке сразу после объявления руководством "Аэрофлота" о выводе из его состава парка топливно-неэффективных самолетов и создании нескольких новых дочерних структур, в том числе чартерного и грузового перевозчиков. По словам А.Лебедева, руководство "Аэрофлота" действительно считает, что low cost перевозчик может быть фидерным, то есть подвозить пассажиров к отправлению дальнемагистральных самолетов.

Однако рассмотрение процесса не было не таким легким, как это было на словах. Будущий проект нужно было прописать от «а» до «я». А.Лебедев очертил только следующее:

1) подобрать эффективный менеджмент;

2) определить хорошие самолеты;

3) получить слоты и «встать на рейсы».

По нашему мнению, такие составляющие, которые были приведены выше, фактически не решают задачу. Какая бы не была новая авиакомпания, все же необходимо прописать для нее бизнес-стратегию по всем основным видам деятельности. Поэтому в конечном итоге необходимо узнать, что же именно должно быть сделано на уровне:

1) эффективный менеджмент:

а) создание private-label, который превращается и поддерживает бренд;

б) определение количества служащих с учетом их опыта работы с такими компаниями;

в) определение отличительных видов деятельности или полностью работать по схеме конкретного дискаунтера, ведь все же low cost перевозчики хотя бы по одному виду деятельности отличаются, поэтому возможно сделать новую оптимизацию деятельности;

г) возможность заполнить пассажирами самолеты и это нужно поддерживать авиационным маркетингом и рекламой (пусть даже на борту ВС);

д) методы та способы финансирования и формы собственности авиакомпании;

е) где будет обучение пилотов и стюардесс;

ж) необходимость отдельной разработки плана развития парка ВС определяется в программе стратегического развития через контроль реализации плана парка ВС, который должен осуществляться не реже, чем на один раз в квартал, а также с целью обеспечения эффективной и своевременной реализации своих задач.

2) какими могут быть «хорошие» самолеты. Здесь тоже необходимо рассмотреть по конкретным видам оптимизации процесса:

а) расход авиакеросина;

б) количество мест для пассажиров в зависимости от результатов рыночных исследований;

в) выбор марки самолета и, самое главное – это использование новых или старых воздушных судов (ВС);

г) технологии обслуживания самого ВС по техническому и коммерческому обеспечению рейсов, а также возможности модульного комплектования салонов ВС;

д) решения, связанные с появлением еще семи процессов:

- технологии обслуживания самолета в техническом и коммерческом обеспечении;

- определения стоимости для возможности модульной комплектации салонов ВС;

- планирование во времени, а также необходимое для развития и обновления парка ВС авиакомпании;

- применение технико-экономической целесообразности;

- переоснащение основного продукта или увеличение количества парка ВС авиакомпании, а также планирование развития маршрутов и количества рейсов. Развития парка ВС является вспомогательным по отношению к программе стратегии конкретного (за видом) перевозчика. Поэтому его структура и календарные сроки начала разработки плана регламентируются соответственно установленного графика. Поэтому нужно определить политику авиакомпании относительно следующих вопросов:

- типы ВС, которые оптимально удовлетворяют потребностям авиакомпании;

- технологии обслуживания ВС в техническом и коммерческом обеспечении рейсов, стоимость этих процессов и возможности модульного комплектования салонов самолета;

- методы и способы финансирования и формы получения самолетов на возможные условия: покупка, лизинг или аренда.

Русские эксперты считают, что большой проблемой авиакомпании-дискаунтера может стать ее обустройство на рынке в первое время работы. "Существующие перевозчики никогда не потерпят приход дешевого конкурента", – отметил гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. – "А что будет, если авиакомпания-дискаунтер попытается возить пассажиров из городов, где аэропортовые комплексы принадлежат авиакомпаниям-конкурентам?" В результате, по его оценке, обеспечив себе парк топливно-эффективных самолетов по приемлемым ценам, новый перевозчик решит лишь малую толику всех вопросов [www.travel.ru]

Этот бюджетный перевозчик должен был возить пассажиров из Москвы в другие города России. Однако впоследствии инвестиционная компания отказалась участвовать в данном проекте.

Выводы. Не взирая на «дешевого конкурента», который будет базироваться в Москве, стоимость перелета будет не такой привлекательной, как это есть у других low cost (например, в ЕС и Украине).

Ведь на самом деле, в Москве нет аэропортов, которые ждут low cost и, поэтому, востребованные порты не будут «дешевыми», а в этом случае появляется следующее:

1. для того, чтобы можно было бы сделать стыковки или просто возить пассажиров в другие города России. Для этого нужно иметь скидки у аэропортов, которые, в лучшем случае, дадут стыковки только ночью;

2. если даже дадут стыковки ночью, то нужно еще выяснить у пассажиров, желают ли они летать только ночью – скорее всего нет;

3. фактически только аэропорт «Мячиково», который находится на приличном расстоянии от Москвы и вряд ли имеет скоростные железнодорожные коммуникации, или удобную пассажирскую трансэкспедицию на автомобильном транспорте.

Литература:

1.Полянская Н.Е. Организация коммерческой работы на воздушном транспорте: Монография.– 2-е изд., перераб. и доп. – К.: НАУ, 2006.

2. Полянская Н.Е., Шаповал Н.С. Конкуренція на повітряному транспорті: теорія та практика. – Економіка: проблеми теорії та практики: З наукових праць. – Випуск 241: том ІV , – Дніпропетровськ:2008. – С.890-899 – 251 с.

3. Polyanska Nina. Functioning “low cost” is the product of the deregulation policy // Проблеми системного підходу в економіці: Зб.наук. праць. – К.: НАУ, 2005. – Вип. 9. – С.81-89.

4. [www.travel.ru]