Омарова
М.Б., Алпеис Б.А.
Казахский университет путей
сообщения, г. Алматы, РК
ПЛАНИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ
ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ
Проектирование
организации работ ведем в следующей последовательности. Определяем все затраты
на ведение путевого хозяйства, эксплуатационные потери и общегосударственные
расходы в предположении, что фронт работ в "окно" равен I км. Любые
группы расходов могут быть отнесены к одному из этих трех видов, которые
обозначим соответственно через Еп,
Еэ, Еr.
Определяем
приемлемый фронт работ по этому фактору:
lэ=(tэ-tрс) км
(1)
Определяем
оптимальный фронт работ в "окно" по минимуму суммарных расходов
дороги:
lопт=км (2)
Если
ремонт пути производится несколькими ПМС в совмещенные" окна", то
общее оптимальное "окно" может быть определено по формуле:
(lопт)опт= (3)
где n - количество ПМС.
При этом у
первого по ходу поездов фронта работ будет задержано λt(1-α) поездов и потери поездо-часов составят:
0,5
λt2(1-α)
У второго
фронта работ будет задержано - λt(α-α2)
и у
третьего -λt(α2-α3) поездов.
Потери
поездо-часов составят соответственно
λ(α-α2)t2/2 и λt2(α2-α3)/2 поездо-ч
Суммируя
получим потери поездо-часов при работе трёх ПМС
=0,5 λt2(1-α3) поездо-ч
В общем
случае уменьшение потерь поездо-часов при работе в совмещенные
"окна":
=0,5
n
λt2(1-α)-0,5 λt2(1-αn) (4)
Зная стоимость
поездо-часа простоя на данном участке, необходимо сравнивать полученную
экономию в денежном выражении с дополнительными затратами ПМС на
передислокацию колонны основных работ и из-за увеличения дальности возки
рельсошпальной решетки. Определив оптимальный фронт работ в "окно" (
формуле 2.33), делением его на оптимальную периодичность предоставления «окон»,
определенную по соотношению трудовых затрат, находим дневную выработку ПМС.
Имея этот параметр, обозначенный через b, км/день увязывают объем
и срок выполнения капитального ремонта пути (таблица 1) . Для участка, определены расходы на дополнительный парк
вагонов и локомотивов; они оказались равными 723 тенге/км. Подсчитал
оптимальный фронт работ с использованием данных таблицах 1 и 2.
Таблица 1
- Параметры схемы организации работ по типовому технологическому процессу
Параметр |
Значение |
Продолжительность"окна"
по приемлемой выработке, ч. |
4,34 |
Продолжительность
"окна" по минимуму потерь поездо - часов при p=0,7, ч. |
3,65 |
Продолжительность
"окна" по минимуму суммарных расходов, ч |
4,03 |
Продолжительность
"окна" по соотношению трудовых затрат, ч. |
4,4 |
Периодичность
предоставления "окон" по соотношению трудовых затрат, дней |
2,9 |
Фронт
работ в "окно" , определенное по минимуму суммарных расходов , км |
1,46 |
Дневная
выработка ПМС , км./день |
0,5 |
Планируемый
на определенный период для конкретной ПМС объем работ
предлагается определять по формуле:
W=lbbNd км
(5)
где lb-
объем работ по замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути в одно
"окно", км./день; Nd
- количество рабочих дней в планируемом периоде.
Если за
исходные данные принять средние фактические значения времени на разворот и
завершение работ (2 ч ) и средний темп работы путеукладчика ( 0,48 км/ч) то
получим:
приемлемая
выработка по формуле (3) lоп=0,338 км/ч, наиболее приемлемый для путейцев
фронт работ и продолжительность "окна" по формулам (4) и (5):
ln= 2,3 kм tn=
6,75 ч
Продолжительность
"окна" по минимуму потерь поездо-часов в соответствии с формулами (1)и
(2) tэ = 4,7 ч.
Продолжительность "окна", определённая по минимуму суммарных расходов
является оптимальной (форм.(3) и равна 6,4 ч: Если шпальные ящики засыпаются
щебнем из хоппер-дозаторов цри помощи навесных приспособлении, то затраты труда
на работы после "окна" составляют 20 - 25 % от всех затрат на
основные работы и продолжительность "окна" по соотношению трудовых
затрат будет равна 0,75-0,8 от продолжительности рабочего дня, т.е. 6-6,5 ч.
Фронт работ в оптимальное "окно" lопт – 2.1 км. Выработка на
час "окна" - 0,33 км/ч.
Периодичность
предоставления "окон" по соотношению трудовых затрат равна 2,4 - 3,1
дня в зависимости от фактического соотношения затрат; в ходе исследований
затраты на основные работы составляли от 29 до 37% всех трудовых затрат.
Для
определения расходов путейцев и стоимости всех поездо-часов простоя
использованы данные, приведенные в . Интерполированием найдены значения
расходов и потерь при фронте работ I км; 3692 тенге и 1548 тенге.
Оптимальная
продолжительность "окна" определяется по формуле:
tопт=
Значения tn принимаются по табл. 2.3,
a - вычисляются при интенсивности движения 3 поезда в час.
В таблице
2. приведены результаты расчётов для типовых процессов.
Сравнивая
полученные оптимальные значения продолжительности "окон" с принятыми
в Типовых процессах (см. таблицу 2)
видим, что при невысокой производительности путеукладочного крана необходимо
увеличение продолжительности "окна".
Использование
предложений по совершенствованию организации работ позволит в среднем на 0,2ч.
уменьшить время на разворот и завершение работ . При этом на 3-4 % уменьшится
оптимальная продолжительность "окна", на 1,5-2 поездо-часа снизятся
простои поездов и на 5-7 % повысится выработка за час "окна".
Таблица 2.
Оптимальные параметры схемы организации работ для типовых процессов
Параметры |
Значения
для типовых процессов № |
|||||||
- I |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
опытный |
|
tn ,час. |
4,03 |
4,34 |
6,03 |
6,3 |
6,7 |
6,3 |
6,8 |
5,6 |
tэ, час. |
3,2 |
3,65 |
2,9 |
3,6 |
4,0 |
3,9 |
4,4 |
6,8 |
tonm, чaс. |
3,9 |
4,2 |
5 ,0 |
5,8 |
6,2 |
5,9 |
6,4 |
5,8 |
lопт км |
1.0 |
1,6 |
2,0 |
2,0 |
2 ,0 |
2,0 |
2,1 |
2 ,0 |
(lo)опт км/ч |
393 |
380 |
364 |
349 |
346 |
341 |
33 7 |
354 |
ЛИТЕРАТУРА
1.
Абуталиев
Ф.Б., Петрухина И.А., Садыков Р.А. моделирование инженерно-технологических
процессов. Ташкент: Вычислительная техника , 1984, 140 с.
2.
Ершков
О.П. и др. Причины и характер расстройств рельсовой колеи железнодорожного пути
и особенности его проверки. Труды ВНИИЖТ, М.: транспорт, 1980 г., с.4-9.
3.
Винтцель
Е.С. теория вероятностей. М.: Наука,
1979. 576с.
4. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт,1992 г., 413 с.