Омарова М.Б., Алпеис Б.А.

Казахский университет путей сообщения, г. Алматы, РК

ПЛАНИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Проектирование организации работ ведем в следующей последовательности. Определяем все затраты на ведение путевого хозяйства, эксплуатационные потери и общегосударственные расходы в предположении, что фронт работ в "окно" равен I км. Любые группы расходов могут быть отнесены к одному из этих трех видов, которые обозначим соответственно через Е_п, Е_э, Е_r.

Определяем приемлемый фронт работ по этому фактору:

l_э=(t_э-t_рс) км (1)

Определяем оптимальный фронт работ в "окно" по минимуму суммарных расходов дороги:

l_опт=км (2)

Если ремонт пути производится несколькими ПМС в совмещенные" окна", то общее оптимальное "окно" может быть определено по формуле:

(l_опт)_опт= (3)

где n - количество ПМС.

При этом у первого по ходу поездов фронта работ будет задержано λt(1-α) поездов и потери поездо-часов составят:

0,5 λt²(1-α)

У второго фронта работ будет задержано - λt(α-α²)

и у третьего -λt(α²-α³) поездов.

Потери поездо-часов составят соответственно

λ(α-α²)t²/2 и λt²(α²-α³)/2 поездо-ч

Суммируя получим потери поездо-часов при работе трёх ПМС

=0,5 λt²(1-α³) поездо-ч

В общем случае уменьшение потерь поездо-часов при работе в совмещенные "окна":

=0,5n λt²(1-α)-0,5 λt²(1-αⁿ) (4)

Зная стоимость поездо-часа простоя на данном участке, необходимо сравнивать полученную экономию в денежном выражении с дополнительными затратами ПМС на передислокацию колонны основных работ и из-за увеличения дальности возки рельсошпальной решетки. Определив оптимальный фронт работ в "окно" ( формуле 2.33), делением его на оптимальную периодичность предоставления «окон», определенную по соотношению трудовых затрат, находим дневную выработку ПМС. Имея этот параметр, обозначенный через b, км/день увязывают объем и срок выполнения капитального ремонта пути (таблица 1) . Для участка, определены расходы на дополнительный парк вагонов и локомотивов; они оказались равными 723 тенге/км. Подсчитал оптимальный фронт работ с использованием данных таблицах 1 и 2.

Таблица 1 - Параметры схемы организации работ по типовому технологическому процессу

Параметр	Значение
Продолжительность"окна" по приемлемой выработке, ч.	4,34
Продолжительность "окна" по минимуму потерь поездо - часов при p=0,7, ч.	3,65
Продолжительность "окна" по минимуму суммарных расходов, ч	4,03
Продолжительность "окна" по соотношению трудовых затрат, ч.	4,4
Периодичность предоставления "окон" по соотношению трудовых затрат, дней	2,9
Фронт работ в "окно" , определенное по минимуму суммарных расходов , км	1,46
Дневная выработка ПМС , км./день	0,5

Планируемый на определенный период для конкретной ПМС объем работ предлагается определять по формуле:

W=l_bbN_d км (5)

где l_b- объем работ по замене инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути в одно "окно", км./день; N_d - количество рабочих дней в планируемом периоде.

Если за исходные данные принять средние фактические значения времени на разворот и завершение работ (2 ч ) и средний темп работы путеукладчика ( 0,48 км/ч) то получим:

приемлемая выработка по формуле (3) l_оп=0,338 км/ч, наиболее приемлемый для путейцев фронт работ и продолжительность "окна" по формулам (4) и (5):

l_n= 2,3 kм t_n= 6,75 ч

Продолжительность "окна" по минимуму потерь поездо-часов в соответствии с формулами (1)и (2) t_э = 4,7 ч. Продолжительность "окна", определённая по минимуму суммарных расходов является оптимальной (форм.(3) и равна 6,4 ч: Если шпальные ящики засыпаются щебнем из хоппер-дозаторов цри помощи навесных приспособлении, то затраты труда на работы после "окна" составляют 20 - 25 % от всех затрат на основные работы и продолжительность "окна" по соотношению трудовых затрат будет равна 0,75-0,8 от продолжительности рабочего дня, т.е. 6-6,5 ч. Фронт работ в оптимальное "окно" l_опт – 2.1 км. Выработка на час "окна" - 0,33 км/ч.

Периодичность предоставления "окон" по соотношению трудовых затрат равна 2,4 - 3,1 дня в зависимости от фактического соотношения затрат; в ходе исследований затраты на основные работы составляли от 29 до 37% всех трудовых затрат.

Для определения расходов путейцев и стоимости всех поездо-часов простоя использованы данные, приведенные в . Интерполированием найдены значения расходов и потерь при фронте работ I км; 3692 тенге и 1548 тенге.

Оптимальная продолжительность "окна" определяется по формуле:

t_опт=

Значения t_n принимаются по табл. 2.3, a - вычисляются при интенсивности движения 3 поезда в час.

В таблице 2. приведены результаты расчётов для типовых процессов.

Сравнивая полученные оптимальные значения продолжительности "окон" с принятыми в Типовых процессах (см. таблицу 2) видим, что при невысокой производительности путеукладочного крана необходимо увеличение продолжительности "окна".

Использование предложений по совершенствованию организации работ позволит в среднем на 0,2ч. уменьшить время на разворот и завершение работ . При этом на 3-4 % уменьшится оптимальная продолжительность "окна", на 1,5-2 поездо-часа снизятся простои поездов и на 5-7 % повысится выработка за час "окна".

Таблица 2. Оптимальные параметры схемы организации работ для типовых процессов

Параметры	Значения для типовых процессов №
	- I	2	3	4	5	6	7	опытный
tn ,час.	4,03	4,34	6,03	6,3	6,7	6,3	6,8	5,6
tэ, час.	3,2	3,65	2,9	3,6	4,0	3,9	4,4	6,8
tonm, чaс.	3,9	4,2	5 ,0	5,8	6,2	5,9	6,4	5,8
lопт км	1.0	1,6	2,0	2,0	2 ,0	2,0	2,1	2 ,0
(lo)опт км/ч	393	380	364	349	346	341	33 7	354

ЛИТЕРАТУРА

1. Абуталиев Ф.Б., Петрухина И.А., Садыков Р.А. моделирование инженерно-технологических процессов. Ташкент: Вычислительная техника , 1984, 140 с.

2. Ершков О.П. и др. Причины и характер расстройств рельсовой колеи железнодорожного пути и особенности его проверки. Труды ВНИИЖТ, М.: транспорт, 1980 г., с.4-9.

3. Винтцель Е.С. теория вероятностей. М.: Наука, 1979. 576с.

4. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт,1992 г., 413 с.