Количественная оценка уровня безопасности труда в путевом хозяйстве железной дороги

Артюхин В.В.

Алматинский институт энергетики и связи

Количественная оценка уровня безопасности труда в путевом хозяйстве железной дороги

Критерий оптимальности, называемый критерием максимума вероятности успешного решения задачи, выражает цель системы управления путевой безопасностью и охраной труда на предприятии. Универсальность используемого критерия максимума вероятности успешного решения задачи состоит в том, что он способен учесть различные по характеру отклонения Y(t) от YТ(t). К этому критерию сводятся практически все широко используемые критерии оптимизации динамических систем [1].

В условиях функционирования системы управления путевой безопасностью и охраной труда на предприятии, которые невозможно описать функционалом аналитического вида, решение задачи достигается путем применения неградиентных алгоритмов оптимизации. Характерной их особенностью является использование только реализаций выходного сигнала Y(t), требуемого сигнала YТ(t) и задания события θ, которое будет являться желаемым уровнем безопасности труда на предприятии. С помощью этих алгоритмов получение количественной оценки уровня состояния путевой безопасности и охраной труда сводится к сравнению элементов эталонной матрицы Sc, отражающих действующие нормативы, с элементами идентичной ей матрицы sc, отражающими фактическое состояние (рисунок 1). В результате сравнения матриц получается фактическое соответствие (несоответствие) оцениваемого предприятия нормативным требованиям в определенный момент времени по каждому из принятых к рассмотрению показателей.

На основе сравнения, при установлении факта и степени соответствия принятых показателей, появляется возможность перехода от параметрических матриц Sc и sc к матрице событий θ (рисунок 2). В этой матрице событий каждый элемент θij является фактическим эквивалентом зафиксированного тем или иным способом события и однозначно определяет как сам факт несоответствия, так и степень этого несоответствия.

Рисунок 1 – Алгоритм количественной оценки уровня безопасности труда

Таким образом, если на предприятии фактические значения уровней, принятых к рассмотрению показателей, находятся в пределах допустимых или оптимальных величин, то это значит, что состояние путевой безопасности и охраны труда на предприятии отвечает установленным требованиям. Если уровень хотя бы одного фактора превышает допустимую величину, то условия труда на таком предприятии в зависимости от величины превышения, как по отдельному фактору, так и при их сочетании следует отнести к недопустимым или экстремальным. В данном случае необходимо определение основных причин возникновения проблемы и реализация управляемых воздействий (усовершенствование организации работ и др.).

Рисунок 2 – Пространство событий, отражающее состояние промышленной безопасности и охраны труда на предприятии

Преобразование параметрической матрицы в матрицу событий, в свою очередь, может позволить предотвратить противоречия, которые могли бы возникнуть при разработке в дальнейшем Методики оценки уровня состояния путевой безопасности и охраны труда на предприятии, с учетом требований, заложенных в [2,3,4].

Для обеспечения возможностей качественной оценки уровня состояния путевой безопасности и охраны труда на предприятии была применена шкала оценки, рассмотренная в [5]. По расчетному значению функции потерь и сравнению элементов эталонной матрицы Sc, отражающих действующие нормативы, с элементами идентичной ей матрицы sc, отражающими фактическое состояние, любое предприятие может быть легко отнесено к соответствующему классу опасности. В ускорении нормализации функционирования системы управления путевой безопасностью и охраной труда на железной дороге может помочь известный принцип Парето [6], который можно использовать для анализа причин, от которых зависит решение исследуемой проблемы, и позволяет отделить основные причины от второстепенных причин. В данной связи очень важную роль играет формирование базы данных о фактическом состоянии условий труда по каждому из установленных показателей.

Процесс сбора, учета и анализа информации по безопасности труда, в соответствии с определенной номенклатурой показателей, может идти по двум вариантам: по упреждению и по результатам [7]. При этом множества реализаций этих показателей должны соответствовать одному из важнейших принципов теории вероятностей [8], а именно, неизменности доступного для контроля комплекса условий, в которых функционирует рассматриваемая нами система управления путевой безопасностью и охраной труда. Для обеспечения этих условий должна быть усовершенствована дорожная система стандартов безопасности труда, в соответствии с которой в подразделениях дороги организован процесс сбора необходимой и достаточной информации. Сведенные в единую систему и уточненные из перечисленных в номенклатуре показатели должны в установленные сроки передаваться по существующим на дороге каналам связи (корреспонденцией, телефонным и, в последнее время, электронным) в соответствующие уровни управления. Однако значительная трудоемкость таким образом организованного процесса может вынудить ограничиться лишь частью рассмотренных показателей. В свою очередь, это не позволит определить полное состояние управляемой системы, а тем более организовать весь процесс по упреждению.

Тем не менее, с помощью оценки системы управления путевой безопасностью и охраной труда открывается возможность реализации механизма экономической заинтересованности руководителя каждого подразделения в повышении уровня безопасности проводимых работ в подведомственном подразделении, возможности оперативного анализа и оценки размеров и эффективности затрат на охрану труда Процесс целенаправленного, систематического и непрерывного воздействия управляющей подсистемы на управляемую подсистему с помощью общих функций образует замкнутый повторяющийся цикл, который полностью удовлетворяет условия изначально поставленной задаче.

Литература

1. Казаков И.Е., Гладков Д.И. Методы оптимизации стохастических систем. – М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат.лит., 1987. - 304 с.

2. Гигиенические критерии оценки и классификации условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса. Руководство Р2.2.755-99. 2003. – 42 с.

3. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РК – ЦП- 652/1 – 02. – Астана, 2002. – 72 с.

4. Типовая инструкция по охране труда для обходчиков железнодорожных путей, искусственных сооружений и монтеров пути, назначаемых для осмотра. ТОИ РК ЦП/29-03. – Астана, 2003. – 18 с.

5. Белов П.Г. Теоретические основы системной инженерии безопасности. – М.: ГНТП «Безопасность», МИБ СТС. – 1996. – 424 с.

6. Шепелев С.Н. Системы качества и конкурентоспособность продукции. – М.: РИЦ «Татьянин день», 1993. -256 с.

7. Смирнов Э.А. Основы теории организации. – М.: ЮНИТИ, 2000. – 375с.

8. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. – М.: Наука, 1978. – 366 с.