Методика определения экологической категорийности территории города

Н. Ашитова, А.Сарбасов , А. Кушбаева

ЮКГУ им. М. Ауезова, г. Шымкент

Загрязнение окружающей среды создается вредными выбросами, сбросами и физическими воздействиями от стацинарных и подвижных источников, расположенных на ерритории города, а также отходами производства и потребления. Определенный вклад вносит загрязнение, обусловленное трансграничным переносом вредных веществ воздушными потоками.

Качества воздушной среды, в которой пребывает человек, зависит его здоровье, самочувствие и работоспособность. Вместе с тем, атмосферный воздух контактирует со всеми элементами природы и ухудшение его качества ведет к гибели зеленых насаждений, загрязнению почв, водоемов, к повреждению памятников культуры, конструкций зданий и сооружений.

Не смотря на то, что за последние десятилетие значительно снижены объемы производства, экологическая обстановка в ряде городов остается напряженной. Ухудшает экологическую обтсановку в городах бурный рост автомобилизации, практически не поддающийся контролю.

Транспортные источники загрязнения атмосферы обладают рядом специфических особенностей, учет которых необходимо на любом уровне рассмотрения проблемы. По существующей классификации их можно отнести к линейным наземным непрерывно действующим источникам с переменной мощностью выброса, расположенных непосредственно в селитебных районах города. Особую опасность для окружающей среды эти источники создают тем, что выброс осуществляется в приземном слое атмосферы на очень небольшой высоте.

Автотранспорт является еще и мощным источником выделения аэрозолей, которые формируются по двум разным механизмам:

– первая часть аэрозолей поступает в атмосферу города в результате неполного сгорания топлива в двигателях транспортных средств (особенно в дизелях). При этом выделяется тонкодисперсный аэрозоль сажи;

– вторая часть аэрозоли формируется в результате взаимодействия шин автомобиля и воздушного потока с поверхностью дороги [1].

Таким образом, автомобильные дороги крупного города являются мощным источником как первичного, так и вторичного выделения загрязняющих веществ в атмосферу.

Возникает необходимость принятия соответсвующих мер по оздоровлению и охране городской среды.

В городе формируются особые микроклиматические условия, присущие отдельным участкам городской территории. На формирование микроклимата города, помимо природных условий, оказывает влияние условия, создаваемые городской засройкой, а также функционированием автотранспорта, теплоэлектростанций, промышленных и других предприятий.

Экологическую категорийность территорий города рассчитывают по аналогии с категорией опасности предприятия

(1)

где n – количество загрязняющих веществ, выбрасываемых

автотранспортом;

– масса выбросов i-ой примеси в атмосферу, т/год;

– среднесуточные предельно-допустимые концентрации i-го

вещества в атмосфере населенного пункта, мг/м³;

– безразмерная константа, позволяющая соотнести степень вредности

i-го вещества с вредностью диоксида серы.

Массовый выброс загрязняющих веществ автомобильным транспортом при движении по данной улице рассчитывается по формуле:

, (2)

где – массовый выброс i-ой примеси от автотранспорта, т/год; – массовый выброс пыли при взаимодействии автотранспорта и дороги, т/год;

, (3)

где – приведенный пробеговый выброс, г/км;

, (4)

– суммарный годовой пробег автомобилей по данной улице, км;

– пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества транспортным

средством, г/км;

К_д – коэффициент, учитывающий изменение выбросов при движении по

территории города;

К_т – коэффициент, учитывающий влияние технического состояния

автомобилей на массовый выброс i-го загрязнения.

Суммарный сезонный пробег по улице рассчитывается по следующей зависимости:

, (5)

где – скорость движения транспортных средств, км/ч;

n – число автомобилей, прошедших по данной улице;

t – время движения автотранспортных средств по данной улице, час;

, (6)

где L – длина улицы, км.

Исходя из уравнений (5) и (6), суммарный годовой пробег автомобилей можно определить из соотношения:

. (7)

Число автомобилей, прошедших по данной улице за сезон, определяется суммированием

, (8)

N – количество дней в сезоне;

– количество автомобилей, прошедших по данной улице в утреннее,

дневное, вечернее и ночное время суток.

Взаимодействие автомобиля и дороги сопровождается выбросами пыли, которое можно рассчитать по формуле:

, (9)

где y – сдуваемость пыли, мг/см²×с;

– площадь проекции автомобиля на поверхность дороги, м²;

– количество автомобилей i-го класса.

Приведенная методика определения экологической категорийности территории города позволит определить наиболее загрязненные территории города и предложить комплекс градорегулирующих и организационных решений [2].

Литература

1. Вайсман А.А. Градостроительство и ветер. – СПб.: Изд. Буковского, 2000. -232с.

2. Zdravkovich M.M., Priden D.J. Flow around two circular cylinders; research reports.- Proceedings 3-nd U.S. National Conference on Wind Engineering Research, Fort Collins, 1975, paper IV-18.

3. Мейірбеков А. А. Қала ауа бассейінің автокөлік ағындарымен ластануын экологиялық бағалау. Дисс…. канд.техн.наук: 25.00.36. Шымкент.: 2009- 121 с.