Технические науки / 4 транспорт

К.т.н. Зедгенизов А.В.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Студент Бурков Д.Г.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Аспирант Зедгенизова А.Н.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Оценка объема генерации к гаражным кооперативам индивидуального пользования

Планирование транспортных потоков, особенно на отдаленную перспективу (15 – 30 лет) является основным инструментом технического багажа транспортного инженера. Оно дает возможность специалисту спланировать интенсивность транспортных потоков при условии соблюдения некоторых ограничений, независимо о того, относится ли данный элемент к существующей или проектируемой дорожной инфраструктуре.

Как и многие другие отрасли знаний, имеющие прогностический характер, транспортное планирование является развивающейся областью знаний. Каждый год вносятся новые предложения, основанные на результатах проведенных исследований и полученном опыте, однако общая концепция планирования транспортных потоков остается практически неизменной. Её структура содержит четыре основных раздела:

1. Расчет количества поездок, начинающихся в каждой зоне, с учетом конкретной цели каждой поездки (генерация поездок).

2. Составление таблицы, содержащей данные о количестве поездок, начинающихся в каждой зоне и заканчивающихся в других зонах (матрицы корреспонденций).

3. Распределение поездок по существующим дорожно-транспортным сетям (автобусное и железнодорожное сообщение, пешеходные маршруты и личный автотранспорт) другими словами это выбора видов транспорта.

4. Определение конкретных маршрутов для соответствующих видов транспорта (анализ распределения маршрутов поездок).

В данной работе, авторы последовательны и останавливаются на изучении первого раздела (генерации корреспонденций). В связи с тем, что рассматриваемая селитебная территория города может состоять из множества уменьшенных районов (функциональное зонирование территории), то в каждом из таких районов будет содержаться территория различного типа (жилые дома, гаражи, стоянки, розничная торговля и др.), степень притяжения или величина генерации к которым должна быть определена исследованиями.

Общие характеристики гаражного кооператива индивидуального использования; этажность застройки – 1; район города – городская окраина; период обследования – с 7:00 до 22:00; дата проведения обследования – 13.03.2012, четверг; удаленность остановочного пункта – в пределах 10 минут пешком; площадь гаражного кооператива примерно 21600 м². Суммарное число гаражей 465. Общая схема эксперимента представлена на рисунке 1.

Рис. 1- Общая схема эксперимента

В ходе эксперимента и последующей обработке данных были выявлены характеристики функционирования гаражного кооператива. Так, например, число транспортных средств въезжающих и выезжающих на/с рассматриваемой территории могут дать представление о распределении транспортной нагрузки, приходящейся на прилегающую УДС (рис. 2). Из представленного рисунка, можно сделать вывод о наличии активности выезда из гаражного кооператива с 7:00 до 8:30 и выезда в вечерние часы «пик» примерно с 17:00 до 19:00. Всплеск активности, рассматриваемого района в утренние часы, обусловлен необходимостью передвижения по трудовым целям, а в вечерний – окончанием рабочего дня. Однако, после 10:00 наблюдается повторный послепиковый рост, на который приходятся корреспонденции культурно-бытового назначения. Общее число выехавших автомобилей из рассматриваемой территории за период обследования составило 115 автомобилей, въехавших на территорию гаражного кооператива 113 автомобилей, соотношение свидетельствует о отсутствии грубых ошибок измерений. Поскольку среднее наполнение въезжающих и выезжающих автомобилей равно «1,00» то, можно утверждать, что рассматриваемая территория генерирует примерно 115 человек в сутки на личных автомобилях.

Рис. 2 - Распределение числа въезжающих и выезжающих транспортных средств в/из гаражного кооператива

Для выявления особенностей использования данной территории, было сопоставлено общее число отсутствующих транспортных средств по часам суток (рис. 3). Этот показатель может лежать в основе расчета пропускной способности контрольного пункта въезда и выезда автомобилей, с другой стороны он отражает степень нагрузки на УДC по часам суток, выявляя при этом пиковые часы для данного типа использования городской территории и соответственно при оценке уровня обслуживания этой территории (LOS). Фактически это разница между въезжающими и выезжающими транспортными средствами за определенный промежуток времени. Из рисунка можно заключить, что активность гаражного кооператива будет минимальной в период с 12:30 до 16:30.

Рис. 3 – Распределение загрузки гаражного кооператива по часам суток

Рис. 4 – Распределение числа входящих и выходящих людей по часам суток

С другой стороны, учитывая, что среднее наполнение транспортных средств очень близко к единице, а число входящих людей составило 102 человека, которое приблизительно равно числу выезжающих автомобилей можно заключить, что генерация к гаражному кооперативу в подавляющем большинстве заключается в необходимости использования индивидуального транспортного средства. Одновременно с этим, пиковые значения выезда транспортных средств из гаражного кооператива совпадают с пиком входа людей в гаражный кооператив в утренние часы и, наоборот, в вечерние. Соотношение числа выходящих и числа входящих человек в гаражный кооператив примерно одинаково и лежит в пределе 0,95.

Основным итогом проделанной работы можно считать полученные распределения основных показателей по часам суток и выявленный объем генерации, создаваемый рассматриваемым гаражным кооперативом (табл. 1).

Таблица 1 – Основные показатели генерации гаражного кооператива

№ строения	Площадь основания, м^2	Число этажей	Общая площадь	Объем генерации, чел/сут		Удельный объем генерации, чел/м^2	Удельный объем генерации, м^2/чел
				На инд. тр.	Без инд. тр.
Кооператив 11	21639	1	21639	115	0	0,005	208
Сумма	21639	-	21639	115

Тематика дальнейших исследований может быть направлена на выявление основных характеристик других гаражных кооперативов, платных стоянок в будние и предпраздничные дни.

Литература

1. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство планировка и застройка городских и сельских поселений.

2. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. - М.: Транспорт, 1990.—240 с.

3. Справочник проектировщика. Градостроительство. Под общ. Ред. В.Н. Белоусова. Изд. 2-е, перераб, и доп. М., стройиздат, 1978, 367 с., с ил.

4. Trip Generation Handbook, 2nd Edition: An ITE Recommended Practice. Washington, DC: ITE, 2004.

5. Trip Generation, 8th Edition. Washington, DC: Institute of Transportation Engineers (ITE), 2008.