Технические науки/4.Транспорт

К.т.н. А.Т. Кайназарова, Т.П. Чернова

Восточно-Казахстанский государственный технический университет им.Д.Серикбаева

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ ПРЕДПРИЯТИЯ

В УСЛОВИЯХ РЫНКА

Рынок – система экономических отношений, складывающихся в процессе производства, обращения и распределения товаров и денежных средств, для которых характерна свобода субъектов в выборе покупателей и продавцов, определении цен, формировании и использовании ресурсных источников. [1]

Рыночные отношения заставляют всех участников системы производства, транспортировки и потребления объединить свои усилия таким образом, чтобы производить ровно столько товара, сколько требуется на рынке, и доставлять этот товар к моменту, определенному спросом в сфере потребления. Применявшиеся методы организации производства, транспортировки и потребления не гарантировали сроки доставки и не всегда способствовали уменьшению стоимости товара.

В настоящий момент времени перед большинством промышленных, а также коммерческих предприятий, стоит основная задача – снижение суммарных затрат на изготовление и реализацию продукции. При этом необходимо достигать оптимального уровня качества товаров. Наиболее современным подходом, позволяющим оптимизировать стратегию развития предприятия, является логистический, рассматривающий взаимоувязанный комплекс проблем. Необходимость логистического подхода в практике хозяйственной деятельности предприятия обусловлена, прежде всего, переходом от рынка продавца к рынку покупателя, который требует гибкого реагирования производственных систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей. Любое предприятие, действующее на территории Республики Казахстан, не зависимо от формы собственности, размера и вида деятельности участвует в качестве логистического звена системы «поставщик – производитель – потребитель».

По мере усложнения рыночных условий функционирования предприятий повышается актуальность логистического подхода к управлению предприятием. В той мере, в какой предприятие базирует свое конкурентное преимущество на логистике, оно обладает теми уникальными свойствами, которые трудно воспроизвести другим предприятиям. Логистический процесс протекает при условии соблюдения так называемых «8 правил логистики»: продукт – нужный продукт; качество – необходимого качества; стоимость – с требуемым уровнем затрат; потребитель – доставлен нужному потребителю; количество – в необходимом количестве; время – в нужное время; персонифицированность – система обслуживания разрабатывается для каждого отдельного заказа.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если выполнены перечисленные выше правила, т. е. нужный продукт необходимого качества доставлен с требуемым уровнем затрат нужному потребителю в необходимом количестве, в нужное время и в нужное место [2].

Особое значение приобретает концепция логистики в снижении транспортных расходов. Задачу минимизации затрат на транспортировку предприятие может решить при условии рационального использования всех видов транспорта при организации перевозок своих грузов. Актуальность проблемы подтверждается тем, что предприятия, успешно работающие в условиях рынка, большое внимание уделяют организации работы субъектов хозяйственной деятельности, которые входят в состав предприятия. Снижение транспортных расходов достигается при оптимальном использовании различных видов транспорта: промышленного железнодорожного и автомобильного для перевозок внутри предприятия и всех видов транспорта для перевозок за пределами предприятия. В этом случае необходимо, чтобы груз соответствовал требованиям эффективной и быстрой перегрузки с одного вида транспорта на другой. Поэтому следует уделять внимание таким этапам перевозочного процесса, как затаривание грузов, их сортировку и складирование и использующиеся при этом средства механизации.

Исследования по логистике показывают, что основой суммарных логистических издержек предприятия являются транспортные затраты и составляют от 30% до 60% всех затрат. Наибольшая доля транспортных расходов в логистической цепи приходится на поставки сырья (товаров, комплектующих, полуфабрикатов) на предприятие и на доставку произведенной продукции конечному потребителю [3, 4]. Данный вид расходов можно отнести к затратам внешней транспортной системы предприятия. При этом под внешней транспортной системой предприятия понимается совокупность субъектов хозяйственной деятельности, которые могут входить в состав предприятия, и выполняющие различные функции, связанные с перемещением внешнего материального потока относительно предприятия.

Создание собственной внешней транспортной системы предприятия прежде всего связано с наличием договоров поставки материальных ресурсов предприятию и договоров на отгрузку готовой продукции потребителям. В связи с этим для предприятия важно решение ряда вопросов, а именно: обоснование выбора вида транспорта, с помощью которого будет осуществляться конкретная транспортировка; что выгоднее – использовать собственный транспорт или привлекать транспортно-экспедиционную фирму, т.е. передача функции транспортировки на аутсорсинг; прогнозирование транспортных издержек; обоснование оптимального размера закупаемых материальных ресурсов в зависимости от параметров перевозочного процесса; выбор и обоснование логистических посредников. Основными видами транспорта, обслуживающими внешний грузопоток предприятия, являются железнодорожный, автомобильный, речной и морской. Основным логистическим посредником является железнодорожный транспорт, важнейшим преимуществом которого являются сравнительно низкие тарифы [5, 6].

Вид транспорта – это основной критерий выбора передачи функции транспортировки на аутсорсинг. Аутсорсинг (англ. outsourcing – заключение субдоговора на выполнение работ с внешними фирмами) – передача на стороннее управление части функций предприятия, компании: чаще всего перевозка и хранение товара в цепочке производитель-потребитель.

При транспортировке большинством видов транспорта перевозка собственными силами просто невозможна. Наиболее очевидно это в случае использования трубопроводного транспорта – строительство собственного трубопровода практически невозможно. Точно так же невозможна перевозка собственным транспортом по железной дороге, поскольку здесь имеет место безоговорочная монополия и единственным перевозчиком в Казахстане является АО «Казахстан Темир Жолы». Наличие собственных морских и речных судов, а так же воздушных для подавляющего числа предприятий вряд ли будет иметь практический смысл. Следовательно, вопрос: отдавать транспорт на аутсорсинг или нет – может рассматриваться только применительно к автоперевозкам. Для автомобильного транспорта значение будет иметь объем, стабильность и частота перевозок. Малый объем перевозок и постоянные частые отправки, как правило, означают перевозку собственными силами. Если объем велик либо отправки нечасты, то транспортировку отдают специализированным фирмам.

Следует отметить, что крупные промышленные предприятия, как правило, работают в системе базисных поставок EXW, т. е. предоставление товара покупателю на территории своего предприятия. Все расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, транспортировкой несет покупатель. А значит предприятие, заинтересованное в закупках сырья, материалов, комплектующих, товаров, должно само построить систему доставки грузов. Движение внешнего материального потока предприятия связано с графиком и ритмичностью производства, состоянием и функционированием складской системы, реализацией. Отсюда можно сделать вывод, что совершенствование управления внешней системой предприятия должно строиться на применении принципов и методов логистики. Проблемы промышленного транспорта, как составляющей внешней транспортной системы предприятия, также заслуживают пристального внимания. Более того, требуется обоснование себестоимости и методов управления перевозочным процессом не только на отраслевом уровне, но и на уровне отдельно взятого предприятия.

Таким образом, требуется создание такого механизма управления транспортной системой предприятия, который позволит оптимизировать параметры перевозочного процесса при минимуме затрат и обеспечении заданного уровня качества перевозок на основе логистических принципов. Также необходима разработка управленческой модели для отдельно взятого предприятия на основе интеграции транспортных цехов, маркетинговых и производственных служб, складского хозяйства. Такой подход к управлению внешней транспортной системой предприятия позволит оптимизировать расходы всей системы, выработать критерии необходимости привлечения инвестиций, необходимых для обновления основных фондов промышленного транспорта, позволит усовершенствовать механизм взаимодействия с логистическими посредниками. Более того, необходимы продуманные процедуры планирования и контроля перевозок, увязка их с технологическим циклом предприятия.

Литература

1. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система: Учебник – М.:, AKADEMIA, 2003. – 240 с.

2. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 190 с.

3. Эффективная логистика. / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, О.Г. Порошина. – М.: Издательство «Экзамен», 2003. – 160 с.

4. Карсыбаев Е.Е., Карибжанов О.М., Нусупбекова Г.С., Жумабаев А.Б. Принятие решений при логистической системе управления перевозочным процессом в цепи поставок грузов // Материалы Второй междунар. науч.-практич. конф. «Транспорт Евразии: взгляд в ХХI век», Том 5 (часть II). – Алматы, 2002. – С.15 – 23.

5. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. – М.: Книжный мир, 2005. – 432 с.

6. Карсыбаев Е.Е. От стратегического планирования к стратегическому управлению // Вестник КазАТК. – 2003. - №6. – С.28 – 30.