Технические науки/ 4. Транспорт

к.т.н. Припадчев А.Д., Припадчева Л.В.

Оренбургский государственный университет, Россия

Методологические основы синтеза парка воздушных судов авиапредприятия

Управление парком воздушных судов (ВС) следует осуществлять с предварительным математическим исследованием процесса пассажирских перевозок. Под процессом пассажирских перевозок понимается транспортировка пассажиров, выполняемая авиапредприятием на ВС за установленную плату в соответствии с условиями договора.

Цикл стратегического управления парком ВС в авиапредприятии состоит из четырех этапов:

1. Определение цели формирования парка ВС.

2. Определение типа ВС по признакам способствующим формированию потребного парка ВС.

3. Определение эффективного типа ВС на маршруте.

4. Формирование потребного парка ВС.

В процессе осуществления предпринимательской деятельности авиапредприятие при формировании своей миссии может ставить следующие задачи:

1. Закрепление на рынке внутренних пассажирских перевозок.

2. Достижение определенного уровня рентабельности авиапредприятия.

3. Выход на новые рынки на внутренних и международных линий.

4. Обновление парка ВС.

5. Освоение региональных рынков.

Для достижения поставленных задач на втором этапе определяем тип ВС для формирования потребного парка ВС. На третьем этапе из выбранных типов ВС определяем эффективное ВС на маршруте.

Методика определения структуры потребного парка ВС авиапредприятий основана на нахождении экономической эффективности ВС. Экономической эффективностью выступает результативность деятельности ВС, выраженная в отношении полезных конечных результатов функционирования ВС к затраченным ресурсам.

Экономическую эффективность ВС определяем через построение математической модели следующими методами:

1) по определению структуры потребного парка ВС, учитывающей связи между режимными, конструктивно–геометрическими, массовыми, энергетическими, технологическими характеристиками;

2) программно–целевого планирования парка ВС;

3) синтез структуры парка ВС с учетом производственных расходов [1].

Для определения метода применяемого в зависимости от поставленной цели составим таблицу 1, в которой показатели распределяются в зависимости от значимости к поставленной цели.

Ранжирование показателей Таблица 1

Показатели	Метод			Задачи
	1	2	3	1	2	3	4	5
Скорость полета	+	+		+		+	+	+
Высота полета	+	+				+	+	+
Дальность полета	+	+	+			+	+	+
Время полета	+	+	+	+		+	+	+
Масса полезной нагрузки	+		+		+	+	+	+
Энергетические характеристики	+		+		+	+	+	+
Количество пассажиров ВС	+	+	+	+	+	+	+	+
Количество рейсов		+		+		+		+
Взлетная масса	+		+		+	+	+	+
Налет часов			+	+	+	+	+	+
Стоимость ВС			+		+	+	+	+
Применяемый метод				1,2	3	1,2,3	1,3	1,2,3

При определении эффективного типа ВС для закрепление на рынке внутренних пассажирских перевозок возможно использовать два метода, в зависимости от выбора авиапредприятия, метод по определению структуры потребного парка ВС, учитывающей связи между режимными, конструктивно–геометрическими, массовыми, энергетическими, технологическими характеристиками и метод программно–целевого планирования парка ВС с учетом производственных расходов. При определении эффективного типа ВС для достижения определенного уровня рентабельности авиапредприятия целесообразно применить метод синтеза структуры парка ВС с учетом производственных расходов, так как данная задача носит экономический характер. Для достижения задачи — выход на новые рынки на внутренних и международных линиях и освоение региональных рынков при определении эффективного типа ВС применяются все три метода. При обновлении парка ВС целесообразно применить метод по определению структуры потребного парка ВС, учитывающей связи между режимными, конструктивно–геометрическими, массовыми, энергетическими, технологическими характеристиками и метод синтеза структуры парка ВС с учетом производственных расходов.

Объединяющая модель трех разработанных методов для определения потребного парка ВС авиапредприятия формируется на основе радиально–планетарной модели взаимодействия характеристик ВС с поставленными задачами процесса эксплуатации ВС в авиапредприятии.

Методологическая ценность системного подхода к эксплуатации ВС авиапредприятием определяется возможностью изучения и оптимизации не всей сложной структуры эксплуатации ВС в целом, а отдельных ее подсистем, абстрагируясь в некотором практически разумном смысле от всего остального. Это позволяет проводить плановый и поэтапный анализ отдельных фрагментов модели, их реорганизацию и тем самым сводить необозримую на первый взгляд проблему к постепенному и поэтапному решению.

Вышесказанное означает, что в предлагаемой радиально-планетарной модели принципиально может быть отражено все многообразие связей.

Предусмотрена возможность внесения в модель любого количества интересующих нас параметров, способных влиять на исследуемый процесс и на решение поставленных задач. Это обстоятельство весьма существенно, т.к. на первоначальном этапе исследований априори неясно, какие из характеристик и параметров являются наиболее существенными, а какие — второстепенными [2] .

Центральным ядром объединяющей модели является совокупность разработанных методов: по определению структуры потребного парка ВС, учитывающей связи между режимными, конструктивно–геометрическими, массовыми, энергетическими, технологическими характеристиками; программно–целевого планирования парка ВС; синтеза структуры парка ВС с учетом производственных расходов. Объединение произведем по показателю – экономическая эффективность ВС.

Радиально–планетарная модель адаптирована для представления экономического взаимодействия и представляет собой G=(I,II,III), составляющую из k секторов, соответствующих типу ВС, рисунок 1.

Рисунок 1 – Фрагмент радиально–планетарной модели

Здесь _{– множества узлов сети, разбитое на k подмножеств (секторов). В свою очередь, каждый сектор разбивается в зависимости от эффективности ВС на орбиты. Вся орбита Оl радиально–планетарной модели с номером l является объединением своих частей, принадлежащих каждому сектору: .}

Разработанная методология формирования структуры потребного парка ВС включает:

- обоснование принципа поэтапного моделирования;

- декомпозицию главных задач исследования;

- системный учет факторов, влияющих на структуру и размерность парка ВС;

- детальность и структуру производственных расходов;

- функциональную схему синтеза структуры потребного парка ВС;

- математическую постановку, запись целевых функций и функциональных ограничений.

Критериальная оценка структуры потребного парка ВС позволяет проанализировать большое число вариантов сочетаний характеризующих параметров с использованием апробированных методов исследования.

Литература:

1. Припадчев, А.Д. Определение оптимального парка воздушных судов. Монография / А.Д. Припадчев. – М.: Академия Естествознания, 2009. – 246 с.

2. Фомин, В. К. Моделирование системы взаимоотношений железной дороги с хозяйствующими субъектами / В.М. Сай, В. К. Фомин // Транспорт Урала, 2008.- № 4(19). - С. 15–19.