Экономические науки/11. Логистика

Щегольская М.Н., Пархаева Н.В.  

Донецкий национальный университет экономики и торговли имени

 Михаила Туган-Барановского, Украина.

ПРОВАЙДЕРЫ ЛОГИСТИКИ

       Рынок логистики активно разви­вается, чему способствует, в первую очередь, рост торговли и грузовых перевозок, а сама логистика все больше при­обретает международный характер. Следует также указать, что это развитие сопро­вождается возникновением новых явле­ний, проблем и тенденций, знание кото­рых представляет как теоретический, так и практический интерес. В настоя­щее время оборот европейского рынка логистических услуг превышает 450 млрд. евро, из которых услуги стоимос­тью порядка 120 млрд. евро передаются внешним логистическим компаниям (autsourcing).[1]

     Из этих затрат (соответственно, для трех отраслей экономики - автомобиле­строения, промышленности, торговли) приходится 9,9, 7,2 и 21,1 % на провай­деров информационных технологий, а 2,4, 2,3 и 3,1 % - на консультантов по вопросам логистики. [2]

     В современных условиях обеспече­ние операций по логистике в большин­стве случаев осуществляется не столько самой компанией-поставщиком, сколько специализирующимися на подобного рода операциях предприятиями и орга­низациями. Эти специализированные компании могут выполнять часть опе­раций по логистике или полностью все операции, совершая действия от имени и по поручению принципала - компании-поставщика (грузовладельца). Пред­приятия, содействующие исполнению компанией-поставщиком контрактов по продажам и поставкам товаров получа­телям, содействующие организации и осуществлению доставки товаров при международных и внутренних перевоз­ках, получили название «провайдеры логистики».

       Особое место среди провайдеров логистики занимают транспортно-экспедиторские компании. Именно на их долю приходится основная нагрузка по организации и осуществлению логистических операций. Экспедиторская компания по своему статусу обязана действовать от лица и по поручению клиента (грузовла­дельца), организуя обслуживание груза в процессе его доставки и выполняя ряд операций, поручаемых ей клиентом. В настоящее время около 75 % всех перевозок грузов в мире производится с помощью экспедиторов. Международ­ная федерация экспедиторских ассоциа­ций («Фиата») объединяет около 35 тыс. экспедиторов из 130 стран мира. В евро­пейских странах господствуют преиму­щественно национальные провайдеры, включая таких мировых лидеров, как Danzas (Швейцария) и Exel (Великобри­тания). Исключение - Испания и Италия, где выделяются корпорации TNT Logist­ics (Нидерланды) и Christian Salvesen pic (Великобритания). В то же время усили­ваются позиции международных провай­деров также во Франции.

­      Удачное географическое располо­жение Украины на пересечении транс­портных путей из Европы в страны СНГ, а также нынешний курс страны, направлен­ный на расширение международной дея­тельности, способствуют развитию внеш­неэкономических связей Украины. В то же время сегодня в Украине недостаточно развита система предоставления услуг транспортного экс­педирования. Законодательство и нормы, регулирующие данную сферу деятельно­сти, во многом не соответствуют нынеш­ним требованиям рынка.

       В Украине до перестройки была сформирована уникальная в бывшем СССР система терминальных автомо­бильных перевозок с информационной системой непрерывного планирования. На ее основе были внедрены контей­нерные перевозки в смешанном автомо­бильно-водном сообщении практически была завершена подготовка и на прак­тике проверены контейнерные перевозки в смешанном автомобильно-железнодо­рожном сообщении. Показала высокую эффективность внедренная система перевозок в смешанном автомобильно-воздушном сообщении, которая интегри­ровалась в общую систему терминаль­ных автомобильных перевозок.

         Переходные процессы в стране привели к тому, что действовав­шие до вхождения в рыночную эконо­мику системы перевозок, актуальность которых сегодня возрастает, не претер­пели положительных превращений.

 Целесообразно отметить  другое: они практически прекратили существование. Сейчас необходимо развивать их, но уже в условиях нового правового регули­рования. Надо отметить и положитель­ные моменты происшедших изменений - создание предпосылок для развития конкурентной среды в различных секто­рах транспортного обслуживания потре­бителей. Переход к рыночным отноше­ниям практически разрушил систему функционирования транспорта бывшего Советского Союза. Но вместо развалив­шихся классических естественных монополий в области транспорта возникли новые «естественные» моно­полисты - транспортно-экспедиционные компании, частные судоходные, фрахто­вые, сюрвейерские, банков­ские и страховые организации. Помимо прочего, заметно усилилась ориента­ция участников транспортного рынка на достижение краткосрочных целей. Это ведет к торможению внедрения новей­ших транспортных технологий, совре­менного организационного и финансо­вого обеспечения транспорта.

     Одной из причин сложившейся ситуации является абсолютная ориентация участников рынка транспортных услуг на собственные интересы, то есть происходит усиление учета интересов посредников, формирование соответствующих организационных механизмов, становление специфического сегмента рынка.

     Суверенизация Украины изменила характер ее транспортно-экономических связей, превратив основную их часть в экспортные, импортные и транзитные. Так, на авиационном транспорте доля международных перевозок составляет

86%, на железнодорожном – около 40%, морской и речной транспорт фактически полностью заняты обслуживанием внеш­неэкономических связей.[3]

     Ситуацию на националь­ном рынке транспортно-экспедиционных услуг можно охарактеризовать такими особенно­стями:

• только отдельные организации по международным перевозкам способны выполнять комплекс транспортно-экспе­диционных услуг, часто они ограничива­ются одной или несколькими функциями;

• правовое регулирование дея­тельности в транспортно- экспедицион­ной отрасли не отражает экономической сути новых форм хозяйствования;

• имеется неблагоприятное состо­яние инвестиционной сферы: централи­зованные капитальные вложения ограни­чены незначительными суммами в связи с напряженным состоянием бюджета, а самофинансирование предприятий подо­рвано экономической ситуацией, инфля­цией; привлечение иностранного капи­тала затруднительно из-за отсутствия гарантий для иностранных инвесторов;

• отсутствует единая правовая основа взаимоотношений между теми, кто предоставляет транспортно-экспеди­ционные услуги, и их клиентами, а также взаимоотношений в самой транспортной инфраструктуре между ее составными элементами;

• практически отсутствует система страхования транспортно- экс­педиционных операций и контроля груза при перевозках;

• очень низок уровень системы подготовки международных специали­стов в данной области, а выход на меж­дународный рынок неподготовленных специалистов подрывает доверие к ним у зарубежных партнеров.

 

 

Литература:

1.     Гэджинский A.M. Логистика: Учеб. для вузов. - 11-е изд., перераб. и доп. - М.: Даш­ков и К, 2005. - 430 с.

2.     Степанов В.И. Логистика: Учеб. для вузов. - М.: Проспект, 2006. - 487 с.

3.     Спивакоеский С. Позиции Украины на рынке транспортно-экспедиционных услуг // Экономика Украины. - 2007. - № 1.

4.     Транспортная и экспедиторская компа­нии// Бизнес.-2007.- № 48.