Технические науки. Транспорт.
Спекторук Сергей Андреевич
Изменение фаз газораспределения в
период эксплуатации дизельных двигателей на примере W-T-4
Костанайский государственный университет им.А.Байтурсынова, Казахстан
В процессе
эксплуатации дизельных двигателей Фольксваген W-T-4, привод
газораспределительного механизма которых осуществляется зубчатым ремнем, ремень
имеет свойство растягиваться от 3 до 10 мм.
На
растяжение ремней действуют следующие
факторы, такие как:
- увеличение
нормативного срока замены ремня (нормативным является 60 000 -100 000
км пробега автомобиля)
- качество
изготовления ремня
- запуск
двигателя с буксира и др.
Растяжение
ремня влияет на изменение момента впрыска топлива и фаз газораспределения, так
как если принять условно, что коленчатый вал у нас неподвижный, то распределительный вал и топливный насос (его
шестерня) переместятся по ходу вращения двигателя от 5 до 15 град.[1].
При
правильной регулировке зажигания после резкого нажатия на педаль газа должен
появиться незначительный хлопок черного дыма (кроме автомобилей с
катализатором) затем переходящий в бесцветный дым.
В
зависимости от состояния ремня и степени его растяжения при резком ускорении
появляется черный дым, который практически не исчезает совсем, двигатель начинает работать жестче.
Причинами
появления черного дыма могут стать также такие факторы как:
- низкая
пропускная способность фильтрующего элемента;
- низкое
качество дизельного топлива;
-
неправильная работа турбины;
- износ
цилиндро-поршневой группы и др.
Поэтому по изменению цвета выхлопа дыма можно
судить также об изменении фаз газораспределения и косвенно о техническом
состоянии ремня ГРМ, при условии, что
перед этим не производилась в ближайшее
время корректировка зажигания.
В связи с
этим, рекомендуем периодически, то есть при очередном техническом обслуживании
(замена масла) проверять, хотя бы визуально состояние приводных ремней, а
особенно ремня ГРМ и ТНВД.
Поскольку
замена ремня ТНВД у автомобилей W-T-4 производится, как правило, через 120000 км
пробега, то есть в два раза реже замены ремня ГРМ, так как нагрузка на ТНВД
приходится в основном только за счет сопротивления вращению ТНВД и качества
дизельного топлива.
Также
следует учитывать, что не во всех регионах
в зимний период имеется дизельное топливо, поэтому очень часто происходит
проскакивание ремня ТНВД и тем самым изменяется угол подачи топлива в цилиндры.
Чтобы
этого не происходило нужно применять либо антигели, которые растворяют большую
часть парафина, присутствующего в дизельном топливе, либо как рекомендуют - 30
% низкооктанового бензина [2], в результате дизельное топливо меняет цвет, но
оно нормально проходит через фильтрующий элемент.
Литература:
1.
Топливные насосы высокого давления. Учебно-практическое пособие,
М,: «Легион-Автодата», 2011 г.
2.
Рядные многоплунжерные топливные насосы высокого давления
дизелей (Bosch). Учебное пособие,М: «Легион-Автодата», 2011 г.