Токтамысов Б.А.
Казахский университет путей сообщения
методы
повышения эффективности использования парков специализированных
машин и
механизмов
Тяжелые
специализированные машины – путевая техника (краны, балластировочные
и отделочные машины и др.) отличающиеся высокой производительностью,
применяются в настоящее время на рассредоточенных объектах и не имеют
постоянной нагрузки. Расчеты их эффективности традиционными методами по
критерию минимальных приведенных затрат не соответствуют назначению используемых
машин – выполнение финишных операций, в том числе в районах с экстремальными
природными условиями.
Существующая
практика планирования привела к малоэффективным эксплуатационным режимам
использования машин и снижению их выработки.
Вопросы
организации работ по укладке и балластировке пути в железнодорожном
строительстве отражены в нормативных документах и работах ряда авторов [1, 2, 3,
4]. По данным НИИ транспортного строительства трудоемкость балластировки пути
достигает 70 % от общей трудоемкости при сооружении верхнего строения пути.
Путевые работы выполняются с использованием комплектов путевых машин.
Для выбора рационального состава комплекта машин разработаны технологические
правила и последовательность их расчета:
- определение необходимого комплекта
составов машин, методов организации работ, которые обеспечивались бы высокую
производительность, полное использование имеющихся ресурсов и наименьшие
затраты при высоком качестве работ;
- выбор наилучших технологических
процессов при укладке и балластировке пути (расстановка машин, их
взаимодействие, соблюдение технологической последовательности отдельных видов
работ).
При
планировании организации путевых работ необходимо рассматривать вопрос выбора
комплекта машин. Согласно опубликованным методикам, главным фактором, влияющим
на выбор того или иного комплекта машин, является годовой объем работ. При
объемах балластировочных работ до
При
этом необходимо учитывать, что подобная классификация сфер применения
комплектов машин не отражает территориальные и производственные условия
производства работ различных трестов и наличные составы их машинных парков. Они
могут быть самыми различными при разнообразных условиях строительства. Влияние
производственной, а также современных экономических условий работы трестов на
эффективность и производительность путевых машин в различных климатических
условиях, территориальных зонах, организационных схемах производства работ -
является актуальной задачей не только улучшения использования, но и сохранения
уникального машинного парка.
При
формировании комплектов путевых машин для работы на конкретном объеме,
необходимо увязать машины комплекта в пространстве и во времени так, чтобы
обеспечить заданные сроки при наиболее полной загрузке машин.
Ряд
работ в области механизации строительства [4, 5] рассматривает организацию
работ комплектов машин исходя из технико-экономических показателей ведущей
машины комплекта.
Состав
комплекта выбирается применительно к определенным ведущим машинам комплекта.
Организация работы рассматриваемого комплекта машин планируется исходя из
требования загрузки ведущей машины, производительность которой определяет
выработка всего комплекта. При этом возможно значительное ухудшение
использования других машин, входящих в состав комплекта.
В
работе [6] для выравнивания загрузки машин в комплекте при производстве
земляных работ используется принцип зонально-комплексной механизации, т.е.
перераспределение основных и вспомогательных работ между ведущей машиной и комплектующими.
Маневрирование
техникой позволяет наиболее полно загрузить все машины, входящие в состав
комплекта. Недостатком метода является ограниченное его применение в виду
сложности расчетной модели и необходимости выполнения каждый раз большего
объема научно-исследовательских работ при подготовке исходных данных для
расчетов.
Специфика
выполнения балластировочных работ формирует свои
требования [7] к самой формулировке понятия «комплекта машин». В силу характера
работ, предполагающего последовательное выполнение технологических операций на
пути, в комплексе работ по балластировке неприменим термин «ведущая машина».
Если на общестроительных работах в качестве ведущей машины применяется машина,
выполняющая основной наиболее трудоемкий вид работ, то при балластировочных
работах «ведущей», т.е. определяющей темп, или скорость, работы всего комплекта,
может стать любая машина, работающая медленнее остальных.
Выбранный
комплект машин должен обеспечить выполнение работ в заданные сроки с
минимальными затратами и максимально возможной загрузкой всех машин.
Опыт
строительства железных дорог показывает, что без эффективной организации
выполнения работ с учетом различных условий строительства, комплексная
механизация не обеспечивает надлежащее снижение трудоемкости и себестоимости
работ.
Таким
образом, задача выбора комплекта машин связана с задачей формирования парка
путевых машин при различной структуре объемов работ в территориальных зонах
железнодорожного строительства.
В
современных условиях железнодорожного строительства комплекты путевых машин в
течение сезона применяются для выполнения работ на ряде рассредоточенных
объектов. Рассредоточенность строящихся участков
железных дорог по существующей транспортной сети оказывает существенное влияние
на эффективность использования техники, т.к. значительная часть рабочего
времени приходится на передислокации с объекта на объект, что необходимо
учитывать при формировании парка машин в территориальных зонах.
В [8]
рассмотрены вопросы определения и повышения эффективности путевых машин, и
размещения ремонтно-эксплуатационной базы.
Одним
из разделов решения организационных задач формирования и использования машинных
парков являются области эффективного применения машин.
Также
в [9, 10] рассмотрен расчет областей эффективного применения машин для сборки и
укладки пути. Критерием оценки принимаемых решений служат удельные приведенные
затраты на
Следует
отметить, что в [10] определены задачи областей эффективного применения
взаимозаменяемых машин и их комплектов. Решение задачи
установления областей эффективного применения взаимозаменяемых средств
механизации на различных уровнях управления строительным производством [11]
необходимо для:
- планирования оптимального использования наличного
парка взаимозаменяемых машин;
- планирование обновления парка машин
исходя из сведений о предстоящих условиях строительства;
- планирование и выбора наиболее
целесообразных вариантов организации механизированных работ.
Список
использованных источников
1. Методические рекомендации по
разработке схем развития производственно-технической базы ремонтно-строительных
организаций союзных республик. Л.: Стройиздат,
1988-38с.
2. Рекомендации по внедрению вахтового
метода организации строительства. М: Стройиздат,
1984-45с.
3. Рекомендации по определению годовых
режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин. М.: Стройиздат, 1982-40с.
4. Методические указания по
проектированию производства работ на объекте транспортного строительства. ВПТИ Трансстрой, М., 1981
5. Рекомендации по организации
технического обслуживания и ремонта строительных машин. М.: Стройиздат,
1987-54с.
6. Канюка Н.С., Панзин
Е.В. Улучшать использования машинных парков в условиях рассредоточенного
строительства . Механизация строительства. 1986, №3,
с. 17-18.
7. Луцкий С.Я. Оптимизация составов парков
строительных машин. Транспортное строительство. 1978, №2, С. 34-36.
8. Садовников Е.М., Луцкий С.Я.
Комплексная отраслевая научно-техническая программа «Машинный парк»
\Транспортное строительство. 1988, №4, с. 32-35.
9. Сай В.Н. Совершенствование методов
организации работ при строительстве вторых путей. Автореф.Дис. на соиск.уч.ст.канд.техн.наук
: МИИТ, 1983-23с.
10.Скутина О.Л. Организация эффективного
использования машинных парков при сооружении земляного полотна вторых путей. Дис.на соиск.уч.ст.канд.техн.наук
:05.23.13. М.: 1987-195с.
11. Контарер С.Е. Амортизация и сроки службы машин и оборудования в строительстве. М.: Стройиздат, 1975-240с.