Особенности производства экологически чистого дизельного топлива в россии

Белорусова М.В¹.,Угапьев А.А.².,Горохов А.П³.,

Спешилов Е.Г⁴., Серебренников О.Г⁵.

¹Студент кафедры Химической Технологии Иркутского государственного технического университета.

²Аспирант кафедры Химической Технологии Иркутского государственного технического университета.

³Студент кафедры Химической Технологии Иркутского государственного технического университета.

⁴Студент кафедры Химической Технологии Иркутского государственного технического университета.

⁵Студент кафедры Химической Технологии Иркутского государственного технического университета.

Приоритетным направлением в науке и технологии уже на протяжении нескольких лет является разработка так называемых «зеленых» технологий, то есть наносящих минимальный вред окружающей среде. В эту же категорию попадают технологии утилизации и деактивации техногенного загрязнения. Международное сообщество стремиться сократить вредные выбросы крупнотоннажных производств, принимая и ратифицируя соответствующие пакты и протоколы.

Одним из основных источников загрязнения атмосферы является автомобильный транспорт. Львиная доля загрязнителей относиться к продуктам сгорания топлива. Это углекислый газ, оксиды различных металлов - целый спектр разнообразных химических соединений[1].

Дизельные двигатели находят все более широкое распространение в автомобильной промышленности вследствие своей экономичности и простоты эксплуатации.Ежегодно продаётся более 2 млн. легковых автомобилей с дизельными двигателями, что приводит к непрерывному росту потребления дизельных топлив в общем объеме топлив.В соответствии с провозглашенными «Всемирной Топливной Хартией» (World-WideFuelCharter-WWFC) экологическими требованиями установлены 4 категории качества для автомобильных топлив:

Категория 1 - рынки, на которых отсутствуют или минимальны требования к контролю характеристик выхлопных газов;

Категория 2 - рынки с повышенными требованиями к контролю характеристик выхлопных газов (требования Евро-3, Евро-4; US California LEVили эквивалентные им);

Категория 3 - рынки с высочайшими требованиями к контролю характеристик выхлопных газов, с контролем NO_xи размера частиц на входе в системы очистки выхлопов (требования Евро-4, Евро-5; USCaliforniaLEV-II, USEPATier2 и эквивалентные им).

Основными требованиями, предъявляемыми к качеству дизельных топ-лив, являются снижение содержания серы и ароматических углеводородов, особенно полициклоаренов. Эта тенденция прослеживается во всех междуна-родных спецификациях на дизельное топливо [2].

Таблица 1Основные показатели дизельного топлива (ГОСТ 305-82)

Показатели	Норма для марок
	Л	3	А
Цетановое число, не менее	45	45	45
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:
вида I	0,20	0,20	0,20
вида II	0,50	0,50	0,40
Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0,01	0,01	0,01
Содержание фактических смол, мг/100 см^3топлива,не более	40	30	30
Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более	5	5	5
Йодное число, гI2/100 г топлива, не более	6	6	6

Ограничения по содержанию серы в дизельном топливе несомненно значительно сокращает урон наносимый окружающей среде, но с другой стороны практически полное удаление серосодержащих соединений негативно сказывается на смазывающей способности топлива и как следствие приводит к ускоренному износу двигателя и выходу его из строя. Это проблема решается вводом противоизносных присадок но и увеличивает его стоимость. Само удаление серы требует применения дорогостоящего процесса гидроочистки и гидрооблагораживания, что в свою очередь увеличивает стоимость и приводит производство экологически чистых топлив на границу рентабельности[3].

Одним из путей снижения стоимости дизельных топлив высокого качества является совершенствование технологического процесса их производства, а также разработка и внедрение новых процессов очистки топлив от вредных примесей, более эффективных и экономичных, чем существующие.

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» проводит непрерывную реконструкцию и модернизацию производства установок по производству дизельного топлива, используя самые последние отечественные и мировые разработки в данной сфере.

Литература:

1. Ахметов С.А. "Технология глубокой переработки нефти и газа". - М - Гилем, 2002 – 672 с.

2. Митусова Т.Н., Полина Е.В., Калинина М.В. - Современные дизельные топлива и присадки к ним. – М – Техника, 2002, 63 с.

3. Каминский Э.Ф., Осипов Л.Н., Хавкин В.А. и др. Развитие технологий глубокой гидроочистки дизельных топлив и вакуумных дистиллятов на НПЗ России //Нефтегазовые технологии. -2001. -№1. - С.36 - 43.