Приходько И.А.

Волгоградский государственный университет

Маркетинг имиджа на рынке железнодорожных перевозок: перспективы применения

Актуальности использования маркетинга имиджа на предприятиях отраслей с высокой конкуренцией не вызывает сомнения. В задачи маркетинга имиджа входят улучшение имиджа и инвестиционной привлекательности, формирование оптимального предложения предоставляемых товаров и увеличение спроса на них. Однако перспективы его применения в монополизированных отраслях исследованы недостаточно, что ведет к снижению качества производимых монополями товаров и предоставляемых услуг.

Рассматривая рынок железнодорожных перевозок, можно сделать вывод о том, что рост грузовых перевозок в прошлые годы выявил ряд резервов, способных повысить эффективность работы сети. Прежде всего, это отсутствие мобильных резервов по контингенту локомотивных бригад, работников ПТО и технологии наращивания этого контингента. Практика показала, что резерв по этим профессиям должен держаться в ремонтных цехах и при росте объёмов работы перемещаться в эксплуатацию с их заменой в ремонте за счёт временных работников, нанимаемых по контрактам.

Существенное осложнение в освоении растущих объёмов перевозок вызывается также плохой организацией путевых работ и регулировочной дисциплиной с порожними вагонами. Поэтому главным для всех дорог становится повышение качества эксплуатационной работы, улучшение технического состояния и использования технических средств, и, прежде всего, вагонного парка.

Работа в рыночных условиях заставляет железнодорожников больше внимания уделять срочности перевозок. Для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта всё планирование и регулирование эксплуатационной работы следует осуществлять с учётом обеспечения необходимого качества транспортного обслуживания.

Разрабатывая график движения и план формирования поездов, устанавливая нормативы состава поезда, регулируя потоки гружёных и порожних вагонов, следует просчитывать, как то или иное решение отразится на качестве перевозок. В существующих условиях, когда общий рост перевозок сочетается с их значительной неравномерностью, обеспечить высокое качество транспортного обслуживания одновременно с экономией эксплуатационных расходов можно лишь на основе комплексного планирования и управления транспортными ресурсами, прежде всего, пропускной и провозной способностью железных дорог.

Из месяца в месяц МПС России вынуждено увеличивать предоставляемый железнодорожными дорогами план погрузки в целях более достоверного планирования выручки от грузовых перевозок, установление реальных нормативов работы вагонных парков и обеспечения погрузочными ресурсами дорог. К концу первого полугодия 2006 года пассажирооборот по сети превысил уровень 2005 года на 1%. Среднесуточная скорость пассажирских поездов равна 51 км/ч. Такая скорость не позволяет конкурировать на рынке транспортных услуг, предоставляемых населению.

В графике 2007-2008 гг. для перехода на более качественный уровень транспортного обслуживания пассажиров железными дорогами предстоит выполнить большой объём работы достижению маршрутной скорости пассажирских поездов до 90 км/ч.

В настоящее время, когда объёмы перевозок пассажиров достигли своих максимальных размеров, выявляются резервы роста провозной способности целых направлений. Особое внимание следует обратить на культурное составление поездов и уровень обслуживания в них.

В связи с ростом пассажирских перевозок задействовали парк вагонов, который длительное время не использовался. На некоторых дорогах не созданы элементарные удобства, не выполняются санитарные нормы.

Выполнение объёмных показателей погрузки, грузооборота и пассажирооборота служит основой получения экономических и финансовых результатов работы отрасли. В 2006 году без индексации тарифов получен прирост доходов около 30%, а по грузовым перевозкам они возросли на 18 млрд. рублей.

Исходя из приведённой таким образом оценки работы отрасли за 2006 год и прогнозных показателей развития экономики, железным дорогам, на наш взгляд, следует сконцентрировать свои усилия на решении следующих задач, способствующих повышению имиджа железнодорожных перевозчиков:

- повышение качества использования подвижного состава, прежде всего, за счёт сокращения оборота вагона;

- проведение маркетинговых мероприятий на каждой дороге, а также укомплектование их квалифицированными кадрами;

- сокращение издержек на основе реализации программ ресурсосбережения;

- улучшение работ по обеспечению безопасности движения поездов;

- выравнивание уровня пригородных тарифов между железными дорогами и регионами;

- обеспечение устойчивого финансово-экономического положения отрасли и железных дорог на базе комплексного проведения тарифной и ресурсосберегающей политики.

Список использованной литературы:

1. Аксёненко, Н.Е. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е. Аксёненко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин. – М.: Транспорт, 2001. –335 с.

2. Оценка возможностей вывода из состава ОАО «РЖД» конкурентных производств // Вестник ВНИИЖТ. – 2004. – №6. – С. 12-18.

3. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».