Яновская Ольга Алексеевна,

д.э.н., профессор, проректор по учебной и методической работе

Университета международного бизнеса

Развитие транзитных транспортно-экономических связей

железнодорожной отрасли Республики Казахстан

Для скорейшей интеграции в мировую инфраструктуру транспорта Казахстаном принят к разработке проект строительства железнодорожной линии Коргас - выход на магистральную линию Семей - Алматы с шириной колеи 1520 мм. Это будут «дополнительные восточные ворота страны». Магистраль берет свое начало на казахстанско-китайской границе с выходом на Иранские железные дороги. Проект предполагает строительство 235 км новых железнодорожных путей на территории Казахстана. Строительство нового железнодорожного перехода через станцию Хоргос позволит в несколько раз увеличить транзитно-экспортный потенциал РК и КНР.

Данная линия в сравнении с трансокеанскими маршрутами и Транссибирской магистралью будет иметь следующие преимущества:

• сокращение пути следования по сравнению с маршрутом через Достык - Алашанькоу на 700 км;

• возможность привлечения нового транзитного грузопотока в сообщении Юго-Восточная Азия - Европа и Юго-Восточная Азия - Ближний Восток и части грузопотока с маршрута через Достык - Алашанькоу;

• сокращение срока транспортировки грузов в сообщении Европа - Юго-Восточная Азия и обратно;

• дополнительный прямой выход на Европу из Юго-Восточной Азии. Ввод данной линии по результатам предварительных исследований позволит привлечь следующие грузопотоки:

• в транзитном сообщении до 7 млн. тонн, в экспортном сообщении - 17 млн. тонн (более $10 млрд.); в т.ч. между странами Азии и Европы на общую сумму $7 млрд. в год;

• между Китаем, Ираном и Турцией (товары народного потребления, продукция машиностроения, стройматериалы, лесные грузы, удобрения, сырая нефть), на сумму более $2 млрд. в год;

• между Россией и странами Ближнего Востока (продукция металлургической промышленности, стройматериалы, лесные грузы, удобрения) на сумму более $1 млрд. в год.

По сравнению с маршрутом через Достык следование транзитного грузопотока сухопутным наземным транспортом через данную линию сокращается в общем на 15% (таблица 1).

В таблице 2 приведены сроки доставки грузов при маршрутной скорости 1200 км/сутки, что сокращает время доставки в среднем на 5%.

Таблица 1 – Протяженность и время следования по маршрутам через новую

ж.д. линию (средняя маршрутная скорость 950 км/сут)

Маршруты перевозок	Протяженность, км	Время (сутки)
Достык/Коргас – Актау (Морской порт)	4356/3721	4,6 / 3,9
Коргас- Ташкент – Саракс (Иран)	2387	2,5
Коргас – Бейнеу	3139	3,3
Коргас – Бейнеу – Аксарайская (Россия)	3153	3,3

Таблица 2 – Протяженности и среднее время следования по маршрутам при

маршрутной скорости 1200 км/сут (по Казахстану)

Маршруты перевозок	Протяженность, км	Время (сутки)
Достык / Коргас – Актау (Морской порт)	4356/3721	3,63/3,1
Коргас – Ташкент – Саракс (Иран)	2387	1,99
Коргас – Бейнеу	3139	2,62
Коргас – Бейнеу – Аксарайская (Россия)	3153	2,63

Интенсивность и объем переключения грузопотока на вновь строящуюся линию, как показывает опыт формирования грузопотоков в транспортных системах мира, будет зависеть от выше перечисленных условий, а также привлекательности рассматриваемых маршрутов и, соответственно, в нашем случае будут составлять: • маршрут №1 -15-20 млн. тонн; • маршрут №2 - 20-25 млн. тонн; • маршрут №3 - 20-22 млн. тонн; • маршрут №4 - 20-23 млн. тонн.

Надо отметить, что протяженность рассмотренных маршрутов меньше Транссибирской, следовательно, сроки доставки контейнеров по вновь строящейся линии меньше.

Таблица 3 – Прогноз потенциально ориентированных объемов перевозок грузов

ж.д. транспортом через ж.д. линию Хоргос-Сарыозек на 2011-2025 гг.

Наименование груза			Годы
			2011/1-й год	2012	2013	2014	2015	2016/2-й год	2025/10-й год
В К и т а й	Всего в Китай		1,075	1,155	1,235	1,305	1,375	1,440	1,937
	Э к с п о р т	Нефтепродукты	110	115	120	125	130	130	130
		Хим. и мин. удобрения	80	90	100	110	120	130	180
		Черные металлы	25	30	35	35	35	35	35
		Цветные металлы	40	45	50	50	50	50	50
		Химикаты и сода	25	30	35	40	45	50	55
		Прочие	130	140	150	160	170	180	270
		Итого	410	450	490	520	550	575	720
		в т.ч. в контейнерах	37
	Т р а н з и т	Черные металлы	5	5	5	5	5	5	5
		Нефтепродукты	70	75	80	85	90	95	140
		Удобрения	100	105	110	115	120	125	162
		Хлопок	250	255	260	265	270	275	320
		Химические грузы	40	45	50	55	60	65	110
		Прочие	200	220	240	260	280	300	480
		Итого	665	705	745	785	825	865	1217
		в т.ч. в контейнерах	97
И з К и т а я	Всего из Китая		1,620	1,765	1,910	2,055	2,200	2,345	3,630
		Строительные грузы	110	120	130	140	150	160	250
		Химикаты и сода	100	120	140	160	180	200	380
		Цветные металлы	25	30	35	40	45	50	95
		Прочие	550	600	650	700	750	800	1250
		Итого	785	870	955	1040	1125	1210	1975
		в т.ч. в контейнерах	622
	Т р а н з и т	Машины и оборудов-е	35	40	45	50	55	60	105
		Металлоизделия	70	75	80	85	95	95	140
		Продовольствие	150	160	170	180	190	200	290
		Химия	200	210	220	230	240	250	340
		Строит. материалы	120	130	140	150	160	170	260
		Прочие	260	280	300	320	340	360	520
		Итого	835	895	955	1015	1075	1135	1655
		в т.ч. в контейнерах	933
Всего			2,695	2,920	3,145	3,360	3,575	3,785	5,567
		в т.ч. в контейнерах	1749

На основании приведенного анализа грузопотоков, ожидаемой экономической и политической ситуации в мире приведены расчеты по прогнозированию переключения части объемов перевозок между этими регионами на новую линию до 2030 года (таблица 3).

В таблице 3 приведены выполненные Каз АТК перспективные расчетные объемы грузов, следующих в экспортном, импортном, в том числе транзитном сообщениях через станцию Коргас.