Ахметова Баян Камалбаевна,

к.э.н., зам. декана факультета «Финансы и ИС»

Университета международного бизнеса

Развитие железнодорожной сети Казахстана

Железнодорожная сеть Казахстана граничит с железными дорогами 5-ти государств и имеет 15 стыковых пунктов (пограничных переходов).

Рассмотрим особенности и перспективы развития связей с каждым из этих государств. Пересечение границы между Казахстаном и Китаем на железнодорожном пограничном переходе Достык - Алашанькоу связано с определенными трудностями из-за различной ширины железнодорожной колеи. Географическое положение Казахстана предопределяет транспортную политику в стране, т.к. владеет уникальными возможностями участия в международных евроазиатских перевозках.

Роль и значение станций пограничных переходов в рамках международного сотрудничества усиливается в связи с быстро растущими транзитными перевозками между Российской Федерацией (далее РФ), Китайской Народной Республикой (далее КНР), Узбекистаном, Кыргызстаном.

Основной задачей маркетинговых исследований является обеспечение устойчивого роста перевозок грузов и пассажиров на станциях пограничных переходов (далее СПП), развитие железнодорожной инфраструктуры СПП, таможенной, пограничной и санитарно-карантинной служб на СПП.

Основными приоритетами являются: расширение и реконструкция железнодорожной инфраструктуры; приобретение новых технических средств; совершенствование технологического процесса; техническое оснащение пограничных и таможенных постов на СПП; автоматизация обработки и оформления документов; строительство новых таможенных и пограничных терминалов; строительство и оснащение санитарно-карантинных пунктов, приобретение современного оборудования и средств для санитарного и дозиметрического контроля.

Ожидаемые конечные результаты от реализации программы - это увеличение провозной способности СПП, оснащение СПП в соответствии с международными стандартами и повышение уровня социального и экономического развития прилегающих районов к СПП. На современном этапе развития экономики Казахстана укрепление международных торговых связей (в том числе и со странами дальнего зарубежья) - одна из главных задач экономической политики, от успешного решения которой во многом зависит результат осуществляемых в республике реформ.

Ввод в эксплуатацию в 1991 году международного пограничного перехода Достык - Алашанькоу позволил обеспечить транспортировку грузов железнодорожным транспортом в сообщении Европа - Азия по территории Республики Казахстан, сформировав дополнительный трансконтинентальный маршрут, связывающий страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока, Восточной и Западной Европы, тем самым создавая реальные предпосылки для организации международных транзитных перевозок через Казахстан и интеграцию железных дорог республики в мировую транспортную систему.

За 10 лет Трансазиатской пограничная станция Достык стала одним из центральных звеньев в железнодорожной магистрали, где создан комплекс устройств, обеспечивающий возможность переработки навалочных, тарно-штучных, сыпучих, зерновых грузов и контейнеров в объеме до 7 млн. тонн. Через стыковой пункт Достык - Алашанькоу проходят маршруты основных транспортных коридоров, ежегодно происходит увеличение объемов транспортировки грузов через международный переход, что требует комплексного подхода в организации условий по организации перевозок, проведению качественного и своевременного контроля грузов, перемещаемых через государственную границу Республики Казахстан, максимального сокращения времени про ведения контроля и исключения необоснованных задержек на границе. В условиях возрастающих объемов перевозок намечено усиление перерабатывающей способности станции Достык для увеличения провозной способности до 14 млн. тонн в год в сравнении с существующими показателями. Усиление головного участка международной транспортной магистрали Достык - Актогай и обеспечение надежной провозной способностью ДО 14 млн. тонн в год позволит сократить время транспортировок, снизить эксплуатационные расходы, увеличить эффективность и надежность железнодорожного транспорта.

Для конкурентоспособности предприятий Центрально-Азиатского региона на мировых рынках важно наличие эффективных процедур торговли и транспортировки грузов. Об этом, выступая с приветственным словом на пленарном заседании Специальной программы ООН для экономики Центральной Азии (СПЕКА) в рамках 63-й сессии Экономической и социальной комиссии ООН для стран Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), заявил заместитель Генерального секретаря ООН - исполнительный секретарь ЭСКАТО КимХак Су. Ким Хак Су отметил, что Центральная Азия занимает стратегическое положение на перекрестке между Азией и Европой. «И хотя такое стратегическое месторасположение имеет потенциальные преимущества для торговли, отсутствие выхода к морю - это серьезная проблема, учитывая, что на сегодня морской транспорт является наиболее экономически эффективным. Для обеспечения конкурентоспособности предприятий региона на мировых рынках чрезвычайно важно наличие эффективных процедур торговли и транспортировки», подчеркнул он.

Кроме того, по словам Ким Хак Су, многие страны региона сталкиваются с проблемой относительно небольшого размера рынка и сильной зависимости экспорта от ограниченного спектра сырьевых товаров. Глобализация и региональное сотрудничество дают возможность бороться с этими проблемами. Задача региона - максимально воспользоваться возможностями, предлагаемыми глобализацией, и обеспечить экономически, социально и экологически устойчивое развитие. Трансграничные экономические связи, торговля, инвестиции и обеспечивающая нефизическая и физическая инфраструктура - ключевые моменты для создания конкурентоспособного регионального рынка. Открытость и либерализация - единственный путь к диверсификации, так как они снижают риски зависимости от ограниченного спектра сырьевых товаров. Когда-то регион уже был перекрестком всемирной торговли. Правильная политика может снова превратить его в важную составную часть этой торговли. Центральная Азия - один из самых динамично развивающихся регионов мира. В 2006 году экономический рост составил 12,4%, а на 2007 год прогнозируется 10,3%. Результаты двухдневной работы заседания СПЕКА и выработанные рекомендации участников будут представлены на экономическом форуме СПЕКА, организуемого Экономической комиссией ООН для Европы и правительством Германии 13 ноября 2007 года в Берлине. Странам Центральной Азии необходимо осуществлять интеграционные процессы и наращивать экономико-полити-ческий потенциал. Новая геополитическая роль региона обусловлена наличием целого ряда факторов. Во-первых, расположение региона в центре Евразийского континента имеет стратегическое значение с точки зрения его влияния на безопасность и стабильность значительной части Евразии. Во-вторых, развитие ситуации в каждом из центрально-азиатских государств и в регионе в целом по тому или иному сценарию во многом может определить перспективу баланса сил на евразийском пространстве. Кроме того, сосредоточение в Центральной Азии природных ресурсов мирового значения, прежде всего углеводородного сырья, привлекает повышенное внимание к региону со стороны многих ведущих стран мира. Причем, последними преследуются конкретные геополитические цели, так как контроль за топливно-энергетическими ресурсами и путями их транспортировки дает возможность непосредственного влияния на ситуацию в регионе и конъюнктуру мирового рынка. Центральная Азия находится на стыке евроазиатских транспортных коридоров и обладает широкой транспортно-коммуникационной сетью. Через Иран страны региона имеют выход к Персидскому заливу, Афганистан и Пакистан - к Индийскому океану, через Китай - в Юго-Восточную Азию и Тихоокеанский регион. Про ведение сессии ЭСКАТО в Казахстане – в самом сердце Евразийского континента - подчеркивает все возрастающее значение Казахстана и всего Центрально-Азиатского региона в мировой экономике, где проживает почти 60 млн. человек на территории около 4 млн. кв. км. Странам Центральной Азии следует продолжить экономические реформы для создания развитой рыночной экономики.