Смирнов М.Ю., Андрианов Ю.С. (МарГТУ, г.Йошкар-Ола, Россия)

АНАЛИЗ ВАРИАНТОВ РАБОТЫ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ

В настоящее время в Республике Марий Эл для погрузки лесоматериалов на автопоезда в лесохозяйственных и лесопромышленных предприятиях используются 42 навесных гидравлических манипулятора. Этого недостаточно для оснащения погрузочными устройствами всех лесовозных автопоездов. Поэтому предприятия практикуют следующие варианты работы самозагружающихся автопоездов: индивидуальная, когда автопоезда осуществляют погрузку и выгрузку лесоматериалов только на себя; бригадная - совместная работа автопоездов с навесными манипуляторами и без таковых. При этом результаты работы лесотранспортных средств будут различными.

Рассмотрим влияние на производительность лесовозных автопоездов следующих вариантов их работы:

1) погрузочным механизмом оборудованы все автопоезда;

2) погрузочный манипулятор установлен на каждом втором автопоезде;

3) погрузочный манипулятор установлен на каждом третьем автопоезде;

4) погрузочный манипулятор установлен на каждом четвертом автопоезде;

5) погрузочным манипулятором оборудованы два автопоезда из трех.

В качестве сравниваемых приняты рекомендуемые нами автопоезда для условий Республики Марий Эл: КамАЗ-43105+МАЗ-83781 с манипулятором СФ-65С, установленным в передней части прицепа, и полезной нагрузкой на рейс 23,8 м³ и КамАЗ-43105+МАЗ-83781 с полезной нагрузкой 26,5 м³.

Средневзвешенные расчетные значения сменной производительности лесовозных автопоездов при различных вариантах их работы и в зависимости от расстояния вывозки лесоматериалов приведены на графиках.

Расчеты выполнены применительно к условиям эксплуатации лесовозных автопоездов в Республике Марий Эл. Время пробега 1 км пути автопоездами и разделение расстояний вывозки лесоматериалов по видам дорог приняты на основе многолетних наблюдений за работой автопоездов с учетом рекомендаций норм ОНТП 02-85.

Зависимости средневзвешенной сменной производительности лесовозных автопоездов от вариантов их работы и расстояния вывозки

Наибольшая производительность достигается при первом варианте работы автопоездов, так как затраты времени на погрузочно-разгрузочные операции при этом наименьшие. За ним следует пятый вариант, когда два самозагружающихся автопоезда работают с одним без манипулятора. При этом наиболее оптимальный вариант их работы: один автопоезд с манипулятором производит погрузку, а другой - разгрузку автопоезда без погрузочного средства. Средневзвешанная производительность автопоездов пятого варианта по сравнению с первым снижается на 0,5...18,5 % в зависимости от расстояния вывозки.

За ними следуют второй - четвертый варианты работы, у которых производительность снижается весьма существенно. Так у четвертого варианта работы автопоездов производительность в среднем составляет 39,7...72,4% от производительности первого варианта в зависимости от среднего расстояния вывозки.

Таким образом, сменная производительность лесовозных автопоездов зависит от количества навешиваемых на них гидравлических манипуляторов. С уменьшением доли автопоездов с навесными погрузочными устройствами производительность лесотранспортных средств снижается.

Сравнение вариантов работы самозагружающихся и несамозагружающихся лесовозных автопоездов только по их сменной производительности не является окончательным. Учитывая, что стоимость отечественного навесного автомобильного гидроманипулятора составляет около половины стоимости лесовозного автомобиля, необходимы исследования экономических показателей сравниваемых вариантов работы. Важно определить и зоны экономически эффективного их применения.