Психология / Психология труда

К. психол. н. Якимович Н.В., к. м. н. Белан А.С.

«Московский Авиационный Технологический Институт» - Российский Государственный Технологический Университет имени К.Э. Циолковского, Россия

Методика определения психического состояния у пилота в процессе полете на основе расшифровок «черных ящиков» (бортовых самописцев)

Проблема создания объективной методики для определения видов психических состояний у членов экипажа в полете представляет большой интерес для специалистов, занимающихся расследованием авиационных происшествий.

Как доказала психологическая наука, психическое состояние, в котором пребывает пилот на борту самолета, оказывает существенное влияние на темп и качество выполнения им профессиональной деятельности. Даже хорошо обученный и опытный пилот может допустить ошибки в своей работе и проявить замедленность в действиях, если он находится на тот момент времени в неблагоприятном для деятельности состоянии. К неблагоприятным психическим состояниям относятся, прежде всего, такие виды психических состояний состояния, как утомление, монотония, психическая напряженность, дистресс.

Более полный перечень неблагоприятных для деятельности состояний представлен в классификации, разработанной авторами статьи. Она включила в себя 14 видов психических состояния, которые по данным авиационных психологов наиболее часто встречаются у членов экипажа в процессе полета. В классификации состояния разделены на три класса, - это сделано для того, чтобы облегчить работу психолога по анализу возможных видов состояний, поскольку, определив сначала класс, к которому принадлежит изучаемое состояние, можно затем лишь уточнить его вид в пределах класса.

В качестве критерия, положенного в основу разделения состояний на классы, использовалось соотношение между процессами возбуждения и торможения в центральной нервной системе, которое обуславливает специфику того или иного психического состояния. Состояния, где наблюдается уравновешенность между двумя типами нервных процессов, были отнесены к классу «нормостенических состояний». Другой класс объединил состояния, где процессы возбуждения явно преобладают над процессами торможения, - это класс «гиперстенических состояний». В следующий класс вошли состояния, где доминируют тормозные процессы над процессами возбуждения, – это класс «гипостенических состояний».

Определение класса, к которому можно отнести состояние пилота, начинается с изучения записей речевого «черного ящика». Сначала устанавливается направление динамики высоты тона голоса, с которой разговаривал пилот в процессе полета, т.е. выясняется, была ли эта динамика направлена в сторону повышения или понижения тона голоса. Для этого используется специальная компьютерная программа (автор – А.С. Белан).

Если тон голоса пилота повышался, то это указывает на усиление психического возбуждения у пилота, и, наоборот, понижение тона голоса свидетельствует об ослаблении психического возбуждения. На этом основании можно отнести изучаемое в полете состояние к одному из трех классов состояний, после чего можно производить уточнение вида состояния в пределах данного класса.

Для этого необходимо составить наиболее полный «портрет» текущего состояния пилота в полете и сопоставить его с известными науке опознавательными «портретами» состояний. Опознавательные «портреты» состояний были разработаны авторами статьи на основе обобщения материалов, собранных другими исследователями по изучению специфических черт тех или иных состояний. Опознавательный «портрет» каждого состояния представляет собой описание своеобразия протекания психических процессов при этом состоянии, т.е.в нем показаны особенности функционирования восприятия, внимания, памяти, мышления, речи, моторики, эмоций, мотивации и других процессов.

Для составления «портрета» изучаемого в полете состояния требуется углубленное исследование записей речевого самописца в следующих аспектах:

- акустическом (высота частоты тона голоса и его интенсивность);

- семантическом (смысловое содержание высказываний и типы интонаций);

- лингвистическом (грамматическое и стилистическое строение фраз).

По этим характеристикам речи можно судить о том, насколько широким был объем внимания пилота и способность к его переключению на различные объекты деятельности, насколько оперативно и четко работала память по сохранению и воспроизведению нужной информации, какие мыслительные операции выполнял пилот в ходе выработки решения, какие двигательные действия он озвучил и выполнил, а также насколько выраженными были его эмоциональные реакции и общая заинтересованность в работе. Подробное описание всех этих проявлений психических процессов с выделением тех или иных дефектов в их функционировании формируют «портрет» текущего психического состояния у пилота в процессе полета.

Сформировав «портрет» текущего состояния и располагая известными «портретами» состояний, психолог имеет возможность идентифицировать полученный «портрет» состояния с конкретным видом состояния из выделенного им класса. Именно на принципе идентификации «портретов» состояний (текущего с известными) основана главная идея разработанной авторами методики для определения видов психических состояний у пилотов в процессе полета. На наш взгляд, такой методический прием является наиболее научно обоснованным и гораздо более объективным, чем метод экспертных оценок, когда выбор вида состояния производится на основе неформализованных и нечетких критериев оценки.

Далее психолог может провести верификацию правильности установленного им вида состояния. Как известно, каждое психическое состояние способно оказывать вполне определенное влияние на деятельность пилота, приводя к изменению качества деятельности, что может проявляться в возрастании количества ошибок и изменении скорости реакций. Эти особенности тоже отмечены в опознавательных «портретах» состояний, что позволяет проверить правильность определения вида состояния путем сопоставления не только когнитивных проявлений, но и за счет сопоставления ожидаемых и реальных результатов выполнения профессиональной деятельности. Выявление реальных действий пилота в полете производится на основе анализа записей другого бортового самописца – параметрического «черного ящика», фиксирующего управляющие воздействия на самолет со стороны членов экипажа.

Описанная выше методика прошла практическую апробацию в ряде расследований авиационных происшествий и опубликована в научных статьях.

Литература:

1. Якимович Н.В. Оценка мыслительной деятельности пилота при расследовании авиационных происшествий посредством психосемантики и психолингвистики // Материалы 4-го научно-практического Конгресса «Медико-экологические проблемы лиц экстремальных профессий: работоспособность, здоровье, реабилитация и экспертиза профессиональной пригодности». М.: 2004.

2. Якимович Н.В., Белан А.С. Создание комплексной методики для оценки психофизиологических состояний у членов экипажа в полете // Труды Общества расследователей авиационных происшествий (ОРАП). М.: Выпуск № 17, 2005.

3. Якимович Н.В., Белан А.С. Практическое применение комплексного метода оценки состояний у членов экипажа в полете. Труды Общества расследователей авиационных происшествий (ОРАП). М.: Выпуск № 18, 2006.

4. Белан А.С., Якимович, Дяченко А.С. Спектр возможных психофизиологических состояний у пилотов в полете и перспективные методы их распознавания // Материалы 5-го научно-практического Конгресса « Человек в экстремальных условиях: человеческий фактор и профессиональное здоровье». М.: 2006.

5. Якимович Н.В., Овчаров В.Е., Власов В.Д., Хоменко М.Н. Научное наследие А.С. Белана: метод акустического, лингвистического и семантического анализа речи пилотов для оценки их состояний в полете // Материалы 6-го научно-практического конгресса «Человек в экстремальных условиях: человеческий фактор и профессиональное здоровье». М.: 2008.

6. Белан А.С., Якимович Н.В. Определение видов психофизиологических состояний пилотов по акустическим и семантическим характеристикам речи// Тезисы докладов Шестого Международного Аэрокосмического Конгресса. М.: 2009.

7. Якимович Н.В., Белан А.С. Методы анализа речевых переговоров членов экипажа в полете для оценки их функционального состояния // Труды Института психологии РАН «Актуальные проблемы психологии труда, инженерной психологии и эргономики». Под ред. В.А. Бодрова, А.Л. Журавлева. Вып.1. М., 2009.