д.э.н., доцент Раимбеков Ж.С., ст.преподаватель Сарсенова А.Е.

Таразский институт МКТУ им.Х.А.Ясави, г.Тараз, Казахстан

Совершенствование управления процессом товародвижение в региональной экономике

При анализе товародвижения следует оценивать его эффективность прежде всего двумя критериями: насколько полно система обеспечивает удовлетворение потребностей населения в товарах и каковы затраты, связанные с процессом доведения товарной массы до покупателей /1, с.134/.

Оба критерия взаимосвязаны, так как чем ниже эти затраты, тем, при прочих равных условиях, больше возможностей увеличения объема производства, расширения ассортимента и улучшения качества товаров народного потребления. Первому критерию следует отдать предпочтение, поскольку он отражает главную цель производства.

В настоящее время большое внимание уделяется решению проблемы повышения эффективности товародвижения. С этой целью, как правило, необходимо определить рациональные пути движения товаров и создать гибкий механизм регулирования хозяйственных связей между промышленностью, оптовым звеном - и розничной торговлей, а также начать строительство крупных транспортно - логистических центров (ТЛЦ).

Несмотря на упразднение всех форм государственного обеспечения и централизованного распределения материальных ресурсов, на территории Казахстана остались и функционируют уже в рыночных структурах объекты складской системы и товаропроводящих сетей, транспортно-складские комплексы, транспортные узлы и т.п.

Указанные объективные предпосылки составляют базу для распространения логистической концепции в сферах производства и обращения продукции в экономике Казахстана.

Концепция логистического управления формированием и развитием региональной торгово-транспортно-распределительной системы направлена на интеграцию участников системы товародвижения при - максимальном удовлетворении потребительского рынка в товарах и услугах при минимизации совокупных затрат.

Наличие в регионах накопившихся проблем в сфере товародвижения, отсутствие достаточного количества современных высокомеханизированных распределительных центров, обеспечивающих сервисное обслуживание клиентов, низкая эффективность функционирования торгово-транспортно-распределительной системы в целом отрицательно сказываются на всем хозяйственном комплексе региона.

Сложившаяся ситуация объективно требует не отдельных улучшений, и усовершенствований как закупочного так и перевозочного процесса, создания принципиально новой системы товародвижения, позволяющей радикально изменить все технологические процессы в сфере оптовой торговли, прежде всего ее организационной структуры, оптимизации звенности, интеграции с розничной торговлей, улучшения размещения предприятий оптовой торговли в регионах.

В условиях рыночной конкурентной среды и глобализации мировой
экономики первостепенное значение приобретает формирование на базе предприятий оптовой торговли и транспорта логистической торгово-транспортно-распределительной системы, основанной на организации комплексного торгово-транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры, создании сети логистических торгово-транспортно-распределительных центров нового поколения, внедрении прогрессивных логистических технологий и интеграции участников торгово-транспортно- распределительного процесса. В этой связи Холдинг "КазАгро" намечает строительство в Астане современного оптового рынка с региональной сетью терминалов в городах Шымкенте, Усть-каменогорске и Актау" для реализации сельскохозяйственной продукции. Целью такого рынка является устранения излишней цепочки посредников и упорядочения системы доставки и реализации сельхозпродукции. При этом предполагается, что "региональные терминалы будут управляться из единого логистического центра, обеспечивать необходимый поток и объемы плодоовощной продукции, которые напрямую будут направляться, минуя посредников, на региональные центры оптовой торговли.

Региональная логистическая торгово-транспортно-распределительная система представляет собой совокупность функциональных и обеспечивающих подсистем региональной товаропроводящей сети. Она состоит из многочисленных взаимосвязанных и взаимодействующих элементов и звеньев логистических каналов и цепей, интегрированных
товароматериальными и сопутствующими им сервисными, информационными и финансовыми потоками и обеспечивающими получение максимального синергетического эффекта путем достижения экономических компромиссов между участниками торгово-транспортно-логистического процесса.

Основой региональной логистических торгово-транспортно -распределительных систем являются современные многофункциональные распределительные комплексы, выполняющие функции логистических торгово-транспортно-распределительных центров, обьединенных в городскую логистическую систему на основе создания единого организационно-экономического, информационного и нормативно-правового пространства.

Основными задачами совершенствования распределительной системы товародвижения в крупных региональных мегаполисах, на наш взгляд, являются:

1.Повышение эффективности функционирования городской торгово-распределительной системы за счет внедрения терминальной технологии товародвижения, сокращения складских запасов производственных предприятий и торговли.

2.Повышение эффективности использования крупнотоннажных транспортных средств при перевозке мелко- и среднепартионных грузов за счет укрупнения мелких партий в распределительных центрах.

3.Повышение эффективности функционирования в регионе предприятий оптовой, розничной торговли, транспорта за счет улучшения их координации и взаимодействия на основе развития технологии интермодальных перевозок, внедрения сквозных технологий перевозочного процесса и товаропереработки, а также информационного, инфраструктурного, инновационного, кадрового и нормативно-правового обеспечения.

4.Улучшение качества торгово-транспортного обслуживания
клиентуры.

В результате формирования региональной системы комплексного торгово-транспортно-экспедиционного обслуживания повысится уровень доходов оптовых, розничных, транспортных, грузоперерабатывающих, складских и транспортно-экспедиционных предприятий за счет расширения сферы предоставляемых услуг и увеличится поступления в республиканский, областной, городской и местные бюджеты за счет отчислений от прибыли высокоэффективных объектов распределительных центров (РЦ).

Главным элементом товаропроводящей системы вполне могут служить РЦ, представляющие собой товаронакопительные, товароперерабатывающие, перевалочные и складские комплексы, сооружаемые в местах транспортной сети, в местах стыка магистрального транспорта и местного, выполняющего функции подвоза-развоза грузов потребителям.

На РЦ осуществляется взаимодействие различных видов транспорта на основе централизованного управления перегрузочными и другими операциями, связанными со складской переработкой и сервисным обслуживанием потребителей и подвижного состава. РЦ может обслуживать перевозки грузов, выполняемых одним видом транспорта, но в разных сообщениях.

В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на РЦ, наряду с товаронакоплением, основной функцией является товаропереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, товаропереработки тарно-штучных грузов, упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных услуг.

В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей, целесообразно развитие многофункциональных распределительных комплексов - крупных торгово-транспортно-распределительных логистических центров с широким спектром предоставляемых услуг.

Такой распределительный комплекс может занимать территорию от 60-100 га и выше, иметь достаточно свободные проходы и проезды между зданиями, озеленение, красивую и удобную планировку и архитектуру. Складские корпуса должны воздвигаться из легко монтируемых сборно-разборных конструкций и бысгровозводимых металлоконструкций с высотой помещений 9 -12 метров, позволяющих осуществлять многоярусное хранение грузов в стеллажах под европоддоны.

В соответствии с транспортной стратегией Казахстана в скором времени будет создано и построено 20 транспортно-логистических центров.

Первый транспортно-логистический центр Казахстана пострено и сдано в эксплуатацию осенью 2007 года в г.Алматы.

Логистический центр построен на участке земли площадью 16,5 га. Общая площадь помещений составляет 48500 кв. м. Количество дополнительных рабочих мест, созданных в центре - 850.

Проект реализован в рамках транспортной стратегии РК, утвержденной до 2015 года. На 50 тыс. кв. м современных складских площадей центра, имеющих значительную емкость хранения, будет перерабатываться до 60 тыс. контейнеров в текущем году и до 80 тыс. в 2008 году.

Центр предусматривает полный комплекс логистических услуг, включающий весь спектр складской обработки грузов, таких как хранение, доставка грузов по принципу «точно в срок», таможенное оформление, расфасовка, дробление грузовых партий, сборка простейших узлов, информационное обслуживание грузоотправителей, организация маркетинга, транзитные перевозки, комплексная дистрибуция товаров по адресам потребителей.

Стоимость реализации проекта составляет порядка 60 млн. долл., она была профинансирована за счет кредитных средств Народного банка Казахстана.

Внедрение распределительной системы товародвижения, по нашему мнению, позволит значительно улучшить торгово-транспортно-экспедиционное обслуживание потребителей за счет эффективной ценовой политики, расширения ассортимента, ускорения доставки грузов и обеспечения их сохранности, предоставления грузоотправителям и грузополучателям дополнительных услуг по их информационному, складскому, транспортно-экспедиционному и сервисному обслуживанию. Это будет способствовать повышению эффективности работы предприятий и организаций региона как в сфере материального производства, так и в сфере реализации - торговли.

Регион получит дополнительный эффект в виде рационализации использования земельных ресурсов (за счет ликвидации малодеятельных оптовых и складских комплексов и сокращения складских площадей потребителей, а также поэтапного вывода за пределы города таможенных складов и грузовых дворов железнодорожных станций), улучшения экологической обстановки в городе. Сооружение распределительных центров и объектов инфраструктуры торгово-транспортно-экспедиционного обслуживания потребует привлечения дополнительных трудовых ресурсов, что поможет улучшить проблему занятости, возникающую в условиях рыночных отношений.

Литература:

1. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. – М.:Центр экономики и марктенига, 1998 – 162 с.

2. Кузубаева Ф. Первый транспортно-логистический центр Казахстана // Республиканская экономическая газета № 37 (84), 28 сентября 2007 г.