Технические науки / Транспорт

Тихомирова Е. Г., Зенцов В. Н., Семин Е. Г.

Санкт-Петербургский государственный политехнический университет, Россия

Пути повышения экологичности транспортной инфраструктуры городов

Основными факторами, влияющими на экологическое качество городской среды, являются: быстрый рост автомобильного парка и увеличение объемов международных автоперевозок, отставание в развитии дорожно-транспортной инфраструктуры, недостатки в организации движения, низкие экологические характеристики производимых в стране автомобилей, несоответствие качества используемого моторного топлива современным требованиям [1-4].

Как показывает отечественный и зарубежный опыт, к наиболее действенным мероприятиям, направленным на решение проблемы повышения экологичности транспортной инфраструктуры в городах, относятся следующие:

- проектирование и строительство магистралей скоростного и непрерывного движения, а также обходных магистралей вокруг всего города и его центральных районов для отвода транзитного транспорта;

- сооружение транспортных развязок в разных уровнях на пересечении городских магистралей с интенсивным автомобильным потоком;

- совершенствование организации дорожного движения;

- поэтапный переход транспорта на альтернативные виды топлива;

- обеспечение приоритетного развития общественного транспорта по сравнению с индивидуальным;

- создание автоматизированной системы контроля качества атмосферного воздуха;

- установление жестких экологических ограничений на транспортное загрязнение и введение ответственности за их нарушение.

Следует выделить три основные группы мероприятий по снижению негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду [1]: конструктивно-технические, организационно-административные и планировочно-градостроительные.

К конструктивно-техническим мероприятиям относятся решения, закладываемые в проекты конструкции транспортных средств и технологических узлов с целью снижения токсичности выбросов и оздоровления воздушной среды. Мероприятия данной группы наиболее многочисленны и включают следующие направления деятельности: совершенствование существующих и создание принципиально новых двигателей с целью снижения их влияния на окружающую среду (уменьшение объемов вредных выбросов, шума, электромагнитных воздействий); обеспечение качественной диагностики и ремонта автомобилей; улучшение качества топлива за счет присадок; разработку новых экологичных видов транспорта (экобусов, электромобилей и т.д.); переход на более чистое топливо и нетрадиционные виды энергии; использование защитных конструкций (строительство экранов, стенок, обваловывание магистралей и т.д.); очистку моечных вод; регенерацию использованных нефтепродуктов и др.

Организационно-административные мероприятия направлены на совершенствование нормативно-правовой базы в области охраны окружающей среды, повышение эффективности административных и экономических мер к конкретным природопользователям, а также на регулирование развития элементов транспортной инфраструктуры в структуре городской среды. К числу основных мероприятий данной группы относятся: разработка нормативно-правовых актов по вопросам охраны окружающей среды; реализация комплексной схемы организации движения транспортных потоков в городе; создание приоритета общественного транспорта перед индивидуальным за счет повышения его привлекательности; введение мер по ограничению доступа автомобилей в центральные районы; установление жестких экологических ограничений на транспортное загрязнение и введение штрафов и других экономических санкций за нарушение правил и норм охраны окружающей среды.

Мероприятия планировочно-градостроительного характера сводятся к рациональной организации улично-дорожной сети, способствующей минимизации негативного воздействия дорожно-транспортного комплекса на окружающую среду. К ним относятся: функциональное зонирование городов с формированием определенной транспортной политики в пределах каждой из зон; дифференциация улично-дорожной сети в зависимости от задач, стоящих перед каждым из ее элементов, и экологической обстановки в соответствующем районе; проектирование и строительство скоростных магистралей; строительство объездных дорог для разгрузки центральных районов; организация работ по благоустройству придорожного пространства; создание многочисленных пешеходных зон; использование новых видов транспортных средств для обслуживания передвижений людей в пределах различных функциональных зон; широкое использование подземного и надземного пространства для движения и обслуживания транспорта.

Для ряда крупных городов эффективным решением транспортных проблем является пользование в качестве каркаса градостроительной структуры обходного распределительного кольца, перехватывающего все подходящие к городу дороги и перераспределяющего их на хордовые направления.

Важными представляются градостроительные решения, направленные на обеспечение экономии территории города за счет использования надземного и подземного пространства для строительства транспортных развязок, пешеходных переходов, гаражей, станций технического обслуживания и т.д. Одновременно решаются и задачи снижения загазованности воздуха, уровня шума, очистки сточных вод, регенерации нефтепродуктов.

В современных условиях достичь реально ощутимого эффекта в сохранении и улучшении стояния окружающей среды возможно только при комплексном использовании перечисленных выше направлений деятельности. При этом приоритетными мероприятиями, формирующими транспортный каркас и основные условия территориальной организации городского пространства, а, следовательно, определяющими степень воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, являются планировочно-градостроительные [3].

В настоящее время в условиях ограниченных финансовых ресурсов остро стоит задача выбopa проектов развития транспортной инфраструктуры, требующих первоочередной реализации и обеспечивающих наибольшую эффективность капитальных вложений при сохранении экологически приемлемого качества окружающей среды. Данная задача решается на стадии градостроительного проектирования, где на основе сравнения различных вариантов выбираются оптимальные из них. Методология градостроительного проектирования транспортной инфраструктуры требует совершенствования и приведения ее в соответствие с современными требованиями охраны окружающей среды городов.

Литература:

1. Эколого-системный подход к проектированию городской транспортной инфраструктуры: Учеб. Пособие / В.Н. Зенцов, С.К. Овчинникова, А.С. Делюкин, В.А. Яковлев, Е.Г. Семин. СПб.: Изд-во СПбГПУ, 1999.

2. Тихомирова Е. Г., Семин Е. Г., Зенцов В. Н. Создание и содержание жилого фонда как единая система: взаимосвязь составляющих и обеспечение безопасности // Безопасность большого города / Сб. ст. под ред. Э. И. Слепяна. СПб.: Изд-во Сергея Ходова, 2007. – С. 28-55.

3. Тихомирова Е. Г., Зенцов В. Н., Семин Е. Г. Существующие подходы к определению влияния техногенной нагрузки на окружающую среду и здоровье населения // Экономика, экология и общество России в 21-м столетии: Труды 9-й Международной научно-практической конференции. Ч. 3. СПб.: Изд-во Политехн. ун-та, 2007. – С. 7-15.

4. Тихомирова Е. Г., Зенцов В. Н., Семин Е. Г. Экологосистемный подход к проектированию городской транспортной инфраструктуры // Системный анализ в проектировании и управлении: Труды XI Междунар. науч.-практ. конф. Ч.2.СПб.: Изд-во Политехн. Ун-та, 2007. – С. 139-142.