Асист. Желновач А.Н., ст. Пархин Н.В.

Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет,

Украина

Озеленение придорожного пространства, как один из эффективных методов защиты от шумового загрязнения и уменьшения уровня загазованности

Транспортно-дорожный комплекс является мощным источником загрязнения природной среды. Это неизбежность вреда от загрязнения окружающей среды выбросами отработавших газов, транспортного шума, иных физических воздействий. Это вероятность дорожно-транспортных происшествий, несчастных случаев. Создает эти вредные воздействия на среду, конечно не дорога, а автомобиль. Дорога, условия эксплуатации которой приближены к нормативным, оказывает наименьшее влияние на окружающую среду и человека.

Экологическая безопасность городов является сегодня одной из наиболее значимых проблем. Интенсивное техногенное загрязнение воздушного бассейна, рассматриваемое еще не так давно как фактор, создающий дискомфортные условия проживания, сегодня коррелирует с ростом заболеваемости и смертности городского населения. В этих условиях возрастает актуальность разработки научно-обоснованных предложений по улучшению качества градосферы, изучению и повышению оздоровительной эффективности озелененных пространств, размещенных в черте крупных городов. Важной ролью зеленых насаждений является реализация их газозащитного потенциала, что позволяет рассматривать участки зеленых зон городов, как своеобразные биофильтры и газопоглотители.

В свою очередь, высадка зеленых насаждений вдоль автомобильных дорог помимо очистки от отработавших газов автомобилей (ОГ) позволит значительно снизить уровни шумового загрязнения. Шумовое загрязнение - проблема каждого мегаполиса [1].

Исходя из того, что в нашей стране мероприятий по снижению шумового загрязнения проводится очень мало, то самым перспективным будет высаживание древесных и кустарниковых насаждений. Они имеют исключительную способность удерживать и поглощать шум, плотная зеленая стена лиственных деревьев с подлеском и кустарником в нижнем ярусе изолирует транспортный коридор, дает дополнительную площадь озеленения, особенно полезную в городских и промышленных зонах. Среди деревьев не обходимо выбирать клены (уменьшает уровень шума на 15,5 дБА), тополя (до 11 дБА), липы (до 9 дБА) и ели (до 5 дБА).

Защитная полоса должна иметь разрез с более пологим боком к источнику шума и последовательным насаждением: низкий кустарник, высокий кустарник, подлесок, ряды основных для данных грунтово-климатических условий пород деревьев с наибольшим шумопоглощением и газоустойчивостью.

Эффективность зеленых насаждений в защите от шума указана в СНиП II-12-77. Значения дорожной шумозащиты, приведенные в СНиП, при высоте деревьев 8-10 м представлены в таблице 1 [2].
Таблица 1 – Снижение уровня шума при различных видах и ширины посадок

Вид посадок	Ширина полосы, м	Снижение уровня шума, дБА
Однорядная при шахматном размещении деревьев	10 – 15	4 – 5
Однорядная при шахматном размещении деревьев	16 – 20	5 – 8
Двухрядная с расстоянием между рядами 3-5 м	21 – 25	8 – 10
Трехрядная	26 – 30	10 – 12

Для определения оптимального расстояния для высадки зеленой полосы, которая выполняла бы максимальную защиту придорожных территорий, проводились экспериментальные и натурные исследования.

В качестве основного компонента автотранспортных выбросов избрана окись углерода (СО), как наиболее высокотоксичный ингредиент, содержащийся в наибольшем количестве в общем объеме токсичных веществ транспортных загрязнений (80-90%). Исследованиями отмечена тесная связь между содержанием СО в воздухе, прилегающих к транспортным магистралям территорий, и другими ингредиентами.

Важнейшую роль в улавливании компонентов ОГ играют: наличие кустарникового яруса, «плотно» закрывающего подкроновое пространство основных и сопутствующих пород; наивысшая степень облиственности и сомкнутости (для хвойных), обеспечивающих многочисленные участки высокой концентрации фитомассы; выраженная ярусная структура насаждений (кустарниковые ряды, сопутствующие, основные породы), способствующие достаточной и равномерной инсоляции всех ярусов; минимальный объем «пассивных» зон в структуре защитных полос, образованный омертвевшей фитомассой.

Критерием оптимальности расположения защитной полосы следует считать такую ее позицию по отношению к источнику загрязнения и защищаемому объему, при которой наблюдается максимальное снижение концентраций загрязнения воздуха. Как следует из экспериментальной зависимости, это проявляется при максимальном приближении полосы к защищаемому объему (R/S=0.25-0.33), что и определяет ее оптимальную позицию размещения в соответствии выбранным критерием и учетом минимального приближения к ограждающим конструкциям зданий в 5 м.

Литература:

1. Дідковський В.С., Маркелов П.О. Шум і вібрація: Підручник. – К.: Вищашкола., 1995. – 263с.

2. Строительные нормы и правила СНиП II-12-77 Защита от шума. Дата введения 1 июля 1978 г.