Н.В. Замчевська, С.Ю. Франишина

Вінницький торговельно-економічний інститут

КНТЕУ

Ефективність застосування логістичних систем в ринковій економіці

Впровадження в економіку України ринкових відносин, зумовило необхідність суттєвої зміни організації господарських зв’язків. Зокрема, розвиток товарно-грошових відносин вимагають орієнтації на врахування інтересів споживачів (покупців) при формуванні господарських зв’язків.

В першу чергу необхідно відмовитись від централізованого розподілу матеріальних ресурсів на основі логістичного підходу і розвитку ринкової інфраструктури, де менеджмент, маркетинг і логістика виступають як триєдина функція управління рухом матеріального потоку. Це пов’язано з тим, що підприємству необхіно сомостійно встановлювати обсяги виробництва тієї чи іншої продукції при оптимальних розмірах затрат на її виготовлення, транспотування, складування, а токож її поставок на внутрішній чи зовнішній ринок. При цьому необхідно досконало вивчити кон’юктуру ринку даної продукції.

Отже неохідно пов’язати логістику з маркетингом, що не виключає впровадження і такого поняття як “логістичний маркетинг”, адже від ефективності застосування логістичного маркетингу на підприємствах і зросте конкурентноспроможність продукції, як на внутрішньому так і на завнішньому ринку. Одночасно рух матеріальних ресурсів від постачальників до кінцевого споживача повинен відбуватись в якості єдиного матеріального потоку у взаємозв’язку з інформаційним потоком.. Згідно цього принципу розроблено єдиний технологічний процес виробничо-транспортної системи.

В основі процесу управління матеріальними потоками лежить обробка інформації (економічної), тобто сукупності функціонуючих в економічних об’єктах різних відомостей, які можна фіксувати, передавати, перетворювати і використовувати для здійснення таких функцій управління, як планування, облік, економічний аналіз, регулювання і ін.

Підсистема закупівель повинна здійснювати управління матеріальними потоками в процесі забезпечення підприємства матеріальними ресурсами. Тому важливе місце в закупівельній логістиці є вибір постачальника. На багатьох підприємствах основні відомості про постачальників зберігаються як в електронному так і в книгах обліку.

Для аналізу постачальників з якими підприємство вже співпрацює можна використовувати АВС–аналіз. АВС- аналіз є одним із методів раціоналізації, який може використовуватися у всіх функціональних сферах підприємств і фірм. В закупівельній логістиці ефективним є застосування такого показника, як економічний розмір замовлення. Це дає можливість мінімізувати сумарні річні витрати на подання замовлення і на утримання запасів.

Вибираючи вид транспорту, логіст повинен брати до уваги транспортні витрати. Транспортні витрати бувають змінні, які змінюються в залежності від обсягу послуг і перевезень і витрати, які не залежать від цих параметрів – постійні. Якщо розглядати різні види транспорту, то можна змінні і постійні витрати розподілити таким чином. Залізничний транспорт відрізняється високими постійними і відносно низькими змінними витратами. На практиці змінні витрати займають від 1/3 до 1/2 затрат. Таке співвідношення змінних та постійних витрат, створюють умови для економії витрат. При перевезенні автомобільним транспортом : постійні витрати – низькі а змінні – високі. Це позв’язано з тим, що транспортним підприємствам не належать дороги, по яким перевозять вантажі, також затрати на закупівлю обладнання – невеликі.

Повітряний транспорт по розподіленню витрат подібний з автомобільним: аеропорти і траси не належать авіакомпаніям. Амортизація обладнання, яке являється власністю авіаліній і відноситься до постійних витрат. Змінні витрати авіаліній більше залежать від відстані, ніж від об’єму вантажів ( чим більше замовлення розміщується в літаку з більшою вантажопідйомністю, тим нижчі витрати на тонно-кілометр). Споживачі, купуючи транспортну продукцію, відшкодовують ці витрати у формі тарифів і фрахтових ставок.

Таким чином, система транспортних тарифів залежить від виду транспорту і способу перевезень. В автомобільному транспорті використовуються тарифні ставки залежно від відстані та від класу вантажу, а також умовні ставки, які не пов’язані з ефективністю використання транспортного засобу (його вантажності).

Ціни перевезення вантажів повинні будуватися за такими принципами:

- перевезення вантажу на більшу відстань має коштувати менше в розрахунку на одиницю відстані за ідентичності інших умов;

- перевезення вантажу більшої маси має коштувати менше в розрахунку на одиницю маси за ідентичності інших умов;

- перевезення дорожчого вантажу має коштувати більше за ідентичності інших умов;

- триваліше перевезення вантажу має коштувати менше за ідентичності інших умов, тощо.

Оскільки логістика є складовою триєдиної науки: “Менеджмент – Маркетинг – Логістика”, основним завданням яких є вироблення, прийняття та реалізація управлінських рішень, то вона буде сприяти підвищенню ефективності функціонування як керуючих (державні, регіональні та місцеві органи управління), так і керованих систем (юридичних та фізичних суб’єктів підприємництва усіх форм власності). Примінення логістичної системи на підприємстві дасть можливість оптимізувати всі витрати по виготовленню тієї чи іншої продукцї, а відповідно зменшити її собівартість і знизити ціну.

Література:

1. Інвестиційний потенціал у логістиці на прикладі автотранспорту/ Фесенко К.Е.,Зайончик Л.Г., Денисенко М.П., - К.:Науковий світ, 2002.-259 с.
2. Інфраструктура товарного ринку:Навч.посіб./Під ред. Сороки І.В.-К.:Студцентр,2002.-608 с.

3. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб.-3-е изд., перераб. И доп.- М.: Юнити-Дана, 2003.-495 с.

4. Пономарьова Ю.В. Логістика: Навч. посіб.- К.: ЦНЛ, 2006.- 219 с.