Будівництво і архітектура/3.Сучасні технології будівництва,реконструкції та реставрації
студ. Якуба Г.В., асист. Плужник Г.М.
Автомобільно – дорожній
інститут Державного вищого навчального закладу „Донецький національний
технічний університет”,Україна
способи відведення води з
проїзНої частини великих і
середніх мостів З ВИКОРИСТАННЯМ БОРТОВОГО КАМЕНЯ
Засобом для захисту елементів моста від шкідливої дії
зовнішнього середовища, в першу чергу атмосферної вологи, служить система
водовідведення. Вона входить до складу проїзної частини, складається з
пристроїв водовідведення.
Одним із захисних заходів є організація відведення
поверхневої води, додання дорожньому одягу подовжніх і поперечних ухилів з
пристроєм різних пристосувань.
Для кращого відведення води бажано, щоб міст повністю
розташовувався на поздовжньому ухилі, значення якого обмежується 2‰ (а при
високих бортах 3-4‰). Сумарна величина поперечного і поздовжнього ухилів
повинна бути не менше 2-3‰.
Вода стікає з проїзної частини і тротуарів моста в знижені місця ( до
бордюру) і далі по трубках водовідведення, скидається під міст або відводиться
у водоприймачі. По трубках водовідведення скидається вода, яка проникла через
покриття до шару ізоляції і зібралася там .
Трубки повинні забезпечувати швидке скидання води, тому їх розміри і місця
установки повинні визначатися з урахуванням кількості води, що поступає,
виходячи з умов, щоб на 1
Якщо встановити трубки в якихось місцях неможливо, то
відстань між ними і їх діаметр повинні бути збільшені, а в покритті при цьому
влаштовується лоток.
У мостах з поздовжніми ухилами до 10‰ трубки ставлять на відстані 6 - 8 м.
У мостах довжиною до 50 м з поздовжніми
ухилами до 20‰, а також при довжині більше 50 м і поздовжньому ухилі більш 20‰
трубки розташовують через 12 - 15 м. На мостах завдовжки 50 м з поздовжнім ухилом більш 20‰ трубки
водовідведення можна не влаштовувати, при цьому потрібно вживати заходи щодо
забезпечення скидання води на початку і в кінці моста.
Широке застосування в даний час знайшли знижені тротуари.
Для них розроблені дві типові схеми водовідведення : безпосередньо на
прольотній будові і на збірних накладних тротуарних блоках.
Також заслуговує уваги питання пристрою спеціальних
лотків в плиті проїзної частини мостів для скидання снігу і води, що
встановлюється замість трубок водовідведеня. Ці люки можна застосовувати при
тротуарах в одному рівні з проїзною частиною. Конструкцію люків можна
запозичувати з конструкцій лівнепріємників на вулицях. Розташовувати їх треба
поза проїзною частиною ( на тротуарах, не заважаючи комунікаціям ).
Для прийому дощової води, талих вод і для очищення проїзної частини моста
взимку можна влаштовувати лівнеприйомники типу дорожніх.
Також можна влаштовувати стічний трикутник - це
конструктивний шар цементобетона змінної висоти, що укладається по всій
горизонтальній поверхні моста для вирівнювання плити проїзної частини і додання
їй поперечних ухилів величиною 1,5 - 3,5 ‰, необхідних для запобігання застою
води і організації її стоку.
Останнім
часом, для поліпшення водовідведення, рекомендується використовувати полий
бортовий камінь (рис. 1) .
Площа овального отвору приймається залежно від
ширини проїзної частини і витрати води:
де k – коефіцієнт, що характеризує
швидкість руху води по проїзній частині;
R - гідравлічний радіус;
l - довжина;
F - площа дзеркала води.
Рисунок
1 – Полий бортовий камінь
Розміри
борту варіюються залежно від його призначення. Мінімальна висота рядового борту
на мостах складає 60 см. Довжина борту знаходиться в межах від 100 до 340 см.
Бетонний борт виготовляють з дорожнього
бетону класу В30, при цьому термін експлуатації складає 6 - 8 років.
Література
1.
Автодорожные мосты ( проезжая часть ) / Лившиц Я.Д.,
Виноградский Д.Ю., Руденко Ю.Д.-Киев: Будівельник, 1980.-160с.
2.
Перевозников Б.Ф. Водоотвод с автомобильных
дорог.-М.:Транспорт,1982.-190с.
3.
Дорожно – мостовая гидрология: Справочник /
Б.Ф.Перевозников, С.М.Бликштейнд и др.- М.:Транспорт,1983.-199с.