Технические науки/4. Транспорт

аспирант, ст.преп. Покровская О.Д.

Сибирский государственный индустриальный университет, Россия

К вопросу о понятии «логистический накопительно-распределительный центр»

Рост межрегионального грузо- и товарообмена, расширение межрегиональной интеграции и транспортно-экономических связей существенно изменил подход к определению логистического накопительно-распределительного центра. Логистический накопительно-распределительный центр (далее – ЛНРЦ) до недавнего времени ассоциировался с понятием склада с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. В настоящее время в связи с расширением функционального арсенала подобных центров, распространением логистических концепций под ЛНРЦ понимается крупный транспортно-распределительный центр с широким спектром оказываемых услуг и представляющим собой комплекс инженерно-технических сооружений с современным технологическим оборудованием.

Возникло много возможных интерпретаций понятия «логистический накопительно-распределительный центр». Большое количество различных определений свидетельствует об актуализации поставленного в данном исследовании вопроса: «что представляет собой ЛНРЦ?»

В литературе по логистике присутствует следующее определение: ЛНРЦ представляет собой «специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и др. логистических посредников в перевозках» [1].

В наиболее общем случае под логистическим накопительно-распределительным центром понимается в современной логистической науке и практике следующее:

ЛНРЦ – это «сухой порт», находящийся вдали от портовых терминалов и способный обеспечить комплексное транспортно- логистическое сопровождение грузодвижения и грузообращения в целом.

ЛНРЦ – это транспортно-логистический холдинг, комплексная интегрированная система поставок и обслуживания грузообращения, включающая доставку, хранение, управление добавленной стоимостью, распределение и доведение груза до потребителей, сервисную поддержку товарообращения.

ЛНРЦ – это система управления доставкой и грузообращением (грузодвижением).

Интегрируя приведенные определения, под ЛНРЦ можно понимать мультимодальный транспортный узел, представляющий собой комплекс сооружений и технических устройств, организационно и технологически взаимоувязанных и предназначенных для выполнения множества логистических операций.

На рис.1 представлен в графическом виде обзор эквивалентно с ЛНРЦ употребляемых понятий.

На рис. 2 представлен сводный обзор современного понимания ЛНРЦ в логистике.

Рисунок 1 – Различные эквиваленты понятия ЛНРЦ

Рисунок 2 – Множество интерпретаций понятия ЛНРЦ

Плюрализм сложившихся интерпретаций ЛНРЦ связан, прежде всего, с множеством выполняемых им функций и, как следствие, различными ракурсами его определения. Иными словами, ЛНРЦ – это полиаспектное понятие.

В данном исследовании предлагается интерпретировать ЛНРЦ как сложную мезологистическую систему. Тогда ЛНРЦ можно рассматривать в нескольких аспектах: экономическом, физическом, пространственном, экономическом, технологическом.

Экономически ЛНРЦ – промышленно-экономическое объединение на различных условиях (производителей, потребителей, перевозчиков, экспедиторов, продавцов, собственников различных форм собственности, грузовладельцев) объектов грузообразования, грузопереработки, грузопоглощения и грузодвижения.

В его состав могут входить на условиях аутсорсинга – промышленные предприятия; на условиях аренды (лизинга) – оборудование, подвижной состав и складские (крытые и открытые) площади транспортных и грузовых компаний. ЛНРЦ может иметь в собственности складские площади и подвижной состав для обслуживания полного логистического цикла грузодвижения.

Экономическое взаимодействие может осуществляться на основе факторинга.

Организационно-экономическими формами ЛНРЦ в этом аспекте могут стать долевое предприятие, франшиза, акционерное общество любого типа, товарищество, холдинг (смешанный), совместное предприятие (возможно без образования юридического лица), государственно-частное партнерство (ГЧП), аутсорсинговая логистическая компания, промышленно-торговый союз, промышленно-транспортное объединение, предприятие коллективного пользования. В общем виде ЛНРЦ экономически может быть представлен как:

Рисунок 3 – Экономические формы ЛНРЦ

Технологически ЛНРЦ – это совокупность самостоятельных, но технологически связанных между собой предприятий крупного грузообразующего района в части единого технологического процесса транспортировки, ПРР и транспортировки по единому перевозочному документу. Основная задача ЛНРЦ в этом аспекте связана с обработкой грузов, требующих переработки (изменения количественных и качественных параметров), т.е. ЛНРЦ создается для обслуживания не прямых маршрутов доставки массовых грузов, а для массовых грузов, идущих с переработкой (пере/под/рас/формированием и перегрузкой/перевалкой).

Иными словами, ЛНРЦ – это промышленно-транспортное объединение технологически и экономически связанных самостоятельных или интегрированных предприятий, имеющих на различных условиях подвижной состав, складские площади, перегрузочное оборудование, ориентированных на выполнение комплекса логистических функций при централизованном управлении грузодвижением через них.

Технология работы ЛНРЦ соответствует с работой последней/выходной точкой производства.

В свою очередь, ЛНРЦ в технологическом аспекте юридически может представлять собой транспортного организатора (агента или оператора), логистического оператора (3- и 4-pl провайдера), виртуальный грузовой терминал, информационно-логистический центр, дистрибуционно-торгового посредника.

Подробная схема взаимодействия ЛНРЦ с клиентами в последних двух аспектах представлена на рис. 4.

Рисунок 4 – Схема взаимодействия ЛНРЦ с клиентурой

Пространственно (территориально) ЛНРЦ – крупный грузообразующий район, сформированный из ряда железнодорожных станций, погрузо-транспортных управлений, хозяйствующих субъектов (промышленных и транспортно-экспедиционных предприятий), с использованием брошенных или незавершенных строительством объектов инфраструктуры обслуживаемого региона (участки дорог, хозяйственные корпуса и др.).

ЛНРЦ как совокупность распределенных по территории обслуживания предприятий, является пространственным каркасом транспортно-логистической системы региона, интегрированным в транспортную и товаропроводящую систему страны, обеспечивающим межрегиональное транспортно-технологическое, торговое сопровождение грузо- и товародвижения (см.рис.5).

По пространственной структуре может напоминать логистическую деревню, совокупность территориально распределенных промышленных и терминальных транспортных комплексов, способных обеспечить реализацию сквозной комплексной транспортно-логистической услуги.

Рисунок 5 – Графическая интерпретация ЛНРЦ

Физически (материально) ЛНРЦ – это система территориально разобщенных объектов, технологически связанных между собой по выполняемым функциям по сбору груза, формированию и расформированию партий, перегрузке на другие виды транспорта, дистрибуции груза конечным потребителям.

В данном исследовании, таким образом, выделены и проанализированы основные направления полиаспектной трактовки понятия «логистический накопительно-распределительный центр», сформулирован ряд интегрированных определений этого понятия с учетом современного зарубежного и отечественного опыта, разработаны графические интерпретации, раскрыто понятие логистического накопительно-распределительного центра.

Литература:

1. Сервис на транспорте: Уч. пос. для студ.ВУЗов./В.М.Николашин, Н.А.Зудилин, А.С.Синцына и др. Под ред. В.М.Николашина. – М.: Изд. центр «Академия»,2004.-272с.

2. Воскресенская Т.П., Покровская О.Д. Инновационно-методологический подход к обоснованию создания в регионе сети терминалов как единого транспортно-экспедиционного пространства (на примере Кемеровской области). /Воскресенская Т.П., Покровская О.Д.// Транспорт Урала, № 1 (24). – 2010. – с.23-27. ISSN 1815-9400.