Технические науки/4. Транспорт

Д.т.н. Жардемов Б.Б., к.э.н. Кулаков О.Р.

ТОО «Научно-исследовательский центр комплексных транспортных проблем», Республика Казахстан

Подразделение промышленных предприятий Казахстана

на группы по степени развития сети железнодорожных подъездных путей

Современное состояние развития транспортных услуг на подъездных путях предприятий Республики Казахстан представляет различные отрасли экономики страны. По состоянию на 2010 г. таких предприятий насчитывалось порядка 962 единиц. В большинстве своем подъездные пути находятся в собственности частных мелких и средних предприятий и во владении крупных и крупнейших предприятий с участием государственной доли собственности.

Подъездные пути некоторых крупных акционерных обществ (АО «Казтранссервис», АО «Кедентранссервис») состоят из путей на местах общего пользования – контейнерных площадок и грузовых дворов. Путевое развитие и грузовая работа таких путей специфична и подлежит отдельному исследованию.

Укрупненно подъездные пути предприятий Казахстана можно разделить на 4 типа. К первому типу относятся подъездные пути АО «НК «Қазақстан темір жолы» (АО «НК «КТЖ») (с учетом подъездных путей для собственных нужд) и его дочерних предприятий (АО «Центр транспортного сервиса», АО «Казтранссервис» и АО «Кедентранссервис»), которые обеспечивают содержание и ремонт принятых подъездных путей, а оператор АО «НК «КТЖ» – магистральная железнодорожная сеть (МЖС) – осуществляет внешние перевозки предприятий.

Ко второму типу относятся подъездные пути мелких (с численностью работников до 50 чел.) и средних (с численностью штата от 51 до 250 чел.)

предприятий.

К третьему типу относятся подъездные пути крупных предприятий обрабатывающей промышленности и предприятия, оказывающие транспортные услуги крупнейшим предприятиям горнодобывающей промышленности, а также крупнейшим заводам и комбинатам.

К последнему, четвертому, типу относятся подъездные пути гигантов экономики страны – крупнейшие предприятия добывающе-обрабатывающей промышленности, сеть собственных железных дорог которых представляет собой отдельные промышленные узлы (ППЖТ).

Самыми многочисленными собственниками подъездных путей (около 77% от всех ветвевладельцев) являются мелкие и средние предприятия Казахстана. Анализ подъездных путей 437 предприятий (1147 подъездных путей) Западного региона Казахстана показывает, что суммарная развернутая длина этих путей составляет 603 км. Около 50% путей имеют длину до 250 м, а 70% – до 400 м. Объем грузовой работы колеблется в широком пределе (от 0,5 до 10-15 вагонов в сутки).

Подъездные пути крупных предприятий, оказывающих транспортные услуги крупнейшим предприятиям горнодобывающей промышленности (а также крупнейшим заводам и комбинатам) имеют разветвленную сеть собственных подъездных путей. Такие предприятия, как правило, имеют собственные станции для взаимодействия с магистральными станциями АО «НК «КТЖ». Примыкание подъездных путей таких предприятий происходит непосредственно к магистральной станции, а иногда через сеть собственных железных дорог. Их основной деятельностью является осуществление всего спектра транспортных работ – перевозка грузов различными видами транспорта, взаимодействие с собственниками вагонного парка и производителями продукции, календарное планирование погрузки и др. Они, как правило, являются дочерними компаниями (в форме филиалов, ТОО или АО) крупнейших предприятий добывающей промышленности.

Самую разветвленную сеть железных дорог имеют крупнейшие

предприятия обрабатывающей и горнодобывающей промышленности Казахстана. К таким предприятиям относятся гиганты экономики Республики Казахстан такие как национальные компании «КазМунайГаз», «Казатомпром», «Казахмыс» группа компании «ENRC Kazakhstan», «Казфосфат» и др. Средняя суммарная развернутая длина железных дорог на таких предприятиях составляет 37 км, но иногда достигает до 70 и более километров. В зависимости от характера производства и ведомственной принадлежности эти предприятия расположены в районе тяготения одной станции магистральной сети железных дорог АО «НК «КТЖ» и объедены в один общий комплекс – в промышленный узел (ППЖТ). Такие предприятия расположены в крупных промышленных зонах – областных и крупных промышленных центрах Казахстана и, как правило, имеют как собственные станции для взаимодействия с магистральными станциями АО «НК «КТЖ», так и внутризаводские станции для организации подачи и уборки вагонов на (с) грузовые фронты предприятий.

Сеть железных дорог таких предприятий занимает большие территории (от 15 до 50 и более кв. км) с перспективой дальнейшего развития. Среднее расстояние между собственными станциями составляет 3-5 км. Объем погрузки и выгрузки данных предприятий очень велик и доходит от 2000 до 7000 вагонов в месяц.

Проведенный анализ и его итоги показывают, что в дальнейшем наибольший интерес имеет исследование 6 групп подъездных путей промышленных предприятий Казахстана. Именно такая градация позволит в последующем более глубоко и системно исследовать пути и особенности их развития.

Рассмотрим вопрос подразделения промышленных предприятий Казахстана на группы по степени развития сети железнодорожных подъездных путей. Схожие исследования были проведены в конце 50-х годов ХХ века группой ученых института ИКТП при Госплане СССР [1].

В зависимости от величины и характера грузооборота (вагонооборота), уровня развития железнодорожных путей промышленные предприятия

Казахстана можно разделить на следующие основные группы.

1-я группа. Крупнейшие металлургические заводы и комбинаты Казахстана, имеющие сильно развитую сеть железных дорог, состоящую из подъездных путей, одной или двух промышленных сортировочных станций (ПСС), нескольких промышленных грузовых станции (ПГС) и распределительных постов (РП), соединительных, погрузочно-выгрузочных и внутрицеховых путей.

Такие предприятия осуществляют полный цикл производства проката металла черной и цветной металлургии. Внешний грузооборот преимущественно маршрутизирован и осуществляется железнодорожным транспортом.

2-я группа. Крупные химические, прокатные и нефтеперерабатывающие заводы, имеющие разветленное путевое развитие, состоящее из подъездных путей, одной или двух промышленных грузовых станции (ПГС), соединительных, погрузочно-выгрузочных и внутрицеховых путей. В случае переработки нефти и нефтепродуктов эти предприятия в составе железных дорог имеют промывочно-пропарочную станцию (ППС). Внешний грузооборот в основном маршрутизирован и осуществляется железнодорожным транспортом.

3-я группа. Средние предприятия по производству металлопроката с неполным циклом производства металлоконструкций (труб, арматур), строительных материалов (цемент и др.), электроэнергии и тепла (ТЭЦ) и транспортные предприятия по перевозке массовых грузов, имеющие схему железнодорожных путей, состоящую из подъездных путей, соединительных, погрузочно-выгрузочных и внутрицеховых путей.

Собственную промышленную грузовую станцию, как правило, эти предприятия не имеют, и подъездные пути примыкают к грузовой станции магистрального железнодорожного узла. Внешний грузооборот в некоторых случаях маршрутизирован и осуществляется железнодорожным транспортом.

4-я группа. Малые предприятия различной отрасли производства (легкая и пищевая промышленность, связь и сельское хозяйство), механические и производственные цеха, предприятия по предоставлению транспортных услуг на подъездных путях, имеющие схему железнодорожных путей, состоящую из подъездного пути (грузового пункта), заканчивающегося погрузочно-выгрузочными путями (грузовыми фронтами).

Внешние грузопотоки имеют разрозненный характер и осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом.

В 5 и 6-ю группу включены крупнейшие предприятия добывающе-обрабатывающей промышленности, где добытые полезные ископаемые перерабатываются до полуфабрикатов и добывающей промышленности Казахстана, которые во многом отличаются от предприятий обрабатывающей промышленности.

Основные различия заключаются в следующем:

· размещение предприятий добывающе-обрабатывающей и добывающей промышленности зависит от месторождения полезных ископаемых и во многом имеет распыленный характер;

· грузооборот таких предприятий характеризуется значительным количественным преобладанием объема отправляемых грузов над поступающими.

К составным подразделениям таких предприятий относятся шахты, карьеры по добыче угля, руды, известняка, доломита и других видов сырья.

Сеть железнодорожных путей, обслуживающих эти предприятия состоит в основном из подъездных и карьерных путей и очень сильно развита. Такие предприятия имеют одну или две промышленные сортировочные станции, нескольких погрузочных (ПС) и промышленных грузовых станций, распределительные посты.

Внешний грузооборот преимущественно маршрутизирован и осущест-

вляется железнодорожным транспортом.

Анализ по отраслям производства показывает, что по укрупненной

иерархии предприятия обрабатывающей промышленности состоят из 4 уровней, а предприятия добывающе-обрабатывающей и добывающей промышленности Казахстана – только из одного уровня (рисунок 1).

Рисунок 1. Градация промышленных предприятий Казахстана по уровню развития производства и сети железнодорожных путей

По мере снижения уровня и объема выпускаемой продукции предприятия обрабатывающей промышленности сеть развития его железнодорожных путей переходит к более простым структурам. Именно такая градация по иерархии позволит в последующем более глубоко и системно исследовать пути и особенности их развития.

Таким образом, проведенный анализ состояния и развития подъездных

путей промышленных предприятий Казахстана в зависимости от вида транспорта и категории перевозок (массовые или повагонные), величины и характера грузооборота (вагонооборота), занимаемой площади, уровня развития железнодорожных путей позволил разделить их на 6 основных групп (см. рисунок 1).

В нем же приведены примеры предприятий Казахстана, представляющие эти группы.

Литература:

1. Земблинов С.В., Бураков В.А., Обермейстер А.М., Поляков А.А., Персианов В.А., Таль К.К., Ходатаев В.П. Основы построения транспортных узлов. - М.: ГТЖИ, 1959г. – 150 с.