Карачун В.В., Мельник В.Н.

Национальный технический университет Украины «КПИ»

ПОЯВЛЕНИЕ СИСТЕМАТИЧЕСКИХ ОТКЛОНЕНИЙ ОСИ ФИГУРЫ ГИРОСКОПА В АКУСТИЧЕСКИХ ПОЛЯХ

 

Пусть, к примеру, углы рыскания подвижного объекта , тангажа  и крена  изменяются во времени по закону:

                                       (1)

где  – частота качки корпуса ракеты.

Возьмем в акустическом возмущении  только действительную, косинусную, составляющую и будем записывать звуковое воздействие в виде

.

Проанализируем величины моментов-помех. Примем угол  равным нулю, что соответствует отсутствию циркуляции. Тогда:

.

Если имеет место равенство угловой скорости  корпуса летательного аппарата и частоты  упругих перемещений поверхности подвеса, т.е.

,

тогда слагаемые в круглых скобках дают квадраты косинуса частоты совпадения :

.

Второе слагаемое периодическое, а первое – определяет постоянную составляющую:

.

Таким образом, момент-помеха  будет приводить к упруго-напряженному состоянию подвеса, воспринимаемому как постоянная входная величина  

                                    (2)

и периодическая составляющая двойной частоты –

.                     (3)

То есть, происходит эффект избирательности частот качки и упругих перемещений поверхности поплавка.

Аналогично для других моментов-помех. Например, при малых углах  и :

;                                           (4)

;                             (5)

;                                           (6)

.                              (7)

Рассуждая аналогично, можно прояснить возможность возникновения равноускоренного поворота подвижной части подвеса в акустическом поле:

;                                  (8)

;                               (9)

;                                (10)

.                               (11)

Вышеизложенное наводит на мысль, что в акустических полях существующие расчетные модели погрешностей гироскопов требуют критического и всестороннего переосмысления. Прежде всего, подвес следует рассматривать как систему с распределенными параметрами или дискретно-непрерывными  параметрами. Кроме того, необходимо обязательно учитывать неизменно присутствующую качку фюзеляжа. Кстати говоря, такой подход в полной мере соответствует имеющимся реалиям натурных условий.

Таким образом, отправной точкой при построении расчетных моделей следует считать соизмеримость протяженности подвеса гироскопа с половиной длины волны проникающего акустического излучения.