Токтамысов Б.А.

Казахский университет путей сообщения

Факторы влияющие на производительность путевых машин

Определение производительности путевых машин [1] непосредственно связано с разработкой эксплуатационных режимов, которые характеризует стадию, для которой производятся необходимые расчеты.

Таким образом, эксплуатационные режимы отражают структуру производственной программы парка машин [2] имеют три основные характеристики деления:

1) территориальную, показывающую природные особенности эксплуатации машин и в усредненном виде условия производства работ в рассматриваемом регионе;

2) объемную характеристику, отражающую рассредоточенность объектов, условные потери рабочего времени из-за перебазировки, отсутствия фронта работ и т.д.;

3) организационную характеристику взаимодействия путевых машин с материальными базами (ЗСБ, карьеры).

Все это позволило предложить рассчитывать с последовательным уточнением три эксплуатационных режима:

1) годовой (или по группам объектов)

2) объектный

3) сменный

Эти режимы и позволяют обоснованно определять соответствующее значение производительности на этих стадиях. Для первой стадии определим- выработку путевых машин в территориальной зоне, которая может быть использована для целей аванпроектирования.

Для другой стадии определяется – которую можно рассматривать при годовом планировании для проектирования организации строительства объектов.

При рассмотрении сменного режима определяется, используемая при проектировании производства работ на конкретном объеме.

Определение годовой, объектной и сменной производительности путевых машин заключается в том, что по каждому виду работ в рассматриваемой территориальной зоне железнодорожного строительства определяются факторы, влияющие на работу каждого типа машин [3].

Согласно результатам имитационного моделирования по значениям времени работы на объекты и интервалов между поступлением заявок на заданный тип машин в этой зоне определялись простои по оргпричинам для каждого типа машин.

Простои по метеопричинам и время нахождения в ремонтах и техническом обслуживании определены по нормативным документам для данных территориальных зон. Часть простоев по метеопричинам и ремонтам, приходящаяся на оргпростои машин и времени работы машин на объекте, определялась пропорционально этим величинам.

Для объектов с определенным объемом работ, являющимся базовым в рассматриваемом расчете, т. е. для которого определены такие параметры как t_пр и Т_пз., по которым определены простой по оргпричинам, определяется фонд рабочего времени с учетом заранее определенных оргпростоев, простоев по метеопричинам, для передислокаций, простои ремонты и техническое обслуживание.

Производительность на путевых машин определяется с учетом объема работ на объекте и времени нахождения машины на объекте. Оргпростои в данном варианте определяется с учетом планируемой производительности, которая влияет на время работы машины на объекте, от которой зависит исходный параметр [4].

Определив коэффициент прироста или уменьшения рабочего времени машины на объекте, определяется производительность путевой машины в данном случае. Таким образом, производительность определяется дифференцированно объемом работ на объектах.

В таком же порядке определяется производительность при иной структуре работ в территориальных зонах.

Внутриобъектный режим формируется на основных данных полученных элементным методом и по этим данным определяется производительность машин на данном этапе. Внутрисменный режим является следствием объектного режима, на стадии которого мы имеем часов работы машины в смену, её простой по метеопричинам, ремонтом и ТО, перебазировкам и оргпростои. На основе этих данных получаем сменную производительность, то есть реальную, по которой машина может выполнять работы на объектах с определенными объемами.

Рассчитанные значения эксплуатационных режимов и производительности машин следует от корректировать путем управления факторами, влияющими на улучшение использования машин в территориальных зонах и на объектах.

Результаты расчетов и годовой производительности на объектах различной протяженности могут являться основой для расчета формирования машинных парков.

Список использованных источников

1. Киевский В.Г. Экономическая эффективность новой техники в строительстве. М.: Стройиздат, 1991-143с.

2. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1985-299с.

3. Расчет экономической эффективности применения машин в строительстве. Под ред. Проф. С.Е. Канторереа. М.: Стройиздат, 1972.

4. Контарер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве. М.: Стройиздат, 1969-143с.