УДК 6562.022.8                                       Кандидат технических наук

Баймухамбетова Ж.К.

 

 

Расчет Затрат на создание технической основы совместного пропуска поездов

различной весовой категории

 

Затраты, связанные с технической основой совместного пропуска поездов различной весовой категории, будут включать капитальные вложения на удлинение приемо-отправочных путей под блок-поезда и расходы на тяговое обеспечение поездной работы. Приведенные годовые затраты, связанные с сооружением и эксплуа­тацией удлиненных путей на станциях преобразования и промежуточ­ных станциях, для производства смены бригад или локомотивов и технический осмотр вагонов [1]:

 

 тенге,    (1)

 

где     - длина удлиненного пути при обращении блок-поездов, м;

 - длина пути при обращении исходного потока, м;

,  - число удлиненных путей на станциях преобразования и промежуточных станциях, предназначенные для технического осмотра и смены бригад и локомо­тивов; определяется на основе параметров преобразованных потоков;

,  - соответственно расстояние между станциями преобразования и вагонное плечо, км;

 - протяженность участка обращения блок-поездов, км;

 - нормативный коэффициент эффективности;

,  - соответственно стоимость удлинения и годо­вые затраты на содержание I км станционных путей со всеми устройствами, тенге/км.

Приведенные годовые затраты, связанные с сооружением и содержанием, зависят от параметров преобразованных потоков через , .

Общие расходы на организацию работы локомотивов и локомотив­ных бригад при совместном обращении поездов различной весовой категории будут содержать затраты: на их работу в пунктах преобразования по вывозному принципу и резервное проследование по вариантным участкам; пробежные, связанные с ремонтом локомотивов, относимым на их пробег; на ремонт пути, относимые на тонно-километровую работу брутто локомотивов; а также экономию от высвобождения локомотивов и бригад по сравнению с исходным состоянием. Затраты, свя­занные с организацией работы локомотивов и бригад по вывозному принципу в пунктах преобразования,

 

, тенге, (2)

 

, тенге,            (3)

 

где    ,  - приведенные затраты соответственно на 1 локомотиво-ч и 1 бригадо-ч, тенге/ч;

- расстояние между i-той станцией преобразования и узлом, км;

 - максимальные размеры движения в исходном потоке по i-той станции преобразования в -том варианте;

- максимальная доля преобразуемых блок-поездов для i-той станции преобразования;

 - число вывозных локомотивов, обслуживающих i-тый пункт преобразования; -

i - индекс пункта (станции) преобразования, i= 1...m.

Расчетные величины затрат по (2) и (3) могут отличатьcя из-за завышенного парка: вывозных локомотивов (3) и учета чистого времени поездной работы без простоев в (2). Затраты, связанные с холостым пробегом локомотивов и резервным проследо­ванием локомотивных бригад по вариантным участкам,

 

, тенге,           (4)

 

где    ,  - суточное число локомотивов к-того типа и локомотивных бригад, вхолостую следующих по участку;

 - механическая работа локомотивов, МДж;

 - механическая работа сил сопротивления локомотива, МДж;

 - расходная ставка на ремонт локомотива, относимый на пробег локомотива, тенге/км;

-  расходная ставка на 1 млн.т-км брутто, тенге.

В табл. 1 приведены результаты расчетов величин (4). Методика расчета этих величин подробно рассмотрена в [2]. Пробежные затраты, связанные с ремонтом локомотивов, относимым на их пробег, при обращении преобразованного поездопотока,

 

, тенге,              (5)

 

Затраты на ремонт пути, относимые на тонно-километровую работу брутто локомотивов,

 

, тенге,                  (6)

 

Таблица 1 - Расчетные величины для определения приведенных годовых затрат на тяговое обслуживание преобразованного поездопотока

 

Расчетная величина

Значение расчетной величины при у

1

2

3

4

5

6

Приведенные затраты на 1 локомотиво-час, тенге/1л-ч

11,58 *)

  11,03

17,12

16,13

17,12

16,13

11,85

10,75

17,78

16,13

23,70

21,50

Приведенные затраты на 1 бригадо-час, тенге/1б-ч

3,65

3,65

3,65

3,65

3,69

3,66

3,77

3,38

3,77

3,38

3,77

3,38

Механическая работа: локомотива, МДж

 

8,16

8,09

12,24

12,13

12,24

12,13

8,16

8,09

12,24

12,13

16,32

16,17

сил сопротивления локомотива, МДж

7,98

7,91

11,98

11,86

11,98

11,86

7,98

7,91

11,98

11,86

15,97

15,81

Расходные ставки на ремонт локомотива и пути, тенге/1О МДж

0,02165

0,022075

0,022075

0,02165

0,022075

0,0225

*) числитель - первый вариант; знаменатель - второй вариант

 

Экономия затрат на тяговое обслуживание преобразованного потока по сравнению с исходным состоянием от высвобождения ло­комотивов и локомотивных бригад,

 

, тенге, (7)

 

где     - участковая скорость, км/ч;

,  - высвобождаемая часть соответственно локомо­тивного парка и контингента бригад в сутки путем сокращения суточных выдач при обращении поездов повышенной массы и длины;

,  - коэффициент внепоездиой работы соответственно локомотивов и локомотивных бригад.

Общая: сумма затрат, связанных с тяговым обеспечением поез­дной работы при обращении преобразованного потока и с высвобож­дением локомотивов и бригад по сравнению с исходным состоянием, может быть отрицательной. В этих случаях экономия средств от высвобождения превосходит затраты на организацию работы по вы­возному принципу в пунктах преобразования и тяговое обслуживание поездов различной весовой категорий. Экономия затрат от высво­бождения ощутимо сокращает и суммарные затраты на организацию совместного пропуска поездов всех весовых категорий.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Макарочкин A.M. Оптимизация развития пропускной способности железнодорожных линий. - М.: Транспорт, 1969. - 200 с.

2. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог (в примерах и задачах)/Под общ.ред. Сотникова И.Б. - М.: Транспорт, 1983. - 254с.