УДК 625.143
Султангазинов Сулеймен Казиманович-д.т.н.,
профессор КУПС
Мекебай Жумагали
Кумаргалиевич – инженер АО «НК. ҚТЖ»
Стабильность соблюдения нормативов
содержания при эксплуатации стрелочных переводов
Назначение норм содержания стрелочных
переводов и их соблюдение является важнейшим условием успешной эксплуатации конструкций на протяжении всего их срока службы.
Нормы содержания стрелочных переводов
и их элементов назначаются исходя из следующих
положений:
обеспечения безопасности движения поездов
при заданных условиях эксплуатации;
обеспечение нормируемых динамических
воздействий на подвижной состав и элементы стрелочного
перевода;
- оптимальные затраты на содержание и ремонт стрелочных переводов в период их эксплуатации;
- максимальные
сроки службы стрелочных переводов.
Основными нормируемыми показателями содержания
стрелочных переводов являются взаимное положение остряков и рамных рельсов,
ширина колеи в контрольных сечениях, положение рельсовых нитей переводной
кривой в плане, размеры желобов и критические расстояний в крестовине и стрелке, обеспечивающие прохождение
колес подвижного состава с заданными параметрами. Остальные нормативы содержания стрелочных переводов (положение по
уровню, отступления в ширине колеи по
прямому направлению и др.), как правило, устанавливаются такими же, как
на примыкающих путях с заданными условиями
эксплуатации.
Совершенствованию нормативов содержания
стрелочных переводов посвящено большое количество научно-исследовательских работ.
Назначаемые на основе исследований нормативы,
также должны подтверждаться опытом
эксплуатации стрелочных переводов и их фактическим соблюдением при текущем содержании пути.
Фундаментальные исследования назначения
нормативов содержания стрелочных переводов, с
определением параметров влияния отступлений на
элементы пути и подвижной состав проводились ВНИИЖТ. На основании этих
исследований установлены нормы содержания
стрелочных переводов, действующие до настоящего времени. Испытания проводились применительно к типовым стрелочным переводам на деревянных брусьях с
остряками поворотного типа и
крестовинами с сердечником типа единой отливки с изнашиваемой частью усовиков. Позднее так же ВНИИЖТ выполнено ряд работ по уточнению отдельных нормативов
содержания стрелочных переводов.
Основные действующие нормативы содержания
стрелочных переводов в сопоставлении с зарубежными
аналогами приведены в таблицах 1 и 2. Нормативы содержания стрелочных переводов на зарубежных железных дорогах приняты по материалам
совещаний «Организации сотрудничества железных дорог».
Нормы по прилеганию остряков к рамным рельсам
в острие остряков в различных странах назначаются в
зависимости от применяемого запирающего устройства
(внутреннее запирание привода, внешний замыкатель), но во
всех случаях, по условию исключения накатывания
гребня колеса на острие остряка, нормативный зазор между остряком и рамным
рельсом для магистральных путей не превышает 4 мм.
Нормативы
содержания стрелочных переводов можно разделить на
три вида:
- предельные нормы, превышение
которых влечет нарушение условий безопасности движения поездов;
-
рациональные, обеспечивающие заданные технические параметры и скорости движения поездов при достигнутом
уровне содержания;
-
ресурсосберегающие, обеспечивающие использование технических
средств с достижением их максимального срока службы.
-
Анализ соблюдения ширины колеи выполнен на основе данных промера стрелочных
переводов на железных дорогах Казахстана и России, СНГ. Статистической обработке подвергнуты результаты промеров стрелочных
переводов на Акмолинской, Павлодарской
отделении, Западно-Сибирской, Свердловской, Северной и др. железных дорогах.
Таблица
1- Нормы
содержания ширины колеи в стрелочных переводах, установленные на железных дорогах Казахстана и за рубежом
|
Страна |
Предельные отклонения от номинальной ширины колеи (мм) |
|||||
|
|
В стыке рамных рельсов |
У острия остряков |
В корне остряков |
В переводной кривой |
В крестовине |
|
|
|
|
|
Боковой путь |
Прямой путь |
|
|
|
Казахстан |
+4 -2 |
+4 -2 |
+4 -2 |
+4 -2 |
+ 10 -2 |
+3 -3 |
|
Германия |
+10 -5 |
+10 -5 |
+10 -5 |
+10 -5 |
+15 -5 |
+6 -3 |
|
Китай |
+3 -2 |
+1 -1 |
+3 -2 |
+3 -2 |
+3 -2 |
+3 -2 |
|
Болгария |
+5 |
+5 -3 |
+5 -3 |
+6 -2 |
+8 -5 |
+6 -2 |
|
Польша |
+5 |
+5 -3 |
+5 -3 |
+5 -3 |
+8 -3 |
+6 -2 |
|
Румыния |
+5 -3 |
+5 -3 |
+5 -3 |
+5 -3 |
+5 -3 |
+3 -2 |
Таблица 2- Нормы содержания ширины желобов в стрелочных переводах,
установленные на железных дорогах Казахстана и за рубежом
|
|
Предельные отклонения от номинальной ширины желобов (мм) |
|||||
|
Страна |
В прямой части контррельсов |
На отвода контррельсов контр рельсов |
В горле
крестовины |
Между усовиком и сердечник ом в сечении 40 мм |
На отводах усовиков |
На входах контррельсов и усовиков |
|
|
+3 |
+5 |
+6 |
+2 |
+5 |
+6 |
|
Казахстан |
|
|
|
|
|
|
|
|
-2 |
-2 |
-1 |
-2 |
-2 |
-2 |
|
|
+2 |
+3 |
+3 |
+2 |
+3 |
|
|
Германия |
|
|
|
|
|
- |
|
|
-3 |
-2 |
-2 |
-3 |
-2 |
|
|
|
+1 |
+2 |
+1 |
|
+2 |
+2 |
|
Китай |
|
|
|
+2 |
|
|
|
|
-0,5 |
-1 |
-1 |
|
-1 |
-1 |
|
|
+8 |
+10 |
+8 |
+4 |
+10 |
+10 |
|
Болгария |
|
|
|
|
|
|
|
|
-4 |
-6 |
-6 |
-2 |
-6 |
-6 |
|
|
|
+1 |
+4 |
|
|
+1 |
|
Польша |
+4 |
|
|
+4 |
_ |
|
|
|
|
-1 |
-2 |
|
|
-1 |
|
Чехия |
|
|
|
|
|
+5 |
|
|
-1 |
+2 |
|
- |
+5 |
|
|
Словакия |
|
|
|
|
|
-5 |
Тенденции изменения ширины колеи в различных зонах стрелочного перевода и влияние их конструкции на стабильность соблюдения нормативных параметров ширины колеи можно проанализировать по средним значениям, фиксируемым в эксплуатации.
ЛИТЕРАТУРА
1.
Карпущенко Н.И, Использование информации о состоянии верхнего строения пути для
оценки его надежности, планирования ремонтов и прогнозирования его состояния
// Повышение надежности и эффективности железнодорожного пути. - Новосибирск,
НИИЖТ, 1989. - С. 5-14.
2. Певзнер В.О., Цыденов
С.Ц. Два показателя оценки работы дистанции // Путь и путевое хозяйство. -
1992, № 2. - С. 4-6.
3. Путря Н.Н. Система повышения надежности
стрелочных переводов // Надежность
стрелочных переводов. - М.: Транспорт, 1988. —156 с.