Економічні науки. Зовнішньоекономічна діяльність.

Студентка Коваленко К.М.

Національний авіаційний університет

Тенденції розвитку світового ринку транспортних послуг в умовах глобалізації

Глобальна економіка і функціонування світового ринку загалом були б неможливими без розвинутого транспорту й системи комунікацій. Саме бурхливий розвиток транспорту в ХХ столітті спричинив поглиблення міжнародного поділу праці й набуття світовим ринком сучасних специфічних рис, коли географічна віддаленість виробника і споживача вже перестала бути вагомим чинником, що перешкоджає економічним зв’язкам. Ринок транспортних перевезень у сучасних умовах трансформувався в ринок логістичних послуг, що є, без сумніву, основною тенденцією його сучасного розвитку

Найдавніший і найбільший ринок транспортних послуг утворює морський транспорт, який зараз переважно займається перевезенням вантажів. Пасажирські перевезення морським транспортом користуються попитом на порівняно невеликі відстані, тоді як трансконтинентальні пасажирські перевезення в основному здійснює авіаційний транспорт.

Морські вантажі поділяються на дві великі категорії: загальні (general cargo) і масові (bulk cargo). Загальні вантажі складаються головним чином із промислових і споживчих товарів. Масові вантажі поділяються на рідкі (наливні) та сухі. Серед наливних вантажів головне місце належить сирій нафті. Основними видами сухих вантажів є залізна руда, вугілля, зерно, боксити/алюміній і фосфати. Ці п’ять груп товарів називаються головними у масових вантажах (major bulks), інші сухі вантажі іменуються другорядними (minor bulks).

Специфікою морського транспортування є те, що розміри партії товару більше впливають на тип використовуваного перевізника, ніж загальні характеристики вантажу [1].

За формами організації міжнародних морських перевезень виділяють лінійне (linеr shipping) і трампове (tramp shipping) судноплавство.

Лінійне судноплавство характеризується регулярними перевезеннями за зазначеним розкладом між указаними портами призначення на міжнародних торговельних напрямах. При цьому судна закріплені за маршрутами і регулярно заходять в усі порти, передбачені розкладом. Перевезення оплачуються відправниками вантажів за ставками тарифу, які установлюються перевізниками.

Лінійні тарифи публікуються у періодичних виданнях і є доволі стабільними. Вантажі, які перевозяться таким чином, зазвичай є дорожчими, ніж ті, що перевозяться спеціалізованими танкерами або балкерами (суднами для сухих масових вантажів), тому власники вантажів готові платити вищі фрахтові ставки за краще обслуговування. При цьому підкреслюється важливість якісних факторів, як, наприклад, вчасне обслуговування, короткий термін транзиту, інші ринкові послуги, серед них набір портового обслуговування, низькі норми втрат чи пошкодження вантажу.

Трампове судноплавство - форма організації судноплавства, в якому судна здійснюють нерегулярні рейси. Вони не мають чіткого розкладу і направляються судновласником туди, де є попит на тоннаж і пропозиції вантажів. Трампове судноплавство займається, як правило, перевезенням окремих видів масових вантажів (ліс, вугілля, руда; зерно, нафта, нафтопродукти, цемент, добрива і т.д.). Хоч при необхідності можуть перевозити генеральні вантажі, упаковані чи не упаковані (обладнання, хімікати, металовироби, автомобілі, вагони, сільгосптехніку та ін.).

Важливою сучасною тенденцією на ринку морських перевезень є загострення суперечностей між перевізниками, зумовлене посиленням конкуренції. Для вирішення цих суперечностей ЮНКТАД запровадила норми поведінки для лайнерних конференцій. Цей документ вимагає від учасників таких конференцій поступитися ринковою часткою у перевезеннях для країн, що розвиваються. Це означає, що національні судноплавні лінії двох торговельних держав повинні мати рівні права участі у морській торгівлі між собою в рамках лайнерної конференції.

Світова криза кінця 2008 – початку 2009 р. суттєво вплинула не лише на торгівлю товарами, а й на торгівлю послугами ,зокрема транспортними. Якщо за перші дев’ять місяців 2008 р. порівняно з аналогічним періодом минулого року експорт транспортних послуг зріс у середньому більше ніж на 20 %, то в першому кварталі 2009 р. обсяг експорту ЄС зменшився на 26 %, в Японії –на 36 %. В Україні підприємства транспортували в 2009 р. вантажів на 25 % менше, ніж у попередній період. За оцінками фахівців, спад у галузі сягнув 80%, більше ніж на половину скоротилися обсяги міжнародних перевезень[2].

Після успішного розвитку світовий транспорт зіткнувся з рядом проблем, що виникли не лише через кризові явища у світовій економіці, а й через внутрішньогалузеві проблеми. Ці проблеми вимагають від нас нового осмислення проблем транспорту, нових підходів до формування транспортної системи майбутнього.

Отже, перспективи розвитку міжнародного транспорту залежатимуть не тільки від загального розвитку світової економіки, її можливостей виходу з кризи та відновлення основних вантажопотоків, а й від здатності самого транспорту реорганізувати роботу та адаптувати свої структури до нових після кризових умов.

Література

1. Ильницкий К. Морская индустрия сдвигается на восток // Зеркало недели.– 2004.– 21 февр.– С. 12.

2. www.ukrstat.gov.ua