Саргужин М.Х., Аймухамбетов Д.Н., Битанов Д.Р.,

Оразбеков Т.Т.

Казахский Национальный Технический Университет, Казахстан

Экспериментальные исследования специальных конвейеров в промышленных условиях

Опытный образец специального ленточного конвейера (ленточно-тележного конвейера (ЛТК)) был установлен на обогатительной фабрике АО «Ачполиметалл», испытания которого были проведены при транспортировании барита.

Особенностью конструкции конвейера ЛТК является то, что лента на нижней ветви поддерживается однороликовыми опорами, а на верхней ветви- футерованными дугообразными траверсами, снабженными тремя ходовыми колесами и соединенными замкнутыми неприводными канатами, огибающими концевые шкивы. Приводной барабан и натяжное устройство для ленты ЛТК используются обычного типа. В месте загрузки ЛТК под лентой установлены стационарные роликоопоры с пневмокатками [1].

Транспортируемый груз (барит) подается на ЛТК загрузочным устройством новой конструкции, состоящим из двух качающихся лотков, криволинейного профиля, обеспечивающим гашение ударных импульсов загружаемого материала [2].

Экспериментальные исследования ЛТК были проведены на опытном образце конвейера, в задачи которых входило определение: общего коэффициента сопротивления на конвейере; коэффициента сцепления ленты с траверсами; погонной нагрузки на ленте; возмущающей нагрузки.

В процессе проведения экспериментальных исследований измерялись напряжение и сила тока двигателя, по которым определялась потребляемая им мощность, скорость движения ленты и усилия в ней, погонная масса транспортируемого груза. По мощности привода рассчитывался общий коэффициент сопротивления движению.

Показания датчика записывались на пленку осциллографа. По известному расстоянию между траверсами и скорости протяжки пленки осциллографа определялась скорость перемещения канатного контура конвейера.

Сила сцепления ленты с траверсами экспериментально определялась пружинным динамометром, фиксирующим силу протяжки ленты при заторможенном канатном контуре.

Погонная масса на ленте конвейера определялась взвешиванием руды, расположенной на 1 погонном метре ленты, с помощью тензометрических весов. При проведении этого эксперимента лента на малой скорости заполнялась рядовой рудой. Полоса груза оставляла свободными края ленты на 50-60 мм по всей длине конвейера. Максимальная погонная масса груза при ширине ленты 1000 мм составила 380 кг/м. Тензовесами замерялась, линейная нагрузка от массы груза при работе конвейера. Тензовесы представляли собой изготовленную измерительную роликоопору [3].

Показания тензодатчиков записывались осциллографом Н-700. Для расшифровки показаний тензовесов производилась их тарировка.

Проведение экспериментальных исследований ЛТК сопровождается подготовкой измерительной роликоопоры для установки ее у натяжного барабана после загрузочного устройства для измерения усилий в ленте.

Датчики, установленные по трассе конвейера, соединяются многожильным кабелем с переносным измерительным прибором для одновременной регистрации электрических сигналов.

Тарировка производится после монтажа измерительных приборов для одновременной регистрации электрических сигналов, запись сигналов производится осциллограммой.

Планирование экспериментов проводилось с использованием ротатабельного планирования второго порядка.

На основе данных исследований получено уравнение для трехфакторного планирования экспериментов.

Уравнение регрессии, характеризующее зависимость коэффициента динамичности от шага траверса, линейной силы тяжести груза и возмущающего усилия, позволяет графически проследить эту зависимость только от одного или двух изменяющихся параметров, при этом значением третьего параметра необходимо задаваться.

Таким образом, получено уравнение регрессии, которое характеризует зависимость коэффициента динамичности от величины шага траверс, линейной силы тяжести груза и возмущающей нагрузки.

У конвейерных установок с увеличением шага траверс, возмущающей нагрузки и линейной силы тяжести транспортируемого груза величина динамического усилия растет.

Литература

1. Патент KZ (C) (11) 1820. Ленточный конвейер для крупнокусковых грузов // С.А. Джиенкулов, М.Х. Саргужин, М.Ж. Битимбаев и др. опубл. 15.03.95., бюлл. №1.

3. С.А. Джиенкулов, М.Х. Саргужин, Г.Б. Тулегалиева Создание перегрузочного комплекса ленточного конвейера. –Алматы: Поиск. Науч. Журн. МОиН РК, 2004, №4.

2. С.А. Джиенкулов, М.Х. Саргужин Расчеты перспективных ленточных конвейеров. Учебное пособие. - Алматы: РИК МО РК, 1994г. - 352с.