История/2 Общая история

К.и.н. Иванов В.В., Россия

Амурский Гуманитарно-Педагогический Государственный университет.

Строительство крупных артиллерийских кораблей Военно-Морского флота Советского Союза в 1930–начале 1940-х гг.

Усиление международной напряженности в Европе в начале 1930-х гг. в связи с широкой милитаризацией Германии и Италии, развертывание Японией широкомасштабной агрессии против Китая и выход ее армии на дальневосточные границы СССР, заставляло советское руководство принимать кардинальные меры по всестороннему укреплению собственных Вооруженных Сил. Важное место в этом занимало оснащение Военно-Морского Флота СССР современными кораблями всех основных классов.

С 1937 г. перестали действовать ограничения, установленные Вашингтонской (1922 г.) и Лондонской (1930 г.) морскими конференциями. Морские державы переживали очередной виток «дредноутной» гонки. Штабы ВМФ таких государств, как Великобритания, Франция, по-прежнему, считали, что наиболее эффективным средством борьбы с линкорами и тяжелыми крейсерами могут быть только корабли указанных классов. Авиации и минно-торпедному вооружению отводилась второстепенная роль. Руководство СССР также не избежало участия быть втянутым в очередную «дредноутную» гонку, хотя не имело для этого никаких оснований.

«Большая кораблестроительная программа».

26 июня 1936 г. в Комитете Обороны при Совете Народных Комиссаров (СНК) СССР был представлен первый вариант грандиозной «большой кораблестроительной программы», рассчитанной на 10 лет. Особое значение в данном проекте уделялось пополнению флота крупными артиллерийскими кораблями. В соответствии с ним планировалось создание для советских четырех флотов 8 линкоров типа «А», 16 линкоров типа «Б», 20 легких крейсеров и других кораблей.[3, c.228] Реализация «большой кораблестроительной программы 1936 г. могло вывести Советский Союз в число ведущих морских держав. В середине 1930-х гг. ВМФ США и Великобритании имели в строю по 15 линкоров, Японии – 9, Франции – шесть, Италии – четыре.[2, c.15] Тем не менее, уже 16 июля 1936 г. последовало уточнение «Программы крупного морского судостроения», в котором предполагалось в 1937–1938 гг. заложить 8 линкоров, 8 крейсеров.[3, c.228]

28 января 1937 г. заместитель наркома обороны по Военно-Морским Силам флагман флота 1 ранга В.М. Орлов и заместитель наркома оборонной промышленности (НКОП) Р.А. Муклевич подписали специальное Протокольное соглашение о выполнении плана работ на 1937 г. Общий объем финансирования, выделяемого на развитие военного кораблестроения, определялся огромной суммой 930 млн. руб. (общие расходы на оборонные нужды в 1937 г. составили 20,1 млрд. руб.).[2, c.17] К 10 апреля того же года 2-м Государственным проектным институтом был разработан «Организационный план морской судостроительной промышленности на 1937–1943 гг.».[2, c.17]

Воплотить масштабные проекты по созданию мощного Военно-Морского Флота, оснащенного современными линкорами и крейсерами не удалось. В 1937–1938 гг. среди работников судостроительной промышленности и командования ВМФ развернулась волна репрессий, в ходе которых были арестованы и погибли заместители наркомов Р.А. Муклевич и флагман флота 1 ранга В.М. Орлов, начальник Военно-Морскими Силами СССР М.В. Викторов, начальник и военный комиссар Военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова И.М. Лудри, начальник 2-го Главного управления НКОП Б.Я. Стрельцов, и многие другие.

В сентябре 1937 г. нарком обороны К.Е. Ворошилов представил И.В. Сталину и председателю СНК В.М. Молотову в форме доклада «План строительства боевых кораблей Морских Сил РККА». По сравнению с программой 1936 г. новый проект выглядел более обоснованным в тактическом отношении: вводился новый тип тяжелых крейсеров с 254 мм орудиями. Прежний вариант линкора типа «Б» признавался неэффективным. В «Плане» было сокращено количество линейных кораблей, но увеличен объем строительства крейсеров.[4, c.471] Указанная программа, хотя и получила одобрение, не была утверждена руководством СССР.

27 февраля 1938 г. нарком ВМФ П.А. Смирнов и начальник ГМШ Л.М. Галлер доложили И.В. Сталину и В.М. Молотову, что ими разработана скорректированная судостроительная программа, рассчитанная на 8 лет (до 31 декабря 1945 г.).[4, c.471] Представленный проект не был принят. Трагическая судьба ожидала П.А. Смирнова – в 1938 г. он был расстрелян.

Новый вариант сроком на 8 лет был разработан новым наркомом ВМФ Н.Г. Кузнецовым 10 августа 1939 г. В соответствии с проектом, вновь уменьшался объем строительства линкоров, наращивалось количество крейсеров. В проекте указывались более реальные сроки сдачи флоту новых кораблей. К 1943 г. должны были вступить в строй легкие крейсера. Ввод в строй линкоров и тяжелых крейсеров планировался на 1947–1948 гг. Однако и эта программа не была принята.

После отказа от вышеизложенных проектов Кремль предложил командованию ВМФ разработать «План военного судостроения на третью пятилетку». В рамках «Плана» предусматривалась закладка в 1938–1942 гг. 6 линкоров, 4 тяжелых и легких крейсеров.[4, c.472] Есть сведения, что в августе 1939 г. Комитет Обороны при СНК СССР утвердил этот проект. Однако 9 января 1940 г. Комитет снова рассматривал эту программу и принял постановление № 21 сс, потребовав сократить ее: по линкорам и крейсера на 50 %.[4, c.472] 25 июля 1940 г. Н.Г. Кузнецов представил Сталину, Молотову, Ворошилову и Жданову план строительства боевых и вспомогательных кораблей, «откорректированный в точном соответствии с постановлением Комитета Обороны при СНК СССР от 9 января 1940 г. и составленный на основе реальных возможностей промышленности».[4, c.472]

К документу Н.Г. Кузнецов прилагал объяснительную записку, в которой особо отмечал, что «отсутствие утвержденной программы строительства на перспективу затрудняет решение всего комплекса вопросов обеспечения флота: подготовка кадров, планирование и строительство военно-морских баз, центральных складов, производство вооружения и всех видов боеприпасов…Представленная программа далеко не отвечает даже минимальным потребностям морских театров в корабельном составе».[4, c.472] Несомненно, что Н.Г. Кузнецов серьезно рисковал. Но он был, в первую очередь, военный моряк, а не придворный интриган.

«Советские линейные корабли».

В середине 1930-х гг. в СССР был разработан проект линкора «Советский Союз». Основные параметры корабля этого типа: водоизмещение – около 60000 т., длина – 271 м., ширина – 36,4 м., осадка – 10 м. Броневой пояс в районе носовых башен достигал толщины до 425 мм. Вооружение: девять 406 мм орудий. Одним из основных недостатков линкоров «Советский Союз» была слабая система ПВО: восемь универсальных 100 мм орудий; 30-40 зенитных автоматов и пулеметов.[14, c.168]

Разработка линейного корабля проекта 23 типа «Советский Союз» была утверждена 3 августа 1936 г. Работу над проектом осуществлялась КБ-4 (с 1939 г. ЦКБ-4). Закладка корабля состоялась 15 июля 1938 г. Следует учесть, что советские судостроители не имели опыта проектирования кораблей такого класса. Они не располагали исчерпывающей информацией об иностранных линкорах. Работы по разработке вооружения и энергетике не были завершены. Это привело к тому, что линейные корабли, спроектированные ускоренными темпами в 1938–1940 гг. обладали следующими недостатками: недостаточная скорость, малое количество средств ПВО, необходимость совершенствовать противоминную защиту (ПМЗ), неудачная конструкция бронирования в районе 170-197 шпангоута.[1, c.54-55]

27 августа 1939 г. начальник Научно-технического комитета (НТК) ВМФ А.С. Фролов представил замнаркома ВМФ И.С. Исакову докладную записку, в которой сообщал: «В настоящее время в Ленинграде и Николаеве строятся ЛК проекта 23 со спуском в мае-июне 1941 г., то есть через год 10 месяцев возникает вопрос о перспективе использования стапелей после спуска «Советского Союза» и «Советской Украины»…У нас есть все возможности за оставшиеся приблизительно два года модифицировать проект 23…Важнейшие из возможных улучшений:

- дальность плавания – до 10000 миль;

- скорость полного хода – не менее 30 узлов;

- улучшение зенитного вооружения…

Необходимо немедленно приступить к разработке ТТЗ на корабль, тем более…что судостроительная промышленность собирается проявить инициативу и предложить свои разработки проекта ЛК (ЦКБ-4 и ЦНИИ-45)…Закладку нового ЛК можно было бы осуществить в августе-сентябре 1941 г.».[1, c.54]

В сентябре 1940 г. Н.Г. Кузнецов докладывал А.А. Жданову, который как секретарь ЦК ВКП (б) отвечал за развитие ВМФ и судостроения: «В настоящее время ни НКСП, НК ВМФ еще не готовы к полноценному проектированию нового линкора. Поэтому в июле с.г. мною было сообщено замнаркома НКСП, что в 1940 г. задание на проектирование нового линкора не будет выдано».[1, с.61]

19 октября 1940 г. ЦК ВКП (б) и СНК СССР было принято специальное постановление «О плане военного судостроения на 1941 г.». Основное его содержание сводилось к запрету закладки новых крупных артиллерийских кораблей. НКСП форсировать работу по строительству линкора «Советская Россия» и тяжелых крейсеров «Кронштадт» и «Севастополь». Устанавливался следующий график работ: ускорение технической готовности линкора на 12 %, крейсеров – на 18 %; спуск на воду в 3-м квартале 1942 г.; спуск линкора «Советская Украина» – в июне 1943 г.[4, c.478] Постройку линейного корабля «Советская Белоруссия» было решено остановить, а металл, выставленный на стапеле, разобрать.

«Тяжелые и легкие крейсера».

Строительство первых советских кораблей указанного класса началось с закладки в октябре 1935 г. легких крейсеров (проект 26) «Киров» на заводе № 189 им. С. Орджоникидзе (г. Ленинград) и «Ворошилов» на заводе № 198 им. «Марти» (г. Николаев). Постройка «Кирова» велась под наблюдением академика А.Н. Крылова. Новые корабли не уступали иностранным легким крейсерам в вооружении, скорости, маневренности и живучести. Они имел три трехорудийные башни 180 мм, шесть 100 мм орудий, девять 45 мм зенитных полуавтоматов.[11, c.145] Артиллерийские системы главного калибра устанавливались под непосредственным руководством заместителя главного конструктора завода Д.Ф. Устинова. Крейсер «Киров» завершил испытания осенью 1938 г. и вошел в состав флота. О новом корабле писали: «Стремительный, как эсминец, и монументальный, как линкор».[3, c.233] Строительство головного корабля проекта 23-бис «Максим Горький», заложенного на заводе № 189, в буквальном смысле, осуществляла вся страна. Корпусная сталь изготавливалась на Украине и в Сибири; главные турбины – в Харькове, приборы управления стрельбой (ПУС) – в Москве.

В январе 1937 г. на заводе им. Марти был заложен и 19 марта 1939 г. спущен на воду еще один крейсер проекта 26-бис – «Молотов». На государственных ходовых испытаниях корабль развил рекордную для своей серии скорость – 36,3 узлов. Летом 1941 г. на новом крейсере установили опытный образец радиолокационной станции «Редут-К».[14, c.26] Акт о приемке «Молотова» был подписан за семь дней до начала Великой Отечественной войны.

В конце 1930-х гг. группа конструкторов во главе с А.И. Масловым начала разработку проекта легкие крейсера под номером 68. Новые корабли этого класса должны были отличаться по всем тактико-техническим характеристикам от крейсеров проекта 26 и 26-бис. Постановлением Комитета обороны при Совнаркоме СССР от 13 июля 1939 г. технический проект 68 утвердили. Крейсера этого проекта должен был иметь стандартное водоизмещение 10620 т., наибольшую длину 199 м., ширину 18,7 м., осадку при нормальном водоизмещении 5,9 м., скорость 33,5 узлов. Проектом 68 впервые на советских легких крейсерах предусматривалось установить трехорудийные башни МК-5 новой конструкции, имевшие раздельное вертикальное наведение 152 мм орудий. Универсальный калибр дальнего боя состоял из нескольких спаренных палубно-башенных установок Б-54 со 100 мм орудиями. В его задачу также входило обеспечение защиты корабля от воздушного нападения. Кроме того, на крейсере планировалось установить зенитные спаренные автоматы 66-К с 37 мм орудиями.[13, c.10-11]

К лету 1941 г. на черноморских верфях в постройке находились легкие крейсера проекта 68 «Фрунзе», «Свердлов», «Куйбышев», «Орджоникидзе». На Балтике строились «Чапаев», «Чкалов», «Дзержинский», «Ленин».[13, c.13] Ни один из этих кораблей не вступил в строй до начала войны.

Одновременно с указанными кораблями в СССР также разрабатывался проект тяжелого крейсера типа «Кронштадт». Их водоизмещение превышало 35000 т. Основные параметры: длина – 248 м., ширина – 31,4 м., осадка – 8,4 м., скорость 33 узла. Броневая защита корабля: борт – 230 мм, палуб – 90 мм. Вооружение: девять 305 мм, восемь 100 мм орудий, около 30 зенитных автоматов и пулеметов.[14, c.169]

В рамках пятилетнего плана военного судостроения РККФ СССР на период 1938–1942 гг. планировалось заложить на стапелях 17 крейсеров пр. 68, в том числе в 1939 г. – пять, в 1940 г. – одну, в 1941 г. – шесть, в 1942 г. – пять единиц.[13, c.13] Тем не менее, всего было заложено два крейсера этого типа: «Севастополь» и «Кронштадт».[14, c.169] Однако осуществлению и этого замысла помешала Великая Отечественная война.

«Советский океанский флот в 1930-е гг.: миф или очередная

гигантомания».

Причины невозможности осуществления проектов по оснащению флотов СССР крупными боевыми кораблями были следующими:

1. Одной из причин развертывания масштабного строительства крупных артиллерийских кораблей являлись не военные, а политические амбиции советского руководства. 15 января 1938 г. на Первой сессии Верховного Совета председатель СНК СССР В.М. Молотов заявил: «У могучей Советской державы должен быть соответствующий ее интересам, достойный нашего великого дела морской и океанский флот».[2, c.238] Газета «Правда» в это же время подчеркивала: «Мы должны считаться, что страна наша большая, что она омывается морями на громадном протяжении, а это нам всегда напоминает о том, о том, что флот у нас должен быть крепкий, сильный».[4, c.471] Подобная позиция была одним из проявлений гигантомании, весьма характерной для многих сфер жизни Советского Союза: чрезвычайно завышенные планы первых пятилеток, рекорды стахановцев, авиаперелеты. К сожалению, при этом далеко не всегда учитывалось военное и экономическое значение.

2. Определенным толчком к строительству крупных артиллерийских кораблей стала личная позиция И.В. Сталина по отношению к вопросу массового строительства линейных кораблей и крейсеров. Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов вспоминал: «Об увлечении Сталина линкорами я знал и раньше. Однажды осенью 1939 г. мы были у него на даче. Помнится, из Таллинна приехали К.А. Мерецков и И.С. Исаков. Когда официальная часть разговора закончилась, за ужином зашла речь о Балтийском театре. Я высказал свое сомнение относительно – не о том, нужны ли в принципе такие корабли, а конкретно, следует ли их строить для мелководного Балтийского моря, где линкоры могут подрываться на минах. Сталин встал из-за стола, прошелся по комнате, сломал две папиросы, высыпал из них табак, набил трубку, закурил.

– По копеечке соберем деньги, а построим, – чеканя каждое слово, проговорил он, строго глядя на меня.».[9, c.243]

Аналогичное увлечение наблюдалось у Сталина и к артиллерийским кораблям других классов. Н.Г. Кузнецов признавал: «У Сталина было особое, трудно объяснимое пристрастие к тяжелым крейсерам…На одном из совещаний я сделал несколько критических замечаний по проекту тяжелых крейсеров. Когда мы вышли из кабинета, руководящий работник Наркомсудпрома А.М. Редькин предупредил меня:

– Смотрите не вздумайте и дальше возражать против этих кораблей. – И доверительно пояснил, что Сталин не терпит ни малейших возражений против тяжелых крейсеров и обещал наказывать любого, кто будет возражать против них».[9, c.243]

3. Недостаточное качество проектирования кораблей. Уже в процессе работ над созданием новых кораблей вносились коррективы, задерживавшие постройку. Проектирование линкоров продолжалось в ходе 1938–первой половины 1941 г. 27 декабря 1940 г. начальник УК Н.В. Исаченков подписал «План проектных работ НК ВМФ на 1941 г.», в котором отмечалось, что «ЛК проекта 23 не является по боевой мощи оптимальным для своего водоизмещения. Проектирование ЛК – дело очень длительное и требует непрерывного экспериментирования в течение многих лет, хотя бы путем выполнения эскизных проектов».[1, c.66]

4. Отсутствие четко выраженного плана военного судостроения. В 1936–1940 гг. программы пополнения флота новыми кораблями менялись почти каждый год и постоянно корректировались.

5. Осуществлению, даже в частично объеме программы создания крупного военного флота, серьезно помешали частые кадровые перестановки руководстве в НКОП, командовании Военно-Морских Сил СССР и других ведомствах и институтах, занимавшихся проблемами кораблестроения.

6. Реализация судостроительной программы даже в тех объемах, которых удалось достичь, потребовала огромного напряжения советской экономики. Серьезным негативным фактором также являлось общее техническое отставание промышленности СССР от европейских стран и США. В 1930-е гг. экономика Советского Союза не располагала возможностями обеспечить создание огромного военно-морского флота.

7. Постоянное нарушение судостроителями сроков закладки, постройки и сдачи кораблей. Например, крейсер «Киров» первый в серии, был спущен на воду в ноябре 1936 г., «Максима Горького», вступил в строй 20 июня 1940 г.[2, c.233] Увеличение сроков строительства объяснялось с усложнением вооружения и технического оснащения. Для борьбы с низколетящими самолетами и торпедными катерами на крейсере «Максим Горький» первоначально планировалось установить девять полуавтоматов 21-К (калибр 45 мм). Однако они были малоэффективны в борьбе с торпедоносцами и пикирующими бомбардировщиками – было необходимо вооружить корабль скорострельными автоматами. Несмотря на то, что образец зенитного 37 мм 70-К успешно прошел испытания в 1937 г., в серийное производство его запустили в 1940 г., а на корабли стали устанавливать – в 1941 г.[12, c.7] Это неизбежно вело к удорожанию кораблей. «Киров» имел фактическую стоимость 75,7 млн. руб. Стоимость, составила 106,2 млн. руб.[4, c.477] Трудно представить, насколько могли быть высоки финансовые расходы на строительство тяжелых крейсеров и линкоров, любые конструктивные модернизации которых неизбежно вели к увеличению водоизмещения, а значит – огромному расходу дефицитных металлов.

8. Неэффективное расходование средств, выделяемых на модернизацию и пополнение флота. Общие ассигнования на ВМФ в 1938–1941 гг. увеличились в 2,8 раза – с 45792 млн. руб. в 1938 г. до 126927 млн. руб. Сметные расходы на содержание флота возросли в 3,5 раза, на план-заказы – в 2,7 раза, на капитальное строительство.[4, c.480] Фактический расход средств по плану заказа и капитальное строительство составлял соответственно 69-89,3 и 85,5-96,6 % от сметных назначений. Эти свидетельствовало, что промышленность постоянно не выполняла договорные обязательства по плану заказов. Средства, выделяемые на капитальное строительство, также осваивались не в полном объеме.[4, с.480] В одном из документов подчеркивалось «щедрое отоваривание незавершенного производства порождает финансовую беспечность судостроительных заводов и абсолютную незаинтересованность их в сокращении сроков постройки и сдачи кораблей».[4, c.477]

9. В 1930-е гг. руководство СССР, в первую очередь, уделяло внимание созданию сухопутных (автобронетанковые войска, артиллерия) и воздушных сил. Н.Г. Кузнецов признавал: «Строительство крупных кораблей начало свертываться весной 1940 г., но это еще не было кардинальным пересмотром программы. В тот период быстро увеличивалось производство всех видов наземного вооружения – пушек, танков и т.д. Металла и мощностей не хватало. В связи с этим решили временно прекратить постройку линкоров и тяжелых крейсеров…Новые линкоры так и остались на стапелях».[9, c.245]

10. Высокие темпы промышленного производства в СССР далеко не всегда сочетались с качественными показателями. Нередко это приводило к конфликтам между сдатчиками кораблей и моряками. Н.Г. Кузнецов признавал: «Работники Наркомсудпрома доказывали, что надо быстро принимать готовые корабли. Моряки находили некоторые механизмы неисправными и требовали улучшить их. На стапелях одного из заводов высились громадные корпуса линкоров. Работы на них, однако, почти не велись. У стенок стояли только что спущенные крейсера. Их еще строили, но весьма медленно»[9, c.237]

11. Одной из основных причин низкого качества являлось недостаточный уровень квалификации инженерно-технических работников, военно-морского командования; нарушения преемственности в проектировании и строительстве кораблей; острая нехватка опытных рабочих по многим специальностям. К этому следует добавить низкий уровень технологической дисциплины в конструкторских бюро и на судостроительных предприятиях, что наблюдалось на многих промышленных предприятиях СССР в 1930-е гг.

12. Серьезной проблемой являлись противоречия, существовавшие между различными ведомствами – наркоматами оборонной промышленности, ВМФ, НКСП, а также тяжелой промышленности и черной металлургии. Адмирал И.С. Исаков признавал: «Судостроительная промышленность ограничивает, сильно влияет, а иногда и командует программой военного судостроения».[4, c.477]

Сложившиеся взаимоотношения ВМФ и НКСП порицал и Н.Г. Кузнецов, признававший: «Несмотря на общие интересы, между моряками и судостроителями нередко возникали споры. Начинались они на раннем проектировании кораблей и не всегда кончались даже после подъема флага и зачисления их в боевой состав флота. Временами корабли уже годами плавали, а некоторые пункты приемного акта все еще не были «закрыты» ввиду затянувшихся споров. Чем больше закладывалось и строилось кораблей, тем больше возникало разногласий, для улаживания разногласий которых не раз вмешательство правительство. Удивляться этому не следует. Судостроители были материально заинтересованы вовремя сдать корабли: иначе рабочие останутся без премии. Моряки же стремились получить самые современные корабли и принять их уже готовыми…Опыт показал, что приемка дорогостоящих боевых кораблей и на самом деле не должна зависеть от взаимоотношений двух заинтересованных наркоматов. Крупный корабль стоит не меньше, чем, скажем, завод или электростанция, и государство не может устраниться от наблюдения за его проектированием, строительством и особенно за приемкой».[9, c.244-245]

Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов сделал собственный вывод по поводу возможности осуществления планов по созданию океанского флота в СССР в 1930-е гг.: «Нередко мне задавался вопрос: насколько большая судостроительная программа, начатая в 1938 г., была увязана с оперативными планами и соответствовала требованиям военно-морского искусства того времени. Она не без оснований вызывала ряд критических замечаний как в ходе войны, так и в последующие годы. Потребовав огромных денежных средств и расхода металла – эта программа не успела существенно увеличить наши Морские Силы»[9, с.238]

«Использование СССР международных связей в решении проблемы

создания крупных артиллерийских кораблей».

Сотрудничество Советского Союза и ряда европейских государств по вопросам военного судостроения развернулось задолго до разработки «Большой кораблестроительной программы». В 1933 г. в Москве с германской фирмой «Deshimag Vezer» был подписан договор о техническом сотрудничестве в сфере подводного судостроения.

В середине 1930-х г. в СССР возникла серьезная проблема с производством корабельной брони. Для этого необходимо было создать масштабные производственные мощности, освоить современные технологии. Например, для изготовления одной броневой плиты (весом 70 тонн) для линкора требовалось отлить стальной слиток общим весом более 150 тонн. После этого указанные слитки необходимо было ковать посредством использования прессов мощностью до 15 тыс. т. СССР не располагал такими технологиями.[7, c.242] В 1936 г. для изучения немецкого опыта производства броневой корабельной стали в Германию была командирована группа советских специалистов под руководством Первого заместителя наркома оборонной промышленности И.Ф. Тевосяна.

В середине 1930-х гг. СССР закупил пневматические катапульты к-12 фирмы «Heinkel» для строившихся крейсеров «Киров» и «Ворошилов».[8, c.194] В феврале 1936 г. между предприятием К. Цейсса и Советским союзом был заключен договор о поставке дальномеров и перископов на сумму около 1,9 млн. рейхсмарок.[7, c.243] Закупленная оптика была доставлена в Советский Союз в июне 1937–июне 1938 гг.

В середине 1930-х гг. была достигнута договоренность с итальянской фирмой «Ansaldo» о сотрудничестве в проектировании крейсера. Итальянцы предоставили чертежи крейсера «Раймондо Монтекукколи», а также продали турбины для строящегося крейсера «Киров». В 1937–1939 гг. фирма «Oderni-Terni-Orlando» по советскому тактико-техническому заданию спроектировала и построила лидер эсминцев «Ташкент».[2, c.442] При этом следует учитывать, что правящие режимы Германии и Италии являлись враждебными для СССР.

В конце 1938 г. руководство наркомата ВМФ пришло к выводу, что графики ввода в строй новых кораблей не выполнялись. Становилось очевидным, что собственными силами судостроение СССР не разрешит возникшие проблемы. Советское правительство самостоятельно изучало сложившуюся ситуацию. В этой связи обсуждались следующие варианты оснащения флота линкорами и тяжелыми крейсерами:

1. Приобретение крупных артиллерийских кораблей за рубежом.

2. Приобретение технических проектов линкоров и тяжелых крейсеров.

3. Приобретение недостроенных кораблей с последующей достройкой их в СССР при активном участии иностранных специалистов.

4. Приобретение за границей современного вооружения, механизмов, оборудования, средств связи для последующей установки их на советских кораблях, находящихся в постройке, с целью ускорения ввода в строй.

5. Строительство линкоров, крейсеров на зарубежных верфях.

В феврале-мае 1939 г. в США была направлена делегация командиров и инженерами из Управления кораблестроения во главе с первым заместителем наркома ВМФ И.С. Исаковым. Официальная цель визита – ознакомление с американской судостроительной промышленностью.[6, c.300] Советские военные моряки и корабелы посетили американские верфи. Кроме того, члены делегации изучали перспективу приобретения у Соединенных Штатов крупных артиллерийских кораблей, оборудования, проектной документации. Второй заместитель наркома ВМФ адмирал Л.М. Галлер отмечал «ни линкоров, ни крейсеров, ни их проектов нам не продали».[2, c.479]

В сентябре 1939 г. руководство СССР предложил Германии продать два строившихся на плаву тяжелых крейсера «Seydlitz» и «Lutzow», а также техническую документацию для достройки этих кораблей на советских верфях. Москва также рассчитывала на получение помощи немецкими специалистами и оборудованием. Немцы осуществили спуск на воду этих кораблей соответственно 19 января и 1 июля того же года. Однако начавшаяся Вторая мировая война сорвала все планы ввода в строй новых германских крейсеров и линкоров. Еще в июле 1939 г. немцы прекратили постройку линейных кораблей типа «H» и «J», заложенных на верфях «Blohm und Voss» (Гамбург) и «Deshimag Vezer» (Бремен).[10, c.89-90] Гитлеровское руководство было убеждено, что достройка крупных артиллерийских кораблей нецелесообразна не только по военным, но и по экономическим соображениям.

23 августа 1939 г. СССР и Германия заключили договор о ненападении, а осенью того же года – ряд соглашений об экономическом сотрудничестве. Берлин пошел навстречу пожеланиям Кремля об ознакомлении с разработками Германии в военной области. Следует также учесть, что продажа СССР боевых кораблей имела и политическое значение.

В соответствии с условиями договора о товарообмене, подписанного 19 сентября 1939 г. Берлин согласился в счет поставок продовольствия и промышленного сырья продать тяжелый крейсер «Lutzow». Решение о приобретении корабля было принято по личной инициативе И.В. Сталина. Н.Г. Кузнецов вспоминал: «Это был не первый случай, когда флотские вопросы решались через голову наркомата, и я ничуть не удивился. Беспокоило другое…Стало ясно: по сути дела, крейсера как такового не было, мы получали лишь корпус корабля, без механизмов и вооружения. Предполагалось привести его в Ленинград и там достраивать».[9, c.244]

Пристальный интерес к немецким тяжелым крейсерам объяснялся не только пристрастием Сталина к крупным артиллерийским кораблям, но и заинтересованностью наркоматов ВМФ и НКСП, решивших воспользоваться потеплением советско-германских отношений и ознакомиться с конструкцией корпуса (целиком сварной), системой бронирования (развал бортов), машинно-котельной установкой (котлы «Vagner- Deshimag») и др.

Техническим руководством достройкой «Lutzow» занималась группа немецких специалистов около 100 чел., возглавляемая военно-морским атташе Германии в СССР фон Баумбах. В октябре 1940 г. корабль получил наименование «Петропавловск» и в официальных документах он числился, как крейсер проекта 83. До конца 1940 г. достройка корабля протекала в соответствии с графиком. Однако с января 1941 г. германские власти стали срывать поставки оборудования и механизмов. Весной поставки возобновились, но продвигались нерегулярно. Это препятствовало завершению работ на отдельных агрегатах и постах. Например, в отчете по вооружению за май 1941 г., отмечалось: «Вследствие отсутствия стволов и качающихся частей, начиная с мая месяца, завод может производить работы только побочного характера, не связанные с отсутствующими деталями».[15, c.165]

К июню 1941 г. крейсер «Петропавловск» находился в 64 % готовности. Были полностью установлены и оборудованы 1-я и 4-я башни главного калибра, двенадцать 37-мм зенитных автоматов.[15, c.165] Комплектные башни главного калибра были оснащены только вспомогательными механизмами, главные механизмы ввели в эксплуатацию только в 1943 г. К началу Великой Отечественной войны не были оборудованы посты управления артиллерией. Ни на одном боевом посту работы не были закончены. Отсутствовала герметизация водонепроницаемых переборок вследствие большого количества незаделанных отверстий под несмонтированные трубопроводы и кабели. В эксплуатацию не были введены многие системы жизнеобеспечения, включая водоотливную и противопожарную. В таком состоянии корабль не был готов выйти в море, не говоря уже об участии в боевых действиях.

В мае-июне 1941 г. под различными предлогами немецкие специалисты, занимавшиеся достройкой «Петропавловска», начали уезжать в Германию. Н.Г. Кузнецов признавал: «Сначала работа шла как будто неплохо. Потом немцы стали тормозить поставки и, наконец, отозвали своих инженеров. Последний из них выехал из СССР буквально за несколько часов до начала войны».[7, c.245]

В начале 1940 г. Германия предложила СССР приобрести технический проект линкора «Bismarck» за 40 млн. рейхсмарок.[15, c.160] Советские представители ограничились тем, что ознакомились с технической документацией корабля. От приобретения «Bismarck» они отказались, чем вызвали недовольство Берлина.

2 сентября 1940 г. зав. сектора МИД Германии К. Шнурре заявил наркому внешней торговли А.И. Микояну: «Отказ советской стороны от покупки проекта линкора «Бисмарк» и проекта эсминца с 15-см артиллерией вызвал в Берлине большой шум. Германская сторона предоставила советской стороне возможность подробно ознакомиться и вникнуть во все во все тайны производства военных кораблей типа «Бисмарк». По поводу покупки проекта линкора разговоры шли в течение нескольких месяцев, и после всего этого был заявлен отказ ввиду высокой цены, хотя цена была известная советской стороне давно».[15, c.160]

По личному распоряжению И.В. Сталина делегации специалистов от наркомата ВМФ и НКСП было поручено рассмотреть вопрос о технической возможности установки немецких 380 мм двухорудийных башенных установок и приборов управления стрельбой (ПУС) для них на тяжелые крейсера проекта 69. Эти корабли получили наименование «проект 68И» («иностранный»). 17 апреля 1940 г. наркомы Кузнецов и Тевосян сделали доклад Сталину, Молотову и Микояну о перспективе перевооружения кораблей этого класса. В феврале того же года с фирмой «Krupp» было подписано соглашение о поставках 380 мм орудий. 10 июля 1940 г. нарком Н.Г. Кузнецов утвердил тактико-техническое задание на перевооружение тяжелого крейсера проекта 69 немецкими 380 мм башнями и ПУС главного калибра. 30 ноября в Москве был подписан договор с фирмой «Krupp» о поставке в СССР шесть башен с восемнадцатью 380 мм орудиями с боекомплектом, на общую сумму 122,76 млн. рейхсмарок.[15, c.162] В соответствии с условиями соглашения предусматривалась дополнительная поставка запасных частей.

Решение о приобретении немецких артиллерийских систем принималось без учета мнения ВМФ. Установка новых орудийных башен потребовало серьезных изменений общего расположения примерно на 40 % для крейсера. Для размещения новых ПУС было необходимо увеличить размеры боевой рубки, модернизировать верхние ярусы фок-мачты. Все техническая перестройка привела к увеличению водоизмещения корабля (с 35250 т. до 36240 т.), что существенно снизило его скорость.[10, c.115]

В целом, все усилия оснастить советский ВМФ крупными артиллерийскими кораблями за счет приобретения таковых в США и Германии; ускорить строительство собственных линкоров и тяжелых крейсеров за счет покупки современного вооружения и оборудования оказались безуспешными.

В 1930-е главными военно-стратегическими противниками СССР были фашистская Германия и Япония. Для противостояния Германии мощный океанский флот не требовался, т.к. на европейском театре военных действий основные военные задачи решались сухопутными войсками, ВМФ играли второстепенную роль. Создание сильных флотов на Севере и на Тихом океане было важно для СССР, но их создание в 1930-е гг. было невозможно не только по экономическим причинам. Советский Союз не располагал на Севере ни одним морским портом, где могли бы базироваться крупные артиллерийские корабли. На Дальнем Востоке, несмотря на крупные капиталовложения и строительство индустриальных объектов в 1930-е гг., также не было построено ни одной полноценной военно-морской базы. Кроме того, такие порты, как Мурманск и Владивосток были уязвимы от ударов армейской авиации. Если же предположить вероятность бомбардировки Владивостока самолетами авианосного соединения японского императорского флота, то приходится признать, что отсутствие в составе советского Тихоокеанского флота крупных артиллерийских кораблей – было своеобразным спасением от проблемы, где указанные корабли укрывать в случае нападения страны Восходящего солнца. Следовательно, даже, если предположить, что Северный и Тихоокеанский флоты получили бы по одному линкору или крейсера, то это никак не улучшило и без того сложное военно-стратегическое положение северного и дальневосточного регионов СССР. Кроме того, это неизбежно породило бы проблемы, связанные с базированием, эксплуатацией, боевой учебой, подготовкой экипажей, созданием системы обеспечения, ремонтных баз. Таким образом, планы создания океанского флота были очередным примером гигантомании, столь распространенной в СССР в 1930-е гг.

Накануне Великой Отечественной войны в составе ВМФ СССР имел в своем составе 3 линейных корабля, 7 крейсеров. Только 4 четыре легких крейсера были современной постройки. Все остальные корабли были заложены, введены в строй, или достроены и модернизированы в первой четверти XX в., т.е. не соответствовали требованиям современной войны.

К началу нападения фашистской Германии на Советский Союз судостроительная промышленность СССР не имела мобилизационного плана. 23 июня 1941 г. советское правительство подготовило для Народного Комиссариата Военно-Морского флота (НК ВМФ) Постановление об ускорении строительства кораблей с высокой степенью готовности за счет крупных кораблей. 10 июля Государственный Комитет Обороны (ГКО) утвердил мобилизационный план военного судостроения на вторую половину и III квартал 1941 г. В соответствии с документом предусматривалось: «Приостановить строительство линкоров пр. 23, тяжелых крейсеров пр. 69, крейсера «Петропавловск» и легких крейсеров пр. 68».[5, c.19] 10 июля 1941 г. было принято Постановление ГКО № 86 сс, в соответствии с которым, строительство крейсеров проекта 69И было прекращено. Готовность «Кронштадта» и «Севастополя» составляла только 12 %.[10, c.115] Таким образом советский флот не получил ни одного современного линкора, ни тяжелого крейсера не только накануне войны, но и последующие годы.

Литература:

1. Васильев А.М. Линейные корабли ВМФ СССР предвоенных проектов.//Гангут. 1998. № 16. С.52-66.

2. Грибовский В.Ю. На пути к большому морскому и океанскому флоту» (кораблестроительные программы военно-морского СССР в предвоенные годы).//Гангут. 1995. Вып.9. С.2-21.

3. Доценко В.Д. История военно-морского искусства. Т.1. Вооружения и теория. – М.: ЭКСМО, Terra Fantastica, 2005.

4. Зимонин В.П. Золотарев В.А. Козлов И.А. Шломин В.С. История флота государства Российского: в 2 т. Т.1. – М.: Терра, 1996.

5. Зимонин В.П. Золотарев В.А. Козлов И.А. Шломин В.С. История флота государства Российского: в 2 т. Т.2. – М.: Терра, 1996.

6. Зонин С.А. Адмирал Л.М. Галлер: жизнь и флотоводческая деятельность. – М.: Воениздат, 1991.

7. Кантор Ю.З. Заклятая дружба. Секретное сотрудничество СССР и Германии в 1920–1930-е гг. – СПб.: Питер, 2009.

8. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. – М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.

9. Кузнецов Н.Г. Накануне. Курсом к победе. – М.: Военн. Изд-во, 1991.

10. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. – М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006.

11. Сорокин А.И. Краснов В.Н. Корабли проходят испытания. – Л.: Судостроение, 1982.

12. Тюрин Б.П. Артиллерийские крейсеры проекта 68.//Гангут. 1993. Вып.6. С.10-25.

13. Усов В.Ю. Крейсер «Максим Горький». – СПб.: «Гангут», 1993.

14. Шавыкин Н.А. Линкоры – властители морей. XVII–XX века. – М.: Вече, 2006.

15. Широкорад А.Б. Россия и Германия. История военного сотрудничества. – М.: Вече, 2007.