УДК 6562.022.8                                       Кандидат технических наук

Баймухамбетова Ж.К.

 

Пропускная способность двухпутных участков в условиях обращения поездов различной массы и длины

 

Пропускная способность двухрутных участков в условиях обращения поездов различной массы и длины зависит от величины поездопотоков.

Размеры движения поездов рассчитываются на основе полученных значений долей поездов различной весовой категории в общем потоке. Расчетные размеры движения корректируются при составлении графиков движения для каждого участка [1]. При этом трафиковые размеры движения могут по отдельным категориям поездов отличаться от расчетных в меньшую или большую стороны, что связано с техническими и технологическими возможностями станций и участков [2].

Число поездов, выделенных в самостоятельное назначение, как тяжеловесные, т.е. превышающие по массе весовую норму,

 

                           (1)

 

где    - исходные размеры движения грузовых поездов;

k - кратность весовой нормы максимальному значению мощности локомотивов, k = 1; 1,5; 2; 2,5; ...;

РT  - доля тяжеловесных поездов в исходном потоке с массой не меньше QH и не больше k QH.

Аналогично можно определить размеры движения тяжеловесных поездов из потока, полученного «усечением». Расчетное число таких поездов определяется

 

,                                             (2)

 

где    - доля одинарных тяжеловесных поездов в общем потоке с массой, превышающей  QУС .

Число одинарных поездов повышенной массы и длины в исходном потоке, преобразованных из потенциальных доформированием их до установленного стандарта длины станционных путей, будет отличатся от числа самих потенциальных к преобразованию поездов [3]. Определяющей величиной преобразования является отношение средних зна­чений массы потенциальных и полученных из них тяжеловесных по­ездов:

 

                         (3)

 

где    ,  - соответственно среднее значение массы по­тенциальных к преобразованию и тяжеловесных после преобразования поездов, т;

РП  - доля поездов потенциальных к преобразованию в тяжеловесные в исходном потоке;

 - отношение значений средней массы поездов потенци­альных и тяжеловесных после преобразования.

Отношение значений средней массы поездов потенциальных и тяжеловестных после преобразования определяется по формуле:

 

                     (4)

 

где    - средняя длина поезда потенциального к преобразованию в тяжеловесный, м;

 - длина одинарного поезда при формировании его до полного использования вместимости приемо-отправочного пути на станции формирования, м.

В любом поездопотоке есть такие поезда, которые по ряду объективных причин нельзя объединить в многосоставные. К таким поездам, например, относятся сборные, людские, поезда, имеющие в своем составе вагоны с грузами любой степени негабаритности, транспортеры и вагоны, неисправные по техническим или коммерческим причинам и т.д. Число таких поездов по отдельным участкам достигает 8-10% исходного потока, что не противоречит выводам в исследовании [4]

 

                                               (5)

 

где    - доля грузовых поездов в исходном потоке, не под­лежащих соединению в блок-поезда, 0,08-0,10.

Так как поездопоток преобразуется в блок-поезда после выделения тяжеловесных, потенциальных и не подлежащих соединению поездов в самостоятельные назначения, число блок-поездов с определенным числом объединенных одинарных составов пс (двойных, тройных и т.д.), определится

 

,     (6)

где    , пс - соответственно доля и число объединяемых одинарных составов искомого типа блок-поезда;

Рп - соответственно доля и число объединенных составов п-го типа блок-поезда; п < пс.

При условии пс = 2 (двойные поезда):

                                  (7)

 

В конечном виде число грузовых поездов различной весовой категории на участке после преобразования составит

 

   (8)

 

где    пдоп - максимально возможное число одинарных составов в одном блок-поезде.

Расчет размеров движения поездов, осваиваемых каждой из указанных выше комбинаций секций локомотивов, определяются следующим образом:

двухсекционных –

                    

Трехсекционных -

,               

четырехсекционных -                                                                    (9)

,

к-секционных -

 

Р(Лк) - доля определенного типа поезда с к-той комбинацией секций локомотивов.

Суммарные размеры движения по комбинациям секций локомотивов должны совпадать с размерами движения поездов всех весовых категорий (5):

 

                                                    (10)

 

Где    К - число локомотивных секций, объединенных по системе многих единиц в один локомотив, К = 1, 2, 3 ...Кдоп (ЛСЛ, ЛСЛС, ЛССЛ   и др.);

Кдоп - максимально возможное число секций в одном локо­мотиве, объединенных по СМЕТ.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Макарочкин A.M. Оптимизация развития пропускной способности железнодорожных линий. - М.: Транспорт, 1969. - 200 с.

2. Максимович В.М. Расчет анализа основных эксплуатационных показателей графиков движения поездов: Учебное пособие -Гомель: БелИИЖТ, 1972. - 52 с.

3. Высоцкий ГО.А. Организация движения сдвоенных поездов.// Ж.-д. трансп. - 1984. - № 7. - С..55-56.

4. Павловский И.Г., Перминов А.С, Чернигов А.Д. Организация движения соединенных поездов. -М.:Транспорт,1977.- 128 с.

5. Шульженко П.А. Исследование вопросов организации движения поездов большого веса и большой длины на однопутных и двухпутных направлениях//Труды БелИИЖТа- 1968.-Вып.68.-С.5-54.