Технические науки/Обработка материалов в машиностроении

Ордабаева М.С., Жунусханова А.Б.

Семипалатинский государственный университет имени Шакарима

АНАЛИЗ ОТРАСЛЕЙ: МАШИНОСТРОЕНИЕ

Машиностроительная промышленность Казахстана создана в послереволюционные годы, преимущественно в годы Второй мировой войны, на базе эвакуированного оборудования из западных и центральных районов Европейской части России и Украины. После войны появилось много новых видов производства. Но машиностроение Казахстана по-прежнему развивается как дополнение к ранее возникшим отраслям промышленности в основном для удовлетворения внутренних потребностей республики и в своем составе еще не имеет многих отраслей, необходимых для самостоятельного существования государства. Этим оно отличается от машиностроения развитых стран, где эта отрасль нередко имеет профилирующее значение и определяет специализацию их промышленности.

Машиностроение - комплексная отрасль. Она включает в себя множество производств. Ни одна республика бывшего Союза не могла иметь одновременно все отрасли машиностроения и тем более на уровне мировых стандартов. Поэтому каждая из них, в том числе и Казахстан, направляла свои усилия на производство лишь определенных видов машиностроительной продукции и выступала с ними в межгосударственном территориальном разделении труда.

Отсюда в машиностроении, как ни в какой другой отрасли промышленности, широко развиты такие формы организации производства, как специализация и кооперирование. Любое нарушение связей со смежниками приводило к остановке предприятия.

Из множества отраслей машиностроения в Казахстане более развиты тяжелое машиностроение, сельскохозяйственное, станкостроение, частично приборостроение и электротехническое машиностроение. Исходя из потребностей народного хозяйства республики, они выпускают оборудование для горно-рудной, угольной, нефтяной, металлургической и пищевой промышленности, машины для транспорта и строительства. Крупными центрами производства промышленного оборудования стали Алматы, Караганда, Усть-Каменогорск, Шымкент, Атырау.

Важными центрами сельскохозяйственного машиностроения являются Павлодар и Акмола с заводами тракторным и «Казахсельмаш», а электротехнического машиностроения - Актюбинск и Талдыкорган с заводами рентгеноаппаратуры и аккумуляторным. Следует заметить, что сейчас перед Казахстаном остро стоит вопрос о создании новых отраслей машиностроения производства автомобилей, зерновых комбайнов, радио- и телеаппаратуры и др. Предполагается, что эти отрасли будут создаваться совместно с иностранными фирмами из Швеции, Южной Кореи, Германии, Японии и других стран.

Машиностроительная отрасль является одной из приоритетных в экономике страны. Сегодня в этой сфере накопилось немало проблем, которые надо решать.

Казахстан в 2008 году импортировал машиностроительной продукции на 15,5 миллиарда долларов, внутреннее же производство в стране укладывается в два миллиарда долларов, получается, что около (86÷87) % машиностроительной продукции завозится из-за рубежа. На сегодняшний день, примерно на (3÷3,5) миллиарда долларов мы закупаем за границей нефтегазового оборудования, и примерно на 1,5 миллиарда долларов - железнодорожного оборудования. Казахстанские же производители выпускают продукцию для нефтегазового сектора на сумму в 30 миллионов долларов. Получается, что наше машиностроение на внутренний рынок по нефтегазовому оборудованию поставляет всего 1%.

В Казахстане три отдельных класса, которым требуется различные сельскохозяйственные машины. Если крупным предприятиям требуется большая мощная техника, которая выпускаются только в дальнем зарубежье, то фермерские хозяйства нуждаются в небольших машинах, которые выпускает Белорусский тракторный завод. Производство таких машин возможно наладить и у нас в стране, и такие попытки уже были. Семипалатинский автомобильный завод СЕМАЗ - совместное предприятие с Хьюндай, - планировал производить тракторы «Беларусь-80» и «Беларусь-82» в количестве - тысяча штук, но смогли собрать только 262 трактора. Теперь завод не может реализовать произведенную продукцию. Одна из причин это: купленный трактор за границей не облагается НДС, а трактор, который покупается у нас в стране, облагается НДС, и получается наш трактор на 12 % дороже, чем тот, который завезен из-за границы.

Сегодня есть программа технологического развития, которую приняли в 2007 году. В рамках этой программы предусматривалось, что надо осуществлять лизинг оборудования или стимулировать нашего машиностроителя отдавать в лизинг выпускаемую ими продукцию. Надо отметить, что в этом году должны были выделить деньги на эти цели, но в связи с кризисом их не выделили. Тем не менее, в бюджете следующего года предусмотрены средства на внедрение такой практики. Сейчас проект находится в Парламенте, и если парламентарии его утвердят, то часть заводов можно поднять. Кроме того, необходимо вести жесткий контроль при проведении госзакупок и, по возможности, размещать заказы на отечественных предприятиях.

Список использованных источников

1 http://www.zakon.kz

2 http://www.question.nm.kz

3 http://www.akm.ru

4 http://www.kazinform.kz