Гордийченко В.В. ЗНТУ, Украина

Скоротечная слава.

( Краткая история корабля-спасителя “ Карпатия ”. )

После гибели великолепного английского суперлайнера “Титаник” фирмы “Уайт Старт Лайн” , который унес в пучину Атлантического океана около 1500 человек, к нему на выручку спешила “Карпатия” , чтобы подобрать оставшихся в живых маленькую часть спасшихся пассажиров и команды в количестве 750 человек.

1. Несколько слов о “рождении” “Карпатии”.

Лайнер построили в Великобритании в 1903 году. Длина корабля 170 метров (558 футов). Ширина 19,6 метра (64 метра и 4 дюйма). Тоннаж : 13564 тонн. Энергетическая установка: двухвальная паровая машина четвертого расширения. Рабочая скорость – 14 узлов. Вместимость : 204 места 2-го класса и 1500 мест 3-го класса. Производитель “Свон Хантер энд Уигэм Ричардсон”, Уолсенд ⁴.

“Карпатия” была построена специально для “Конард Лайн” и должна была обслуживать грузопассажирскую линию между Триестом и Нью-Йорком. Большинство из пассажиров “Карпатии” были итальянские эмигранты, бежавшие от нищеты Старого Света в надежде на лучшую долю в Новом ⁴.

Судно пережило короткий миг славы, когда в апреле 1912 года, направившись от Северной Америки в Средиземное море, оно первым спасло уцелевших пассажиров “Титаника”. Тем более что “Карпатия” имела каюты только 2-го и 3-го классов.

2. А дело было так.

Как рассказывала очевидец этой катастрофы 1912 года, которая “…видела катастрофу своими глазами…”. А им была Маргарита Антоновна Экономова, которая, будучи еще ребенком, в далеком 1912 года наблюдала за крушением “Титаник” из иллюминатора пришедшего ему на помощь суда “Карпатия”.

Об этом рассказывает дочь Маргариты Антоновны – Лилия Овсянникова, которая проживает в городе Запорожье¹.

Маргарита Антоновна родом из Югославии, из г.Загреба (Сербия). Когда девочке было 6 лет, они всей семьей уехали на заробтки в Америку, где уже жил старший сын. Через 6 лет – в апреле 1912 года – семья возвращалась на родину в каюте третьего класса парохода “Карпатия”. Именно он первым пришел на помощь “Титанику” 14 апреля.

В тот злосчастный вечер 12-летняя Маргарита любовалась сквозь иллюминатор черной водой океана, окрашенный на горизонте кровавыми лучами заходящего солнца. На верхних палубах еще слышна была музыка. И вдруг подняли тревогу, забегала команда корабля, без объяснения заперли все каюты третьего класса. Потом в иллюминаторе стало видно множество утопающих, которые спасались, цепляясь за обломки, бочки, коробки, спасательные круги; несколько облепленных людьми шлюпок каким-то чудом держались на воде. В ночной мгле все это сливалось в трудноразличимую движущуюся массу, но затем на “Карпатии” включили прожектор. Пароход развернулся, и несколько минут виден был задранный верх то ли нос, то ли корма огромного корабля, уходящего в океанскую пучину¹.

В 2 часа 35 минут на мостик “Карпаптии” поднялся судовой врач доктор Макги и доложил капитану Роcтрону, что его приказания выполнены и все готово для приема пострадавших. В этот момент Росторн увидел на горизонте зеленую сигнальную ракету. Он взволновано вскрикнул: – Там огонь! Они еще держатся на плаву!

Уже час назад радист Гарольд Коттэм принял радиограмму о затоплении машинного отделения “Титаника”, и стало ясно, что положение гигантского судна критическое. С тех пор не поступало ни одного сообщения, но это еще не означало, что все кончено¹. “Титаник” мог продолжать свои передачи просто мощность радиостанции “Карпатии” была недостаточной для приема затухающих сигналов. Зеленая ракета возродила надежду, что все-таки удастся достичь места катастрофы вовремя. О том, что эта ракета была одной из четырех, которые пустил со спасательной шлюпки Боксхолл, никто на “Карпатии” тогда, конечно, не знал.

Спустя минуту или две после того, как заметили ракету, второй помощник Биссет сообщил, что в трех четвертях мили по курсу айсберг. В этот момент его увидел, и капитан Рострон и приказал изменить курс и сбавить ход до малого. Перейдя на левое крыло мостика и увидев, что айсберг миновали благополучно, он дал команду лечь на прежний курс и увеличить ход до полного. Но появлялись все новые и новые айсберги. Их вовремя обнаруживали, и “Карпатия”, не сбавляя хода, лавировала между ними более получаса. В эти драматические минуты капитан Рострон выполнял проводку своего судна мастерски, полностью осознавая, что жизнь пассажиров тонущего “Титаника”, зависит от его внимания, быстроты принятия решений и своевременного поворота штурвала².

Рострон был человеком среднего роста с резкими чертами лица и проницательным взглядом. Он был приверженцем строгой дисциплины и отличался от “морских волков” нетерпимым отношением к алкоголю, курению и нецензурным словечкам.

“Карпатия” приближалась к точке, координаты которой передал радист “Титаника”. Капитан Рострон приказал пускать сигнальные ракеты каждые четверть часа, сообщая тем самым, что помощь близка. Но минуты шли, и даже самые большие оптимисты на судне стали терять надежду.

В 3 часа 35 минут “Карпатия” была почти на месте. Теперь они должны были уже видеть “Титаник”! Но его не было. Около четырех часов Рострон приказал застопорить машины. Рассветало².

В 4 часа старший помощник Ханкинсон сменил первого помощника Дина, а к штурвалу стал новый рулевой. И тут метрах в четырехстах взметнулась зеленая ракета. Все сразу поняли, что это сигнал со шлюпки. Дали ход – капитан решил подойти к шлюпке левым бортом, чтобы она оказалась с подветренной стороны. Но в этот момент второй помощник Биссет заметил прямо по курсу дрейфующий айсберг, и Рострон уже не мог выполнить задуманный маневр: шлюпка оказалась по правому борту. В рассветных сумерках все яснее проступали ее очертания, она почти не двигалась вперед, как будто гребцов оставили силы. Это была шлюпка №2, которой командовал четвертый помощник капитана Боксхолл².

Вслед за спасательной шлюпкой №2, которая в 4 часа 10 минут первой достигла “Карпатии”, начали подходить и другие. Шлюпка №13 в последний момент вынуждена была обойти большой айсберг, оказавшийся прямо между ней и судном.

В 4 часа 30 минут шлюпка подошла к левому борту “Карпатии”, и первыми по трапам стали подниматься женщины. Матросы “Карпатии” для большей надежности страховали их канатами, продетыми под мышки. Маленьких детей поднимали в мешках. Затем поднялись мужчины и шлюпочная команда.

В 6 часов подошла шлюпка №3, в которой наряду с другими, находились издатель Генри Слипер Харпер, его жена, переводчик-араб и собака. Около шести часов из складной шлюпки С на палубу поднялся Дж. Брюс Исмей и, сделав несколько шагов, он прислонился к палубной надстройке.

Около 7 часов к борту “Карпатии” под парусом подошла шлюпка №14, тянувшая на буксире складную лодку О. Шлюпкой №14 командовал пятый помощник капитана Гарольд Лоу. Обе шлюпки благополучно пришвартовались. Пока пострадавших поднимали на палубу, Лоу с присущей ему аккуратностью уложил мачту и парус. Он любил порядок².

“ … Мы еще заперты, – вспоминала Маргарита Антоновна, – наш иллюминатор погрузился в воду и больше мы ничего не видели. Потом каюту открыли, но приказали не выходить. Только отец вышел, узнал о случившемся и рассказал нам, что утонул какой-то огромный пароход, что утопающих, поднимают на борт нашего корабля, а чтобы спасти как можно больше людей, капитан приказал выбросить за борт все лишнее – даже топливо и баки с пресной водой. С этой же целью у нас отобрали корзины, коробки и чемоданы из-под вещей. С палубы слышны были крики, стоны спасенных, на моих глазах эти люди умирали, сходили с ума. Потерпевших с “Титаника” (название корабля я узнала позже) подселяли во все каюты. На них страшно было смотреть, все они плохо себя чувствовали от переохлаждения, от шока, но более всего от утраты близких. Кто потерял детей, кто родителей …“ ¹

8 часов 15 минут “Карпатия” приняла на борт почти всех, кроме тех, кто находился в шлюпке №12. В то время та была еще довольно далеко, и было видно, что движется она с трудом. Примерно 75 человек, нашедшие в ней пристанище, настолько прогрузили шлюпку, что ее борта оказались почти вровень с водой, и даже при небольшой волне она в любой момент могла затонуть. К счастью, командовал ею Чарльз Лайтоллер. На “Карпатии” все с затаенным дыхания наблюдали за шлюпкой. Лайтоллер пересадил большую часть людей на корму, чтобы облегчить управление.

В 8 часов 20 минут, шлюпка была приблизительно в двухстах метрах от “Карпатии”. Капитан Рострон, понимая, что каждая следующая минута может быть роковой, чуть развернул “Карпатию” и тем самым наполовину сократил расстояние до шлюпки. Из шлюпки №12 на борт “Карпатии” поднялся и младший радист “Титаника” Гарольд Брайд с обмороженными ногами. Наверху его подхватили, но силы его были на исходе, и, сделав всего один шаг, он рухнул на палубу.

После прихода последней спасательной шлюпки на “Карпатии” оказалось 706 человек с погибшего судна. Только 706 человек, которым посчастливилось спастись. И лишь теперь капитан Рострон и его помощники осознали масштабы страшной трагедии. Погиб капитан самого большого и самого роскошного судна в мире, трое из семи помощников капитана, старший механик со всеми своими помощниками, конструктор судна Томас Эндрюс и все восемь служащих верфи Белфаста, распорядитель рейса и его помощники, судовой врач со своим заместителем, все восемь музыкантов судового оркестра, почти весь персонал французского ресторана, все лифтеры и мальчики посыльные, все служащие судовой почты. Погибло большинство из 57 миллионеров, ехавших в I классе. Океан не знал сострадания².

Все пустые шлюпки “Титаника”, которые можно было разместить на “Карпатии” подняли на палубу – шесть поставили на носовой палубе, а семь подвесили на шлюпбалках. “Карпатия” медленно двигалась вдоль кромки ледяного поля. Надеялись спасти еще кого-нибудь, но горизонт был чист. Не осталось почти никаких следов, свидетельствующих о том, что несколько часов назад произошла страшная морская трагедия, что в этом месте затонул плавучий дворец, и погибло около 1500 человек. Тут и там попадались какие-то деревянные обломки или куски пробки. С “Карпатии” заметили только одно неподвижное тело в спасательном жилете, которое плавало на поверхности воды. И больше ничего. Рострон знал – остаться живым в такой ледяной воде абсолютно невозможно².

Теперь надо было решать, куда направить судно, переполненное людьми. Ближе всего был порт Галифакс в Новой Шотландии, но Рострон полагал, что путь туда забит льдом, а потому не хотел напрасно рисковать. Идеальным портом для захода и прежде всего в интересах пострадавших представлялся порт Нью-Йорк. Около 9 часов 10 минут утра “Карпатия” взяла курс на Нью-Йорк².

“Карпатии” пришлось вернуться обратно в Америку на дозаправку. Затем семья Маргариты хоть и со второго раза, но добралась на родину. После увиденных кошмаров особенно приятным было это возвращение. Но братьям и сестрам Маргариты Антоновны и ей самой выпала доля всю жизнь провести на чужбине и страдать от ностальгии по Югославии: старший брат и младшая сестра “осели” в Америке, младший брат – в Германии, и только средняя сестра осталась жить в Загребе.

Маргарита Антоновна, выйдя замуж за русского военнопленного в 1922 году, уехала на родину мужа. Прожив много лет в Твери приехала к дочери в Запорожье¹.

Гибель “Титаника” взволновала в свое время весь мир. И в какой бы стране не жила Маргарита Антоновна, ее воспоминания становились достоянием журналистов. И даже спустя 95 лет ничего не изменилось: эта трагедия до сих пор волнует сердца других людей¹.

Общее количество спасенных, которых “Карпатия” увозила с места трагедии, было 705 человек. Спаслось:

– 60% пассажиров I класса “Титаника”

(94% женщин и детей и 31% мужчин).

– 44% пассажиров II класса “Титаника”

(81% женщин и детей и 10% мужчин).

– 25% пассажиров III класса “Титаника”

(47% женщин и детей и 14% мужчин) и

– 24% членов команды

(87% женщин и 22% мужчин).

То есть примерно две трети людей, находившихся на “Титанике” в его первом плавании погибли.

В среду 17 апреля “Карпатия” попала в густой туман, в котором пробиралась практически до самого Ныо-Йорка. Капитан Рострон вынужден был сбавить ход и приказать каждые полминуты подавать сигнал сиреной, предупреждая все ближайшие плавучие средства об опасности. В четверг днем наконец-то услышали ревун плавучего маяка у мыса Файр, а затем, в шесть часов вечера, “Карпатия” подошла ко второму маяку у входа в канал Амброз, где предстояло взять лоцмана, для проводки судна по нью-йоркскому заливу в порт. Только теперь, уставший капитан Рострон облегченно вздохнул².

3. Дальнейшая судьба “Карпатии”

После того как последний спасенный “Титаника” сошел на берег и капитан Росторн завершил свое свидетельствование расследованию американского Сената, “Карпатия” вернулась к своей обыденной жизни³.

В начале первой мировой войны 5 сентября 1914 года “Карпатия” перенесла гнев итальянского правительства по поводу неудачи в получении эмигрантского разрешения для перевозки на своем борту граждан этой страны и была впоследствии оштрафована. “Карпатия” продолжала свое коммерческое функционирование в течение всей войны, в начале совершая рейсы между Пиреем, а затем, в 1915, была переведена в Нью-Йорк и Бостон и стала совершать до Ливерпуля и обратно³.

17 июля 1918 года “Карпатия” шла под конвоем по направлению к Бостону³. По дороге, в 120 милях (195 км) к западу от Квинстауна (графство Корк)⁴ трижды торпедированная³ немецкой подводной лодкой “U-55”: одна торпеда прошла мимо, другая – попала в цель. Когда с “Карпатия” пытались спустить шлюпки – третья торпеда поразила судно и пять человек из команды, были убиты взрывами. Остальные члены команды и 57 пассажиров были спасены. И приняты на борт судном “Сноудроп” (HMS Snowdrop) и в безопасности доставили в Ливерпуль. В этот же день в 12 часов 40 минут дня “Карпатия” затонула³.

По сообщению агентства “Рейтер” корпус судна был обнаружен 7 октября 1999 г. на глубине 183 метра в 185 милях к западу от Лэнс Энд, юго-западная оконечность Англии. “Для своего возраста судно находиться в хорошем состоянии”, – сообщил Грэм Джессоп из Agrosy International, руководивший поисками. Джессоп готов был продолжить обследование затонувшего судна, но ему помешал разбушевавшиеся в тех местах ураган. “Как только погода позволит, мы вернемся туда для более интенсивной работы”, – пообещал он.

Выяснено что “Карпатия” затонула в результате двойного торпедного удара, когда шла из Ливерпуля в Северную Америку. Тогда погибли те пятеро людей, которые когда-то спасли 215 человек от погибшего “Титаника”.

Британская береговая охрана заявила в связи с открытием Джессопа, что все ценности с судна принадлежат британскому правительству и должны быть ему предоставлены потому что, согласно английским законам, “все, что найдено на дне моря около берегов Британии, предъявляется английским властям”. Под эту формулировку попадают английские суда, затонувшие в войну в результате нападения врага, они автоматически являются собственностью Великобритании.

P.S. Что касается немецкой субмарины “U-55”, которая потопила “Карпатию” во время войны, она уцелела а по ее окончании была продана Японии⁴. Вскоре лодка была разоружена, а в 1922 г. ее отправили на слом.

ЛИТЕРАТУРА

1.- Гордійченко В.В. “Титанік і Запоріжжя” // Державна етнаціональна політика: правовий та культурорлогічний аспекти в умовах Півдня України. Збірник наукавих праць V Всеукраїнської науково-практичної конференції 2 – 3 жовтня 2003 року. / Ред. Кол. : Котигоренко В.О. / співголова /, Дєдков М.В. / співголова /, Деркач Н.В. / співголова / та ін. – Запоріжжя : Облдержадміністрація, ЗНТУ; Сімферополь: Доля, 2003 – 243 с., – с. 98 – 103.

2.- Гордийченко В.В. Пароход “Карпатия” как последняя надежда для спасения утопаюших “Титаника” // Материалы II Международной научно - практической конференции “Современное научные достижения” – 2007 ” Том. 3 – История. - Днепропетровск : Наука и образование, 2007 . – 96 с., - с.14 – 16.

3.- Гордийченко В.В. Параход “Карпатия” сегодня // Збірник тезисів докладів міжрегіональної науково – практичної конференції “Інтеграція національної науки до європейського наукового простору.” / Угорядник C.М. Сємін.

- Запоріжжя : Видавництво Запорізького ЦНТЕІ, 62 с., - с.15.

4.- Джексон Р. “Лайнеры, танкеры и другие суда торгового флота” / Роберт Джексон; пер. с англ. М.Г. Борисова. – М.: АСТ МОСКВА, 2005. – 334, [2]c.: ил. – Энциклопедия техники. – с. 194. Морские паромы и лайнеры. – 220 с. (“Карпатия”) – с. 212.

5. - Спенсер Д. Кораблекрушение / Дэвид и Сьюзен Спенсер; пер. с англ. И. Грищенко.- М.: ООО “Издательство Астрель”: ООО “Издательство АСТ” - 2002.-32с.: ил. - (Я знаю все).