Технические науки, 4
Вигерина Т.В., аспирант
УО «Полоцкий государственный университет».
ВОССТАНОВЛЕНИЕ
ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Введение. Анализ
надежности автомобилей показывает, что 32-37% отказов приходится на силовой
агрегат, в том числе 25-30% на двигатель. Анализ отказов двигателей в
эксплуатации, в том числе и в гарантийный период, показал значительную долю
внезапных отказов (45-50%). Двигатели после капитального ремонта имеют еще
более низкие показатели надежности. Это обусловлено значительно более низким
уровнем технологии ремонта по отношению к технологии производства при
изготовлении.
Низкая
послеремонтная наработка машин объясняется тем, что 30…50 % значений параметров
не соответствует нормативным значениям из-за отсутствия или низкого
технического уровня применяемых средств технологического оснащения. Эти причины
обусловливают и высокую себестоимость ремонта.
Проблема повышения износостойкости и усталостной прочности деталей автомобилей требует создания новых технологических процессов и применения материалов, обеспечивающих их эксплуатацию до списания без замены и с минимальным количеством текущих ремонтов.
Затраты на устранение
неисправностей и восстановление ресурса машины при капитальном ремонте
составляют только 60…70 % от затрат на ее производство. Научно обоснованные
технологии и организация ремонта машин позволяют достичь нормативной наработки
техники.
Цель работы – повышение долговечности деталей двигателей внутреннего
сгорания при их восстановлении за счет усовершенствования процессов и средств
ремонта.
Процессы и средства упрочнения. Дефекты двигателей, обнаруженные в
гарантийный период, распределены следующим образом. Наибольшая доля дефектов
(44,4 %) приходится на интенсивный износ восстановленных поверхностей с
покрытиями (в основном газопламенными). Дефекты как результат изломов и
разрушений деталей, составляют 34,5 %, а дефекты, обусловленные недопустимыми
погрешностями предшествующей механической обработки, составляют 4,3 %, 16,8 %
дефектов – в результате низкой исполнительской дисциплины.
Анализ причин дефектов и
мероприятия по их устранению приведены в таблице.
Таблица
Дефекты
двигателей, обнаруженные в гарантийный период эксплуатации, их причины и меры
по устранению.
|
Наименования |
Причины |
Мероприятия по устранению |
|
Интенсивный износ восстановленного
покрытия на деталях |
Недостаточная твердость или адгезия
покрытия |
Назначение подходящего способа
восстановления. Внедрение совершенного
оборудования. Применение точных измерительных
средств |
|
Излом коленчатого вала |
Исчерпание ресурса
усталостной прочности Предельная несоосность
коренных опор |
Применение объективных способов и
средств обнаружения усталостных трещин. Внедрение точного расточного
оборудования |
|
Разрушение поршня |
Недостаточная прочность сварочного
шва |
Создание полуавтоматического
оборудования. Применение контрольных приборов,
обеспечивающих заданную точность технологического процесса |
|
Разрушение шатуна или болта |
Исчерпание ресурса усталостной
прочности Разрушение болтов |
Применение объективных методов и
средств обнаружения усталостных трещин |
|
Выплавка вкладышей |
Предельная погрешность коренных
опор |
Внедрение точного расточного
оборудования |
|
Другие дефекты |
|
Повышение исполнительской
дисциплины |
Процесс восстановления
деталей машин состоит из следующих этапов: очистка деталей, дефектация
и сортировка деталей, нанесение покрытий и их обработка, контроль качества
восстановления. Следовательно, совершенствование процессов и средств ремонта
происходит по этим направлениям.
Для получения покрытий,
повышающих износостойкость деталей рекомендуется использовать следующие
порошковые материалы: борированный хромоникелевый
порошок марки ПР-Х18Н9 (3,1...3,6 % В), покрытия получали плазменной наплавкой
(сила тока 120...150 А при скорости перемещения плазматрона относительно детали
150...200 мм/мин) и сплав на никелевой основе – порошок ПГ-10Н-01,
газопламенное напыление.
Внедрение вышеперичисленных мероприятий в ремонтное производство
позволило повысить послероментную наработку двигателей
на 10…15 %.
Заключение. Основная причина недостаточной послеремонтной наработки
машин и невысокой эффективности ремонта заключается в низком техническом уровне
материальной базы ремонтного производства. В статье приводятся рекомендации по
повышению технического уровня ремонтного производства. В качестве материалов
для получения износостойких покрытий рекомендуется использовать борированные порошки марок ПР-Х18Н9, ПГ-10Н-01
СВЕДЕНИЯ ОБ
АВТОРЕ:
Вигерина Татьяна Владимировна
ассистент кафедры ТКМ УО «ПГУ»,
ул. Гайдара д. 7, кв. 134,
Тел. 8(0214)572961;
E-mail: viheryn@rambler.ru