Сейсенкулов Д.К. – инженер КУПС (Алматы)
Султангазинов С.К. – д.т.н. доцент КУПС (Алматы)
ОТКАЗЫ
УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Отказ устройств
в процессе эксплуатации приводит к некоторому ущербу. На рисунке 1 показано
влияние отказа на ущерб от ненадежности
функционирования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
В случае (а)
ущерб является прямым последствием отказа. Он обусловлен необходимостью
устранения отказа и затратами на ремонт устройства. При этом отказ не вызывает
задержку поезда, поскольку возникает в интервале между поездами. В случае (б)
отказ приводит к задержке поезда, может превосходить затраты, связанные
непосредственно с отказами устройства. При оценке ущерба от задержки поезда или
группы поездов случай (в) возможен тогда, когда отказ приводит к невыполнению
задания.
Рисунок 1 – Влияние отказа
устройств автоматики и телемеханики
В этом случае
ущерб определяется не непосредственно отказом устройства, а фактом невыполнения
задания по контролю состояния напольных сигналов и снижения скорости. Случай
(г) возможен тогда, когда отказ приводит к браку. В этом случае ущерб
определяется последствиями возможных аварий. При определении ущерба для типа
элемента или системы от ненадежности его следует суммировать:
,
(1)
где – затраты на восстановление устройства;
– затраты, связанные
с задержкой поезда;
– затраты, связанные со снижением эффективности процесса регулирования
поездов;
– затраты, связанные
с браком особого учета.
Железнодорожный
транспорт следует рассматривать как самовосстанавливающую систему,
осуществляющую перевозочный процесс в соответствии с графиком движения поездов.
Основными дестабилизирующими факторами в этой системе являются ненадежность
устройства и ошибки обслуживающего персонала, а стабилизирующими – усилия
обслуживающего персонала по восстановлению действия устройств и служб движения
пути и тяги по вводу поездов в график. Исходя из этого затраты от задержки
поезда можем записать в виде
, (2)
где – стоимость предупреждения отказов;
– затраты на
восстановление устройств СЦБ;
– затраты труда работников движения;
– затраты труда
работников тяги;
– затраты труда
работников пути;
– затраты от задержки
поезда, вычисленные с учетом времени задержки, стоимость поездо-час;
– затраты на ввод поезда в график путем увеличения скорости.
Определение
величин и
затруднено, поскольку
операторы имеют резерв времени на регулирование движения поездов. Поэтому с
некоторым допущением можно суммой
и
пренебречь. Тогда
формулу для вычисления затрат можно записать в упрощенном виде:
, (3)
При
возникновении отказов и задержке
поездов формула
примет вид:
, (4)
где – число отказов по службе пути (П.);
- число отказов по службе СЦБ (Ш.)
Из формулы
видно, что сокращения затрат можно достигнуть путем сохранения времени
восстановления, а также сокращения числа отказов и числа задержанных поездов.
Каждый отказ устройств СЦБ ведет к определенному ущербу.
ЛИТЕРАТУРА
1.
Брылеев А.М., Кравцов Ю.А., Шишляков А.В. Теория, устройство и работа рельсовых
цепей. –М.: Транспорт. -1978.-344с.Разработка методов и перидлочности контроля
состояния рельсовых соединителей: Отчет о НИР /Уральское отделение ВНИИЭТ;
Бушуев В.И.- 553-У-78, р. 1б.-Свердловск., 1979.- 102с.: ил.
2.
Кокурин М.М., Кондратенко л.Ф. Эксплуатационные основы устройств
железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов ж.д.трансп. –М.:
Транспорт, 1980. -168с.
3.
Рельсовые цепи магистральных железных дорог. Справочник /В.С. Аркатов.,
Н.Ф.Котляренко., А.И.Баженов., Т.Л.Лебедева. –М.: Транспорт.-1982.-360с.