УДК 6562.022.8 Кандидат
технических наук
Баймухамбетова
Ж.К.
Структура поездопотока и варианты
совместного пропуска поездов различной массы и длины
В работе рассматривается система устойчивого пропуска поездов
повышенной массы и длины, базирующаяся при определенном плане формирования
поездов. Для организации процессов образования и совместного пропуска таких
поездов необходим системный анализ структуры поездопотока по основным
характеристикам: назначению, размерам движения по назначениям, массе и длине
поездов.
Поезда повышенной массы и длины эффективнее формировать из транзитных
поездов без переработки, так как по эксплуатационным показателям он
характеризуется времени простоями и большей дальностью следования до станции
назначения по сравнению с другими потоками. При этом каждый участок будет
характеризоваться вполне определенными размерами движения поездов в транзитном
потоке. Если принять границами для каждого участка направления
станции из множества пунктов отправления
и назначения
поездов, то
суммарный поток
по направлениям
движения можно рассчитать:
В четном
; (1)
нечетном
; (2)
Если , то
= 0;
;
,
где - индекс станции отправления и
первой граничной станции участка
;
- индекс
станции назначения и второй граничной станции участка
;
- размеры движения поездов отправлением
станцией
назначением на
станцию
;
- коэффициент, учитывающий
транзитность поездов для рассматриваемого участка
,
В общем поездопотоке значительная доля приходится на сквозные
поезда, проходящие участки транзитом без переработки на станциях. А на
отдельных участках она достигает 70-80 % общих размеров движения. Это
является благоприятным фактором для организации движения на таких направлениях
поездов повышенной массы и длины.
Для улучшения эксплуатационных показателей поездной работы линии
необходимо разработать устойчивую систему пропуска поездов различной массы и
длины на основе определения технологических принципов и комбинации [1]. При
этом необходимо произвести сравнения между собой вариантов пропуска поездов
повышенной массы и длины. Прежде чем рассматривать вопрос о вариантообразовании,
необходимо произвести анализ поездопотоков по их массе и длине. На основе
сравнения фактических и нормативных значений массы () и длины (
) выделяется девять типов грузовых поездов:
(3.3)
При этом большое количество категории поездов обуславливается как
различием длин приемо-отправочных путей и мощности
локомотивов, соединяемых по системе многих единиц, так и выполнением дорогами
заданий по увеличению массы поездов [2]. Для систематизирования поездопотока и качественного
повышения показателей поездной работы определяется поток поездов по каждой весовой
категории. Устанавливаются возможности формирования поездов повышенной массы и
длины, обеспечивающие уменьшение локомотивов и локомотивных бригад. Выделяются
наиболее характерные группы поездов в отдельные потоки. Определяются условия
для снижения потерь в поездной работе по пропуску блок-поездов за счет более
рационального преобразования их из потоков одинарных поездов [3]. Целью анализа
является определение технологических принципов, долей потоков поездов
различной весовой категории и вариантов их пропуска на линейном двухпутном
направлении.
Вероятность образования тяжеловесных поездов определяется
(4)
где i
- индекс интервала в распределении
поездов;
~ - знак соответствия левой части правой;
pi - частость распределения одинарных поездов;
- максимальное
значение массы одинарных поездов в общем поездопотоке, т.
Выделение одинарных тяжеловесных поездов
из общего поездопотока в самостоятельные является первым принципом «упорядочения».
Выделение этих поездов приводит к уменьшению потребности в более мощных
локомотивах при образовании блок-поездов, и имеет важное
значение. Выделением из общего поездопотока наиболее тяжелых по массе
поездов получается новый поток, который, преобразуя в блок-поезда, обеспечивает
уменьшение количества локомотивов и локомотивных бригад и исключает превышение
суммарной массы блок-поезда критических значений. Процесс выделения
тяжеловесных поездов из общего потока называется «усечением», а полученный в
результате этого оставшийся поток одинарных поездов – «усеченный» [4, 5, 6]. В
этом и заключается технологический принцип «усечения». Принципы «упорядочения»
и «усечения» тесно связаны между собой в случаях, когда в условиях обращения
поездов различной массы и длины вводится пропуск блок-поездов. Если нет
необходимости в их пропуске, то имеют место только принципы «упорядочения».
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Макарочкин A.M. Оптимизация развития
пропускной способности железнодорожных линий. - М.: Транспорт, 1969. - 200 с.
2. Тихонов К.К. Теоретические основы выбора оптимальных весовых
норм грузовых поездов // Труды Моск.ин-та инж. ж.д.
трансп. - М.: Транспорт, 1970. - Вып. 331. - 200 с.
3. Высоцкий ГО.А. Организация движения
сдвоенных поездов.// Ж.-д. трансп. - 1984. - № 7. - С..55-56.
4. Макарочкин A.M. Пути повышения
пропускной способности транспортных систем (повышение пропускной способности
железных дорог, и интенсификация поездной работы).// Итоги науки и техники: Сер.Железнодорожный транспорт- 1987.-Т. 15.-С.3-70.
5. Разработка и внедрение системы устойчивого пропуска тяжеловесных,
длинносоставных и соединенных поездов на направлениях Гудермес-Астрахань-Орск,
Волгоград-Макат-Чарджоу, Экибастуз-Тобол-Карталы, Туркестан-Арысь-Бухара: Отчет
о НИР (заключ.) /ВНИИЖТ;
Рук.темы Лисицын А.Л. -01.10.01.84.00; № г.р.01840024410;
инв. № 02850025780.-М., 1984.-Т. 1.-149 с.
6. Разработка технологии, определение и обоснование технических
мероприятий, обеспечивающих пропуск тяжеловесных, длинносоставных и соединенных
грузовых поездов на направлениях Омск-Новосибирск-Красноярск и
Макат-Чарджоу-Кандагач: Отчет о НИР (заключ.)/МИИТ; Рук.темы
Макарочкин A.M.- 01.10.01.84.00.00; №
г.р. 01850064869, инв. № 02860034944.- М., 1985. - 129 с.