Экономические науки/13 Региональная экономика

К. с.-х. н. Бельская О.В., Малышева А.Б., Петрова Н.В.

Великолукская государственная сельскохозяйственная академия, Россия

Северо-Запад как ключевой узел экспортно-импортных перевозок

В последнее время, до начала спада в экономике, а точнее до мирового финансового кризиса, проявлялись серьезные тенденции, способные в ближайшем будущем реализовать огромный потенциал Северо-Западного региона России на рынке грузоперевозок. Прежде всего, внушал оптимизм общий рост грузопотоков на Балтике. Во-вторых, запущены и уже реализуются многомиллионные транспортные инфраструктурные проекты. В-третьих, появился реальный шанс, что государство изменит, наконец, свои подходы к регулированию условий на рынке грузоперевозок.

По данным Министерства транспорта, объем автомобильных грузоперевозок в России составляет около 700 млн. тонн. Состав игроков рынка грузовых автоперевозок достаточно широк, включает и крупные экспедиторские фирмы, и транспортные подразделения производственных компаний, и индивидуальных перевозчиков. Однако в основном грузовые автоперевозки остаются сферой деятельности малого и среднего бизнеса. Государство достаточно либерально в регулировании этого рынка и пока не стремится ограничивать количество участников.

Минтранс называет Северо-Запад «ключевым узлом экспортно-импортных перевозок». Эту позицию регион занимает за счет своего главного качества: это единственная часть России, которая сочетает в себе общую границу с Европейским союзом, близость к наиболее развитым районам нашей страны и наличие сравнительно полноценной системы всех видов транспорта (железнодорожный, морской, речной, автомобильный, авиационный и трубопроводный).

Одна из главных проблем всей российской системы грузоперевозок - нехватка современной инфраструктуры. Не случайно на Северо-Западе сейчас все основные усилия властей и бизнеса направлены на реализацию крупных транспортных инфраструктурных проектов.

По предварительным оценкам, общие затраты на формирование транспортно-технологической базы Петербурга и Ленинградской области на период до 2010 года составят около 17 млрд. долларов.

Сейчас через Северо-Запад осуществляется около 35% импортных и 25% экспортных перевозок России. В то же время на Балтике в целом наблюдается значительное повышение объемов грузопотоков, и, по расчетам специалистов, в случае улучшения условий грузоперевозок на Северо-Западе эти показатели могут увеличиться в полтора раза. По прогнозам, к 2010 году они могут достигнуть миллиарда тонн в год.

Очевидно, что у Северо-Запада огромный торгово-транспортный потенциал. Не является исключением в данном вопросе и Псковская область.

В Псковской области услуги по грузовым автотранспортным перевозкам оказывают более 100 фирм и большое число индивидуальных предпринимателей. В основном они не имеют выраженной специализации и работают сразу в нескольких сегментах, в том числе по внутригородским перевозкам, где грузовики малого и среднего тоннажа наиболее востребованы. Поэтому большинство компаний используют разнообразный по маркам и грузоподъемности подвижной состав, включающий и легкие грузовики. Перевозки грузов автомобильным транспортом в 2008 году составили 5978 тыс. тонн, что в 1,2 раза выше показателя 2007 года. Грузооборот автомобильного транспорта вырос в 3,6 раза и составил 1687,5 милл. т-км.

Принимая во внимание особую потенциальную роль трансграничного сотрудничества для экономического развития региона, большинство экспертов не подвергают сомнению корреляцию - прямую и косвенную между экономическим развитием территории и состоянием трансграничного сотрудничества. Более того, следует отметить непосредственное негативное влияние слабого экономического состояния Псковской области, как впрочем, и приграничных территорий Латвии и Эстонии на общее состояние трансграничного и приграничного сотрудничества.

В последние годы наметилась позитивная динамика в развитии экономики Псковской области, однако рассматривать это достижение следует как развитие регионального менеджмента, и как часть общероссийской тенденции в целом.

Отмечена позитивная динамика развития псковской региональной экономики и стремление региональных властей развивать сотрудничество с сопредельными странами. Особо отмечается постоянный диалог с партнерами Латвии и Эстонии, наличие устойчивых контактов, наработка необходимого административного опыта.

С момента вступления прибалтийских стран в Евросоюз, Псковская область получила еще одно существенное преимущество – статус приграничной территории с Европейским союзом. И вместе с ним возможность развивать приграничное сотрудничество с эстонскими и латвийскими муниципалитетами, компаниями и предпринимателями.

Структура грузооборота в Псковской области по видам транспорта включает в себя в основном железнодорожный (46%) и автомобильный (51,2%) транспорт, незначительную часть занимают трудопроводы.

Для того чтобы правильно, рационально, экономически выгодно организовать внутренние и международные грузоперевозки, а следовательно вести верную организационно – управленческую политику фирмы, необходимо точно знать возможные варианты маршрутов движения автотранспорта.

Территорию Псковской области пересекают Федеральные автомагистрали «Балтия» М9 (европейский маршрут Е22) и «Псков» М20 (европейский маршрут Е95).

Знание основных маршрутов позволяет наиболее полноценно организовать возможные грузопотоки осуществляемые фирмой как по территории России и стран ближнего зарубежья (Белоруссия, Украина), так и в страны Европы (Латвия, Литва, Эстония, Финляндия, Норвегия, Швеция, Германия, Нидерланды, Великобритания, Турция).

В этой связи следует особо подчеркнуть выгодное трансграничное положение Псковской области. Область служит звеном, соединяющим огромный российский рынок и рынки Европейских стран, используя все основные виды транспорта.

Именно развитие транспортного сектора области позволяет улучшать и налаживать торговые отношения предприятий области различных форм собственности, занимающихся различными видами производственно-сбытовой деятельности, как с российскими партнерами, так и с партнерами ближнего и дальнего зарубежья.

Литература:

1. Андреев М. ЕС районного масштаба. «Эксперт Северо-Запад», №3/2009

2. Архипов И. Псковское окно. «Эксперт Северо-Запад», №37/2008

3. Биргер П. Дорога в будущее. «Эксперт Северо-Запад», №32/2002

4. Голиков М. Задание на завтра. «Эксперт Северо-Запад», №13/2008

5. Голубев А. Псковский шаг в еврорегион. «Эксперт Северо-Запад», №40/2003

6. Новая прагматика. Информационно-аналитический журнал. Псков, №1 2006. 126 с.

7. Петров И. Цели прояснились. «Эксперт Северо-Запад», №15/2002

8. Порог Европы. Влияние европейского трансграничного сотрудничества на региональное экономическое развитие Псковской области. Псков: Центр социального проектирования «Возрождение», 2004. 209 с.

9. Псковская область в цифрах. Краткий статистический сборник. Псков, 2008. 278 с.

10. Цукер В. Кризис от границ. «Эксперт Северо-Запад», №41/2007