Экологический мониторинг

Асп. Кухарская А.В.

Харьковский национальній автомобильно-дорожній университет, Украина

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ПОЧВ ПРИДОРОЖНОЙ ТЕРРИТОРИИ ТЯЖЕЛЫМИ МЕТАЛЛАМИ

Рост экономической активности, повышение мобильности населения привел к резкому увеличению автомобильного парка. Однако процессу автомобилизации присущи не только положительные, но и отрицательные стороны: деградация природных систем и рост заболеваемости в результате техногенного воздействия автомобильных дорог на экосистемы природной полосы, включающего физическое и химическое загрязнение воздуха, почв растительности от автотранспортных потоков, строительных и эксплуатационных работ и разрушение функциональных связей в экосистемах.

При движении автотранспортных средств по полотну автодороги воздушная среда придорожного пространства активно загрязняется отработанными газами (ОГ) автомобильных двигателей, испарениями из топливной системы, отработавшими маслами, тяжелыми металлами.

Тяжелые металлы поступают в придорожное пространство как в результате работы собственно автотранспортных средств, так и при истирании дорожного полотна. В результате истирания автопокрышек в почву вблизи автомобильной дороги поступают алюминий, кобальт, медь, железо, цинк, свинец и другие элементы.

Первичное воздействие аэротехногенных загрязнителей испытывают растительные организмы, а затем по пищевой цепи многие из них через животных оказывают неблагоприятное воздействие на человека. По этой причине необходимо исследовать уровень загрязнения придорожных территории тяжелыми металлами.

Объектом исследования была выбрана автомобильная магистраль «Москва - Симферополь» Е105, имеющая международное значение и высокую загруженность.

Сбор почвенных образцов проводился 27.05.07 с территории вдоль автомагистрали вблизи г. Мерефа. Почвенные образцы отбирались на расстоянии 10 и 250 м от дороги из верхнего гумусового горизонта (0 – 10 см) методом прикопок. В месте отбора проб автомобильная дорога имеет такие характеристики:

- интенсивность движения – 10 000 авт/сут;

- состав транспортного потока:

- грузовые автомобили – 16%;

- легковые автомобили – 76%;

- автобусы – 8%;

- средняя скорость транспортных средств – 100 – 120 км/ч;

- ширина проезжей части – 7 м.;

- ширина обочины – 1,5 м;

- угол наклона насыпи дорожного полотна - 2º;

- тип дорожной одежды – асфальтобетон;

- тип почв – черноземы.

Для определения валового содержания таких тяжелых металлов как цинк, медь, свинец применялся рентгенофлуоресцентный метод.

Результаты исследования показали, что валовое содержание меди и свинца в придорожных почвах превышает ПДК.

Определение подвижных форм тяжелых металлов (Zn, Cu, Pb) проводилось в буферной аммонийно-ацетатной вытяжке с рН 4,8 на атомно-абсорбционном спектрофотометре.

Результаты не показали превышения концентраций данных металлов установленные ПДК.

Рисунок 1 – Валовое содержание тяжелых металлов в почвах придорожных территорий

Рисунок 2 – Содержание подвижных форм тяжелых металлов в почвах придорожных территорий

По итогам проведенной работы можно сделать следующий вывод: валовое содержание таких металлов как цинк и свинец в почвах придорожных территорий на исследуемом участке автомагистрали превышает установленные норма ПДК. Следовательно, возникает необходимость снижения содержания тяжелых металлов в почвах. Для этой цели следует проводить биорекультивацию. Наиболее эффективно для биорекультивации применять такие растения как кукурузу и подсолнечник.