Экономические науки/2. Внешнеэкономическая деятельность

 

Кащенко Е.В.

Донецкий национальный университет экономики и торговли

 им. М.Туган-Барановского

Особенности международной торговли транспортными услугами

 

В XXI веке наблюдается интенсификация процессов глобализации экономики. Глобализационные процессы охватывают все больше государств и отраслей хозяйства. В условиях быстро увеличивающихся межстрановых товаропотоков и перемещения людей резко возрастает значение всех видов транспорта. Торговля транспортными услугами охватывает практически все страны и является одним из катализаторов происходящей глобализации. Транспортная отрасль имеет исключительно важное значение для развития экономики и внешнеэкономических связей страны.  С одной стороны, транспорт - это ключевой инфраструктурный компонент внешней торговли товарами, а с другой — крупная и растущая статья торговли услугами, обеспечивающая около четверти мирового внешнеторгового оборота в сфере услуг, что еще раз подтверждает актуальность данной темы.

Объектом исследования в данной статье выступает мировой рынок транспортных услуг, проблемы его развития и регулирования.

Основной целью данной статьи является исследование тенденций развития мирового рынка транспортных услуг и анализ механизмов регулирования международной торговли данными услугами.

Вопросы развития мирового рынка услуг и международного транспорта рассматривались в работах таких известных ученых, как В.И. Арсенев, Б.В. Артамонов, М.М. Богуславский, Н.Н. Мишурин, И.М. Могилевкин, Д.С. Николаев, В.А. Персианов, К.И. Плужников, А.Н. Раховецкий, СМ. Резер, Л.Н. Рыжова, О.В. Соколова, Н.Н. Терешин, М.Н. Улицкий, К.В. Холопов.

В индустриальном обществе XIX в. и первой половине XX в. сектор услуг стал вторым после промышленности по своей значимости в структуре национального дохода наиболее развитых стран. В 70-х годах прошлого века в условиях научно-технической революции передовые государства вступили в фазу постиндустриального общества, в которой сектор услуг, или третичный сектор, стал занимать доминирующее положение. Так, в США, наиболее мощном по своему экономическому потенциалу государстве земного шара, с 1970 г. до середины 90-х годов было создано 53 млн. рабочих мест, или на 58% больше, чем существовало до тех пор. Из них 95% пришлось на занятых в различных предприятиях сферы услуг. Примерно такие же темпы прироста занятости в области услуг наблюдались и в других передовых странах Запада. В США доля занятых в сфере услуг в настоящее время приближается к 80%. Страны Западной Европы пока отстают от США по этому показателю. В них среди трудоспособного населения 50-60% занято в сфере услуг. Термин «услуги» очень емкий по своему содержанию. С услугами так или иначе связаны все области и составные части человеческой деятельности. К сфере услуг относятся государственное и частное здравоохранение, образование, учреждения культуры, радио- и телепередачи, кинофильмы, транспорт, связь, туризм, банки, страховые компании, комплекс услуг в сфере информации, результаты НИОКР в виде патентов и лицензий, послепродажный сервис машин и оборудования, реклама, строительные услуги и т.д[3].

Услуги в настоящее время оказывают многостороннее воздействие на экономику, являются важным фактором и мультипликатором экономического развития.

К числу традиционных подгрупп сферы услуг относятся транспортные услуги. Экономическая категория «транспортные услуги» включает в себя все виды перевозок (внутристрановых и международных) грузов и пассажиров и все сопутствующие или вспомогательные операции. Согласно классификатору, используемому в ВТО, на транспортные услуги приходится 8,2% общемирового производства услуг, в том числе на морские транспортные услуги (грузовые и пассажирские перевозки, аренда и ремонт судов, буксировка, лоцманские услуги, таможенная очистка, погрузочно-разгрузочные работы, складирование и прочие услуги в портах) падает 1,7%, на услуги внутреннего водного транспорта — 0,5%, на услуги воздушного транспорта — 1,0%, железнодорожного — 0,3%, наземного безрельсового - 2,6%, трубопроводного - 1,0% [2].

Широкий спектр транспортных услуг обеспечивают все большее количество грузо- и пассажиропотоков, что способствует дальнейшей интернационализации мирохозяйственных связей, или, иными словами, формированию глобальной экономики.

Рассмотрим более детально развитие мировой торговли транспортными услугами (табл.1) [2].

Таблица 1

Мировой экспорт транспортных услуг, 2004 г.

 

Объем (млрд. дол. США)

500

Годовое процентное изменение

 

          1990-95

6

          1995-00

3

2000-04

10

2002

4

2003

14

2004

23

Доля в мировом экспорте услуг (%)

23,6

 

Из данной таблицы можно сделать вывод о том, что в 2004г. объем экспорта транспортными услугами составил 500 млрд.дол.США., что составило 23,6% в мировом экспорте услуг. С 1990 до 2004 г.г. данный показатель изменялся неравномерно. Так, с 1995 – 2000 г.г. он увеличился всего на 3%, а с 2000-2004 на целых 10%.

 На рис. 1 показана динамика мирового экспорта транспортными услугами за 1997-2004 г.г.

Рис.1 Мировой экспорт транспортных услуг и их доля в общем объеме услуг с 1997-2004 г.г. (в % и млн.дол.США)

На данном рисунке видно, что объем мирового экспорта транспортными услугами ежегодно увеличивается. В период с 2002 по 2004 г.г. мы видим резкое увеличение данного показателя в 1,5 раза (с 350 млрд. дол. США до 500 млрд. дол. США).

Международная торговля транспортными услугами динамично развивается. Если в 2004 г.удельный вес транспортных услуг в мировом экспорте составлял около 14%, то в 2006 г. этот показатель составил – 21%. В таблице 2 представлена международная торговля транспортными услугами по регионам в 2006 г [2].

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2

Международная торговля транспортными услугами по регионам,

 2006 г (млрд.дол.США).

 

Объем

Доля

Годовое изменение  (в%)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2006

2000

2006

2000-06

2004

2005

2006

 

 

 

 

 

 

 

 

Экспорт

 

 

 

 

 

 

 

Мировой

630

100,0

100,0

10

25

13

10

Северная Америка

83

17,0

13,1

6

19

13

11

Южная и Центральная Америка

18

2,9

2,8

10

21

21

8

Европа

310

47,8

49,2

11

25

12

7

Африка

16

2,2

2,5

12

21

17

12

Средний Восток

16

2,1

2,5

13

17

17

11

Азия

168

25,4

26,6

11

28

13

12

Импорт

 

 

 

 

 

 

 

Мировой

750

100,0

100,0

10

24

14

11

Северная Америка

113

18,5

15,0

7

18

14

7

Южная и Центральная Америка

30

4,7

3,9

7

24

18

15

Европа

293

38,9

39,0

10

21

10

10

Африка

33

3,4

4,4

15

31

20

15

Средний Восток

39

4,5

5,2

13

31

21

13

Азия

230

29,0

30,6

11

29

15

13

 

Мы видим, что лидирующие позиции в мировой торговли данным видом услуг является Европа: объем экспорта составил 310 млрд. дол. США (13% от мирового экспорта), объем импорта – 293 млрд. дол. США (39% от мирового импорта). На втором месте – Азия с объемом экспорта 168 млрд. дол. США (27%) и объемом импорта 230 млрд. дол. США. (31%). Экспорт Северной Америки составил 83 млрд. дол. США (13%), а импорт – 113 млрд. дол. США (15%).

Проанализируем основных экспортеров и импортеров транспортных услуг на международном рынке в 2006 г. (табл. 3)[2].

 

 

 

Таблица 3

Основные экспортеры и импортеры транспортных услуг,

2006 г.(млрд.дол.США)

 

Объем

Доля

Годовое процентное изменение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2006

2000

2006

2000-06

2004

2005

2006

 

 

 

 

 

 

 

 

Экспортеры

 

 

 

 

 

 

 

ЕС (25)

280,5

42,2

44,4

11

26

12

8

экспорт дополнительного ЕС (25)

141,6

    ...

22,4

   ...

31

12

9

США

70,3

14,5

11,1

6

19

12

11

Япония

37,6

7,3

6,0

7

21

11

5

Республика Корея

25,9

3,9

4,1

11

31

6

8

Китай

21,0

1,1

3,3

34

53

28

36

Сингапур

19,4

3,4

3,1

9

25

6

9

Канада

10,7

2,2

1,7

6

19

14

10

Россия

10,1

1,0

1,6

19

27

17

11

Индия

7,8

0,6

1,2

26

45

30

34

Австралия

6,3

1,2

1,0

7

23

7

3

Египет

5,5

0,8

0,9

13

22

18

16

Украина

5,4

0,8

0,8

11

15

11

19

Импортеры

 

 

 

 

 

 

 

ЕС (25)

266,2

35,2

35,4

10

21

9

11

экспорт дополнительного ЕС (25)

121,0

    ...

16,1

   ...

22

9

14

США

92,9

15,7

12,4

6

19

13

5

Япония

42,8

8,0

5,7

4

23

3

6

Китай

34,4

2,5

4,6

22

35

16

21

Индия

25,1

2,1

3,3

19

42

50

26

Республика Корея

23,4

2,6

3,1

13

30

14

16

Сингапур

22,1

3,1

2,9

10

34

12

11

Канада

16,9

2,2

2,3

10

18

18

17

Тайланд

15,9

1,6

2,1

15

28

34

9

ОАЭР

11,6

1,1

1,5

   ...

36

19

   ...

Австралия

11,3

1,5

1,5

10

34

11

5

 

Абсолютным лидером как среди экспортеров, так и среди импортеров выступает Европейский Союз (экспорт составил 280,5 млрд. дол. США, импорт – 266,2 млрд. дол. США). Самым крупным поставщиком транспортных услуг являются США. Их экспорт составляет порядка 46-47 млрд долл. Но они и импортируют транспортные услуги в год на сумму в 58-60 млрд долл. В основном за счет фрахта судов, доставляющих в США сырье. К крупнейшим экспортерам транспортных услуг в мире относятся Германия (25-26 млрд долл.), Япония (24-25 млрд долл.), а также Великобритания, Нидерланды, Гонконг, Корея и др. Лидерами в импорте транспортных услуг являются те же страны - Япония (31-32 млрд долл.), Германия (30-31 млрд долл.), Великобритания (24-25 млрд долл.), Франция, Нидерланды, Корея и др. Это объясняется активным участием данных стран в мировом товарообмене, в международном разделении труда [3].

У целого ряда стран, являющихся лидерами мировой торговли товарами, отмечается превышение импорта транспортных услуг над экспортом. Данный феномен объясняется тем, что эти страны (США, Германия, Япония и Великобритания) поставляют на экспорт в основном готовую продукцию, дорогую, в контейнерах. Общая стоимость перевозки дорогой продукции (химпродукты, например), тоннаж которой не столь велик, как, например, нефти, да еще на своих судах, относительно дешевле, чем фрахт чужих судов, перевозящих ту же нефть[3].

Повышение наукоемкости транспортных услуг, широкое внедрение информационных технологий и использование достижений логистики приводят к модернизации всех звеньев современного транспортного хозяйства мирового сообщества. В частности, в структуре транспортной системы создаются интегрированные транспортные компании, предоставляющие клиентам весь комплекс сопутствующих транспортных услуг, в том числе доставку груза «от двери до двери» и «точно в назначенное время». Широкое распространение получили транспортные коридоры, в рамках которых взаимодействуют железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт, морские порты превращаются в логистические центры международного товародвижения. В последние десятилетия происходили большие прогрессивные изменения в транспортных технологиях при перевозке грузов, в складировании товаров различного назначения, в организации и проведении погрузочно-разгрузочных работ. В этой области можно выделить смешанные перевозки грузов различными видами транспорта во внутреннем и международном сообщениях, комбинированные перевозки, контейнеризацию перевозок, оптимальную организацию перевозок грузов морским, железнодорожным, автомобильным, воздушным, а также трубопроводным транспортом. Создается широкая сеть автоматизированных складов.

 В настоящее время на долю сектора услуг приходится 50-70% валовых инвестиций в экономику наиболее развитых стран. Однако, согласно данным, содержащимся в аналитическом докладе экспертов ОЭСР, опубликованном в 2005 г., отмечается, что расходы на НИОКР в сфере услуг меньше, чем в промышленности, и составляют только 20-30% валовых капиталовложений в НИОКР. Самый низкий уровень инвестиций в НИОКР наблюдается в сфере транспортных услуг, наряду с оптовой и розничной торговлей, в то время как основной поток инвестиций направляется в область телекоммуникационных и компьютерных услуг[2].  Это объясняется меньшей необходимостью в транспортной сфере  использования высокотехнологического оборудования, в отличие от промышленной сферы, которая нуждается в высоком инвестировании НИОКР. 

На сегодняшний день существует ряд факторов, которые тормозят развитие торговли транспортными услугами в мире, а именно:

-  недостаточное совершенствование транспортной инфраструктуры;

            - процессы либерализации регулирования мирового рынка транспортных услуг развиваются медленнее, чем в большинстве других секторов, в силу высокой значимости транспорта как системообразующей отрасли хозяйства, играющей ключевую роль в обеспечении национальной экономической безопасности;

- регулирование мирового рынка транспортных услуг осуществляется в процессе сложных поисков компромиссных решений правового, торгово-политического и организационно-технического характера.

Для дальнейшего развития международного рынка транспортных услуг необходимо осуществить ряд действий:

- внедрение в массовом порядке инноваций характерны для всей сферы услуг, в том числе и для транспортной отрасли. Новейшие технические средства и технологии обеспечивают более эффективное функционирование всех видов транспорта и управление транспортным процессом;

- совершенствование транспортной инфраструктуры и уменьшение расходов на перевозки под влиянием НТП. Это позволит интенсифицировать торгово-экономическое сотрудничество между географически отдаленными регионами, что в свою очередь приведет к снижению издержек пространственной организации международных хозяйственных систем;

- интенсивное использование транспортных коридоров. В рамках транспортных коридоров взаимодействуют железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт, морские порты, результатом которого является превращение их в логистические центры международного товародвижения.

Таким образом, мировой рынок транспортных услуг в целом развивается динамично и  примерно соответствует темпам роста развития международного товарного рынка. Это говорит о том, что несмотря на то, что мировой рынок услуг ощущает на себе давление "различных кризисов" (финансовых, нефтяных), тем не менее характеризуется высокой гибкостью и эластичностью. В свою очередь, решение всех вышеперечисленных проблем даст возможность для эффективного развития торговли транспортными услугами в мире.

 

Литература:

1.     Дюмулен И.И. Международная торговля услугами. - М.: Экономика, 2003, с.80, 132.

2.     www.wto/statistic.org

3.     «Развитие мирового рынка услуг»//www.economizdat.ru