Технические науки / 4 транспорт

К.т.н., доцент, Зедгенизов А.В.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Студент Бурков Д.Г.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Аспирант Зедгенизова А.Н.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Оценка объема генерации к гаражным кооперативам индивидуального пользования на примере кооператива № 4 г. Иркутска

Современные условия хозяйственной и культурно-бытовой деятельности горожан зависят от макроэкономических процессов, политических решений местных власти на всех уровнях, настроений в обществе. Сегодня в городах сосредоточено подавляющее большинство рабочих мест, технопарков и других важных сфер функционирования и развития нашей страны. К сожалению, в последние два десятилетия наметилась тенденция увеличения площади селитебной территории городов. С ростом территории возникают сложности с организацией пассажирских перевозок на общественном транспорте. Ярким примером может служить коттеджный поселок, который не обеспечивает достаточного пассажиропотока для организации регулярного сообщения, однако при этом его жители будут пользоваться индивидуальным транспортом, что увеличит нагрузку на улично-дорожную сеть (УДС). Доля горожан, использующих личные автомобили для повседневных передвижений, играет важную роль в организации маршрутного пассажирского транспорта, оценки загрузки узлов УДС, планирования строительства транспортной инфраструктуры и формировании прогнозов транспортного развития на отдаленную перспективу (25-30) лет. Таким образом, учет генерации корреспонденций, создаваемой гаражными кооперативами индивидуального пользования, представляет научный и практический интерес. Исследованиями в данной области занимается коллектив авторов Зедгенизов А.В., Левашев А.Г., Михайлов А.Ю., Зедгенизова А.Н. транспортная лаборатория Иркутского Государственного технического университета.

Общие характеристики гаражного кооператива индивидуального использования; этажность застройки – 1; район города – жилой; период обследования – с 7:00 до 23:00; дата проведения обследования – 7.06.2012, четверг; удаленность остановочного пункта – в пределах 10 минут пешком; площадь гаражного кооператива примерно 22150 м². Суммарное число гаражей 268. Общая схема эксперимента представлена на рисунке 1.

Рис. 1- Общая схема эксперимента

В ходе эксперимента и последующей обработке данных были выявлены характеристики функционирования гаражного кооператива. Так, например, число транспортных средств въезжающих и выезжающих на/с рассматриваемой территории могут дать представление о распределении транспортной нагрузки, приходящейся на прилегающую УДС (рис. 2). Из представленного рисунка, можно сделать вывод о наличии активности выезда из гаражного кооператива с 7:00 до 9:30 и въезда в вечерние часы «пик» примерно с 16:00 до 20:00. Увеличение активности, рассматриваемого района в утренние часы обусловлен необходимостью передвижения по трудовым целям, а в вечерний – окончанием рабочего дня. Одновременно с этим, после 10:00 наблюдается повторный послепиковый рост числа выезжающих транспортных средств, на который приходятся корреспонденции культурно-бытового назначения. Общее число выехавших автомобилей из рассматриваемой территории за период обследования составило 159 автомобилей, въехавших на территорию гаражного кооператива 151 автомобилей, соотношение свидетельствует о отсутствии грубых ошибок измерений. Поскольку среднее наполнение въезжающих и выезжающих автомобилей равно «1,064» то, можно утверждать, что рассматриваемая территория генерирует примерно 161 человека в сутки на личных автомобилях в вечерний период и, соответственно столько же в утренний часы с использованием общественного транспорта или пеших корреспонденций.

Рис. 2 - Распределение числа въезжающих и выезжающих транспортных средств в/из гаражного кооператива

Для выявления особенностей использования данной территории, было сопоставлено общее число отсутствующих транспортных средств по часам суток (рис. 3). Этот показатель может лежать в основе расчета пропускной способности контрольного пункта въезда и выезда автомобилей, с другой стороны он отражает степень нагрузки на УДC по часам суток, выявляя при этом пиковые часы для данного типа использования городской территории и соответственно при оценке уровня обслуживания этой территории (LOS). Фактически это разница между въезжающими и выезжающими транспортными средствами за определенный промежуток времени. Из рисунка можно заключить, что активность гаражного кооператива будет минимальной в период с 13:20 до 15:20. Необходимо отметить, что генерация корреспонденций к гаражным кооперативам в подавляющем большинстве случаев коррелирует с притяжением к местам проживания, поэтому, при оценки емкости транспортного расчетного района необходимо учитывать мультиколинеарную зависимость между этими двумя показателями.

Рис. 3 – Распределение загрузки гаражного кооператива по часам суток

Рис. 4 – Распределение числа входящих и выходящих людей по часам суток

С другой стороны, учитывая, что среднее наполнение транспортных средств очень близко к единице, а число входящих людей составило 150 человек, которое приблизительно равно числу выезжающих автомобилей можно заключить, что генерация к гаражному кооперативу в подавляющем большинстве заключается в необходимости использования индивидуального транспортного средства. Одновременно с этим, пиковые значения выезда транспортных средств из гаражного кооператива совпадают с пиком входа людей в гаражный кооператив в утренние часы и, наоборот, в вечерние. Соотношение числа выходящих и числа входящих человек в гаражный кооператив примерно одинаково и лежит в пределе 0,95.

Основным итогом проделанной работы можно считать полученные распределения основных показателей по часам суток и выявленный объем генерации, создаваемый рассматриваемым гаражным кооперативом (табл. 1).

Таблица 1 – Основные показатели генерации гаражного кооператива

№ строения	Площадь основания, м^2	Число этажей	Общая площадь	Объем генерации, чел/сут		Удельный объем генерации, чел/м^2	Удельный объем генерации, м^2/чел
				На инд. тр.	Без инд. тр.
Кооператив 4	22150	1	22150	161	0	0,00725	137,82
Сумма	22150	-	22150	161

Весьма важны данные о распределении нагрузки на УДС в виде коэффициентов суточной неравномерности, именно такие детальные исследования позволяют их выявить (рис. 5).

Рис. 5 – Коэффициенты суточной неравномерности гаражного кооператива №4 г. Иркутска

Тематика дальнейших исследований может быть направлена на выявление основных характеристик других гаражных кооперативов, платных стоянок в будние и праздничные дни, одновременно с этим, важно выявить зависимость между числом гаражных боксов и удельной генерацией корреспонденций.

Литература

1. Martin W. A., McGuskin N. A. Travel Estimation Techniques for Urban Planning / National Cooperative Research Program Report 365. Transportation Research Board. National Research Council, Washington, DC. 1998.

2. Trip Generation, 8th Edition. Washington, DC: Institute of Transportation Engineers (ITE), 2008.

3. Горев А.Э. Основы теории транспортных систем: учеб. пособие / А. Э. Горев; СПбГАСУ. – СПб., 2010. – 214 с.

4. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. - М.: Транспорт, 1990.—240 с.

5. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство планировка и застройка городских и сельских поселений.

6. Юдин В.А., Самойлов Д.С. Городской транспорт. Учебник для вузов, М., Стройиздат., 1975, 287 с.