Строительство и архитектура/3. Сучасні

технології будівництва, реконструкції та реставрації

Ст-ка Хованова Е.В., ас. Плужник Г.Н.

Автомобильно-дорожный институт государственного высшего учебного заведения «Донецкий национальный технический университет», Украина

СОВРЕМЕННЫЕ СПОСОБЫ ОТВОДА ВОДЫ С ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ПУТЕПРОВОДОВ И ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПРОТНЫХ РАЗВЯЗОК

1. Особенности водоотвода с проезжей части дорог. При проектировании автомобильных дорог должен быть предусмотрен поверхностный водоотвод с проезжей части дороги. Дорожные канавы устраивают для пропуска, перехвата и отвода как поверхностных (ливневых и талых) вод, так и выходящих на поверхность грунтовых вод. Дорожные канавы подразделяются на боковые (кюветы), водоотводные, нагорные и осушительные. Исходной величиной для проектирования водоотводов является расчётный расход воды заданной нормами вероятности превышения. Для расчёта водоотводов производят расчёт снегового и ливневого стоков и к расчёту принимают большую величину расхода. Различаются устройства поверхностного водоотвода на дорогах в зависимости от наличия разделительной полосы. На дорогах II – IV категорий водоотвод применяют в виде лотков, которые устраивают вдоль обеих кромок проезжей части. На откосах насыпей через определённые расстояния устраивают поперечные обычно телескопические лотки для сброса воды из продольных лотков. На дорогах ниже IV категории лотков для водоотвода не устраивают. Вода равномерно стекает с проезжей части на обочину и по откосу в кювет или водоотводящую канаву. Для сброса воды с разделительных полос шириной 5 – 12,5 м и более на автомобильных дорогах І категории применяют типовые дождеприёмные колодцы, располагаемые по её продольной оси. Сброс воды с разделительной полосы на дорогах І категории по конусу насыпи между раздельными мостами предусматривают вогнутым лотком, укреплённым блоками Б-9 или типовыми длинномерными железобетонными телескопическими лотками.

2. Новое в области водоотведения с проезжей части путепроводов и съездов. Обеспечение отвода поверхностного стока в пределах развязок на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог имеет ряд особенностей, обусловленных: формой поперечного сечения, наличием замкнутых площадей стекания, а также съездов с большими продольными и поперечными уклонами. Организация водоотвода с замкнутых водосборных площадей между съездами зависит от планировочных решений по устройству развязок и высотного положения пересекающихся дорог. Известны три варианта решения этой схемы водоотвода.

Вариант 1: съезды развязок движения сооружены в насыпях, а площади между съездами сохраняются в уровне поверхности земли. Водоотвод обеспечивается установкой водопропускных труб в пониженных местах замкнутых пазух и съездов. Вариант 2: устройство съездов в выемках с сохранением площадей (между съездами) в уровне поверхности земли. Водоотвод обеспечивается устройством кюветов и перепускных лотков и труб. Вариант 3: устройство срезки грунта в пределах площадей между съездами, запроектированными в выемках. Нужно предусматривать вертикальную планировку этих площадей с учётом обеспечения водоотвода при минимальном количестве искусственных сооружений и укрепительных работ.

При строительстве съездов на дорогах низших категорий для пропуска воды находят применение переливные лотки. Конструктивно переливной лоток на съезде может быть выполнен из цементобетонной плиты толщиной 15 – 20 см или мощением.

С поверхности путепровода водоотвод может предусматриваться вдоль тротуаров с выводом в водосборные лотки или с устройством выпусков поперек проезжей части в водоотводные трубки или через тротуарные блоки. Проезжей части путепровода придаётся продольный уклон не менее 5 %, а поперечный не менее 20 %. При отводе воды с проезжей части и тротуаров рекомендуется устройство полого бортового камня. Площадь сечения полого борта для сброса воды рассчитывают в зависимости от её притока:

где К – коэффициент, характеризующий скорость движения воды по проезжей части (для цементобетонных покрытий К = 0,95); R – гидравлический радиус; f – площадь зеркала воды; F – площадь поперечного сечения борта.

3. Оценка экологичности водоотводных мероприятий. Проекты строящихся дорог, мостовых переходов, путепроводов, автотреков, канализации и других сооружений должны рассматриваться водоохранными органами в целях уменьшения сброса и концентрации загрязнений за счёт очистки сточных вод и применения соответствующих мероприятий по эксплуатации дорожных объектов.

Для очистки поверхностных сточных вод находят применение: пруды-отстойники, стационарные щитовые заграждения в акватории водоёма, сооружения закрытого типа (подземные).

Поверхностные сточные воды очищаются на локальных или кустовых очистных сооружениях с последующим сбросом их в сеть дождевой канализации или водоёмы.

ЛИТЕРАТУРА

1. Б.Ф. Перевозников. Водоотвод с автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1982 г. – 190 с.

2. В.А. Гохман. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. – М.: Высшая школа, 1977 г. -308 с.

3. Державні будівельні норми України. Споруди транспорту. Автомобільні дороги. ДБН В.2.3–4.2007. – К.: Мінрегіонбуд України, 2007 – 93 с.