Технические науки/ 9. Авиация и космонавтика

Воронов В.А.

учитель технологии

МБОУ «Лицей» г. Лесосибирска, Россия,

Воронов А.В.

студент 3 курса факультета энергетического машиностроения

МГТУ им. Н.Э. Баумана, Россия

Максимов А.Ю.

ученик 7 класса

МБОУ «Лицей» г. Лесосибирска, Россия,

Изготовление кордовой учебно-тренировочной модели самолета в кружке технического творчества

Основной идеей, лежащей в основе реализации предлагаемого проекта, стало стремление создать модель самолета, удовлетворяющую требованиям высоких летных свойств при весьма высокой технологичности , общей простоте и экономичности конструкции модели.

Изготовление модели начинаем с самой трудоемкой детали — крыла. Здесь оно прямоугольное и состоит из 14 нервюр, двух лонжеронов, передней и задней кромок и двух законцовок. Нервюры делаем вручную из сосновых пластин толщиной 1 мм. Сначала складываем 14 пластин и, закрепив их между шаблонами в тисках, обрабатываем пакет напильником. Затем, не разжимая тисков, пропиливаем ножовкой по металлу пазы для лонжеронов.

После этого каждую нервюру облегчаем, путем выпиливания окон. Лонжероны сечением 4×8 мм изготавливаем из сосновых реек. Переднюю кромку — из рейки сечением 5×5 мм и заднюю кромку делаем из той же сосновой рейки, сечение 4×10 мм . Перед сборкой крыла на лонжеронах и передней кромке размечаем по чертежу места установки нервюр, а в задней пропиливаем пазы на глубину 5 мм.

Сначала устанавливаем все нервюры на один лонжерон, потом устанавливаем второй лонжерон. Убедившись, что нет перекосов, промазываем все стыки клеем. После высыхания клея устанавливаем сначала переднюю кромку, затем заднюю кромку из сосновой пластины толщиной 4—5 мм.

Затем обшиваем тонкой бальзовой пластиной всю переднюю кромку до лонжерона. К внешней законцовке для уравновешивания массы кордовых нитей прикрепляем груз 20—25 г. А на внутренней устанавливаем планку для выхода корды. Обработав крыло наждачной бумагой, приступаем к его обтяжке специальной самоклеющейся термопленкой.

Далее приступаем к изготовлению фюзеляжа, который делаем из сосновой пластины толщиной 110 мм. Сначала размечаем заготовки, затем соединяем верхнюю рейку с основанием фюзеляжа. Только после этого обрабатываем ложе под крыло и двигатель. Следующий этап нашей работы - установка стабилизатора и киля. Руль высоты крепится к стабилизатору на петлях из обычных ниток. После этого прикрепляем топливный бак и двигатель.

Важный этап в работе над кордовой моделью самолета – изготовление рулевого механизма. Трехплечевую качалку соединяем с рулем высоты. Качалка управления сделана из дюралюминия толщиной 1,5 мм. Ее ось — стальная проволока 2,5 мм. Тягу, соединяющую кронштейн руля высоты и качалку управления, делаем из рейки круглого сечения 6 мм. В качестве осей тяги используем стальную проволоку 1,5 мм. На модель можно установить одностоечное шасси из проволоки 2,5 мм.

Следующий этап работы – установка кронштейна на руль высоты. Кронштейн руля высоты из дюралевой пластинки крепится винтом М2. Руль поворота немного отклоняем во внешнюю по направлению полета сторону. Качалка управления - из дюралюминия толщиной 1,5 мм. Ее ось — стальная проволока 2,5 мм. Тягу, соединяющую кронштейн руля высоты и качалку управления, делаем из рейки круглого сечения 6 мм. В качестве осей тяги используем стальную проволоку 1,5 мм. Завершается этот этап работы регулировкой длины тяги.

Внимания от моделиста требует и соединение двигателя с топливным баком. Порядок соединения таков: 1. установка трубки для создания избыточного давления в баке; 2. установка топливопровода на дозировочную иглу и далее - на карбюратор.

Раньше в кордовых моделях топливный бак изготавливали из жести консервных банок при помощи пайки оловом. Мы же предпочли использовать полиэтиленовый топливный бак фабричного изготовления, который в несколько раз легче металлического. В этой модели использован авиамодельный двухтактный двигатель объемом 2,5см³ , весом 125 грамм. В пользу применения полиэтиленового бака говорит и его цена - всего 30-40 рублей.

Особой внимательности от авиамоделиста требует и крепление крыльев самолета к корпусу, подбор модельной резинки и ее длины. Именно с помощью такой резинки на модель устанавливаются крылья.

Обращаем внимание на то, что на кордовой модели крыло съемное. Изготовив крылья нескольких видов, мы можем их менять и наблюдать поведение в полете каждого из сделанных крыльев, чтобы подобрать наилучший вариант для данной модели.

На модель можно также установить одностоечное шасси из проволоки 2,5 мм. Масса модели обычно – около 500 г.

Изготовленная модель предназначена для обучения начинающих пилотов, формирования у них навыков пилотирования кордовых моделей самолетов. В отличие от радиоуправляемых и свободнолетающих моделей, кордовые позволяют пилотам участвовать непосредственно в управлении самолетом, чувствовать, как модель подчиняется движению рук, как от малейшего движений ручкой управления изменяется высота, угол, скорость полета.