Кайназарова А.Т., Чернова Т.П.

Восточно-Казахстанский государственный технический университет

им. Д.Серикбаева, кафедра «Транспорт и логистика»

(Республика Казахстан)

О НЕОБХОДИМОСТИ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Рассматривая тенденции развития казахстанской экономики за последние годы, нельзя не отметить наметившийся процесс ее оживления, а именно прирост ВВП, прогнозный рост промышленной продукции, подготовка Казахстана к вступлению в ВТО. Развитие экономики неотъемлемо связано с развитием транспортной системы страны, и в условиях перспективного роста объемов промышленной продукции главная задача транспорта – это полное удовлетворение в перевозках народнохозяйственных грузов.

Состояние транспортно-логистической инфраструктуры (железнодорожного, речного, автомобильного и воздушного видов грузового транспорта, грузоперерабатывающих мощностей, обслуживающих их информационных систем) повсеместно в мире служит критерием рыночной развитости и инвестиционной привлекательности той или иной территории и страны в целом. В транспортной системе Казахстана имеет место рост числа транспортно-экспедиторских организаций и организаций – операторов перевозок, часто владеющих парками многооборотных средств укрупнения грузовых мест, складами временного хранения, автомобильным транспортом. Эти компании обеспечивают частичное удовлетворение потребностей грузоотправителей и грузополучателей в оказании услуг, связанных с перевозкой грузов.

Сложившиеся условия влекут изменения установившихся взаимоотношений между грузовладельцами (юридические лица, производящие планирование перевозок и расчеты за них, а также выполняющие коммерческие функции грузоотправителей и грузополучателей), транспортными посредниками (агентами, экспедиторами, операторами собственного и арендованного подвижного состава) и магистральными видами транспорта по вопросам рациональной организации перевозок. Следует отметить, что основным видом магистрального транспорта является железнодорожный транспорт. На сегодняшний день АО «Казахстан темир жолы» является монополистом на рынке железнодорожных перевозок.

В современных условиях получает развитие комплекс противоречий между:

- целями функционирования отдельных элементов и всей системой перевозок в целом;

- интересами производства и распределением материальных средств предприятий, а также иной деятельности предприятий и организаций, определяющими необходимость перевозок и предполагающими соблюдение определенных значений их качественных показателей;

- общими значительными объемами перевозок ряда предприятий и организаций и недостаточными возможностями компаний – перевозчиков и владельцев инфраструктуры.

С другой стороны, грузовладельцам в процессе организации перевозок приходиться вставать перед значительно возросшим предложением транспортных услуг. При этом возникает необходимость определения рационального варианта перевозки – построения логистической цепочки.

В создавшихся условиях грузовладельцы, в чьих интересах необходимо выполнение перевозок, вынуждены: самостоятельно выбирать владельцев подвижного состава, экспедиторов грузов, а также определять эффективные формы и коммерческие условия их привлечения; организовывать рациональную доставку грузов магистральным транспортом (маршрутизация перевозок, разработка согласованных графиков движения и т.д.). В условиях современного транспортного рынка в целях рациональной организации перевозок грузовладельцы встают перед широким выбором перевозчиков различными видами транспорта. В возникшем разнообразии ориентироваться сложно. При этом взаимодействие между грузовладельцами и транспортными предприятиями и организациями с негосударственными формами собственности складывается весьма болезненно, в основном из-за невыполнения апробированной базы, а главное – из-за различных, порой противоположных или несовместимых целей, которые ставят перед собой потенциальные партнеры. Тут и погоня за удовлетворением кратковременных интересов с одной стороны, и элементарное неумение эффективно планировать современную деятельность с другой.

Вследствие этого появилась необходимость создания транспортно-логистической структуры с единым информационным полем, доступным для использования всеми участниками транспортного рынка. Потребность в создании логистических центров в Казахстане давно назрела, потому как наличие современной инфраструктуры грузодвижения и товарораспределения является необходимым условием реальной рыночной экономики, внутреннего саморазвития отдельных регионов, межрегиональной и международной торговли и производственной кооперации.

Создание региональных транспортных логистических центров – качественно новый подход к организации рациональной скоординированной деятельности различных транспортных предприятий в интересах многочисленной клиентуры. Такой подход подразумевает интеграцию деятельности грузовладельцев, управления обусловленными ею материальными, информационными, финансовыми потоками и, соответственно запасами материальных средств, складским хозяйством, а также взаимодействующих органов и средств магистрального транспорта, транспорта самих грузовладельцев в единую материалопроводящую систему. Применение логистических методов в области предоставления транспортных услуг предполагает решение следующих вопросов: информационное обеспечение отрасли с целью получения сведений о состоянии промышленности, транспорта, рынках сбыта продукции; стимулирование перевозок на экологически чистых видах транспорта; развитие транспортной инфраструктуры и более эффективное использование транспортных средств; доступ к инфраструктуре железнодорожного, автомобильного и речного транспорта.

Необходимость реализации логистической информационной системы вызвана стремлением использовать все возможности транспортно-экспедиторских предприятий, операторов собственного подвижного состава для ускорения и облегчения связи между партнерами вдоль логистических цепочек, что приводит транспортно-экспедиторские предприятия к построению ими собственных коммунальных систем. Эти системы позволяют оптимизировать информационные цепочки внутри собственной организации при включении внешних сетей так, что возникает возможность корреспондировать с вычислительными центрами всех партнеров, которые принимают участие в транспортном процессе.

Размеры грузопотоков в Республике Казахстан имеют тенденцию к увеличению. Величина грузопотоков в Республике Казахстан в целом, в том числе и в Восточно-Казахстанской области, зависит от объемов внешнеторгового оборота, валового внутреннего и регионального продукта (ВВП и ВРП), а также от объемов промышленного производства. Промышленность Восточного Казахстана развивается быстрыми темпами. Стабилизация экономики, рост объемов производства в области, интенсификация хозяйственных связей с другими регионами Казахстана, а также с зарубежьем по формирующимся транспортным коридорам – все эти факторы повлияли на рост интенсивности грузопотоков. Также важно отметить, что промышленные предприятия неравномерно размещены по территории области. Рост интенсивности движения транспорта при доставке грузов предприятиям привел к тому, что пропускные способности и технические характеристики основных магистралей области не позволяют на должном уровне обслуживать огромные транспортные потоки.

Доля терминально-ориентированных грузов в общем грузопотоке составляет до 60%. Терминально-ориентированные грузы – это тарно-штучные грузы, а также грузы в контейнерах. По прогнозам Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан доля контейнерных перевозок будет неуклонно расти, что может привести к нехватке терминалов по переработке таких грузов. Также необходимо учитывать тот факт, что складская инфраструктура Восточно-Казахстанской области не соответствует современным требованиям перевозок грузов. Действующие склады в силу их небольшой мощности не смогут в перспективе обеспечить крупный объем грузопереработки. Создание эффективной системы грузообращения невозможно без наличия технически оснащенных современных транспортно-распределительных логистических центров.

Кроме того, от функционирования транспортно-логистического центра ожидается получение существенного экономического, социального и технологического эффекта.

Экономический эффект может быть получен за счет реализации основных видов деятельности транспортно-логистического центра: информационное обслуживание клиентуры; логистическая организация перевозок; мониторинг и управление доставкой грузов. Социальный эффект может быть выражен в следующем: создание дополнительных рабочих мест в регионе; подготовка и переподготовка кадров для отрасли.

Технологический эффект может быть выражен в следующем: применение ресурсосберегающих технологий при организации логистической доставки грузов; проведение мероприятий по повышению надежности грузовых транспортных коридоров.

Эффективное функционирование транспортно-логистических центров невозможно без складского хозяйства, использования инноваций и современных методов для оптимизации терминальной переработки грузов.

Формирование системы логистических центров позволит добиться следующих принципиальных результатов: гармонизация развития и модернизация транспортной инфраструктуры; снижение транспортной составляющей в конечной стоимости продукции казахстанских производителей, повышение тем самым их конкурентоспособности на мировом рынке; формирование единого информационного межотраслевого пространства с внедрением современных логистических технологий, сопряженных с мировыми стандартами электронного документооборота.