Бабенко Артур Борисович
Мелитопольский
государственный университет имени Богдана Хмельницкого
«ДРЕДНОУТНАЯ»
РЕВОЛЮЦИЯ.
Одной
из актуальных проблем во Всеобщей истории является история развития Английского
флота накануне Первой мировой войны и в частности создание нового класса
кораблей типа «Дредноут» который стал новой отправной точкой в развитии
военного кораблестроения в начале ХХ века.
Цель исследования: определить причины появления нового класса
кораблей и показать значение и последствия данного явления на дальнейшее
развитие Английского флота.
В ходе исследования были использованы такие методы, как анализ,
системно-структурный и хронологический методы.
Предвоенное развитие Английского ВМФ ознаменовалось созданием
нового класса линейных кораблей типа «Дредноут», впоследствии ставшего ключевой
боевой единицей на море во времена Первой мировой войны.
Причиной,
что привела к созданию корабля подобного класса, стал опыт Русско – японской
войны которой выдвинул следующие основные
положения:
1.Остро появилась необходимость наличия на корабле возможно
большего числа орудий самого крупного калибра, способного нанести противнику гибельные
удары в самые защищенные его части. Стандартная до сих пор установка на
линейных кораблях лишь четырех 305-мм орудий в двух башнях был явно
недостаточной, и при выходе из строя одной башни, боевая мощность корабля
уменьшалась наполовину.
2.Необходимо было увеличить число скорострельных пушек небольшого
калибра для отражения атак миноносцев. Так как атаки имели бы место в конце
боя, то для сохранения этих пушек их не следует концертировать в одном месте, а
нужно расставить по всему кораблю.
3.Количество взрывчатого вещества в бронебойных снарядах должно
быть увеличено для обеспечения их разрушительного действия после пробития
брони.
4.Забронирование площади надводного борта корабля должно быть
развито возможно полнее, так как небронированные части заведомо будут разрушены
фугасными снарядами.
5.Необходимо было повышение скорости хода кораблей, как одного
из важных тактических преимуществ,
дающих возможность выбора наивыгоднейших условий боя – дистанции, места и
времени, а также сосредоточение удара в желаемом направлении.
6.Должны быть введены конструктивные улучшения корпуса корабля –
рациональное расположение переборок как в трюме, так и между палубами.
Продольные переборки в диаметральной плоскости должны быть исключены (во
избежание большого крена при пробоине); или иметь вырезы; не должно быть дверей
в главных поперечных переборках ниже ватерлинии.
7.Должно
быть обращено внимание на противоторпедную бортовую защиту путем постановки
продольной бортовой переборки, заполнения бортовых отделений углем и др.
Подобные идеи были выказаны ещё в 1903 г. известным итальянским
корабельным инженером Витторио Куниберти, который, отчаявшись заинтересовать
собственными идеями высшее морское коммандование у себя на родине, в Италии,
опубликовал в известном ежегоднике «Джейн'с файтинг шипс» за 1903 год статью
под названием «Идеальный линкор для британского флота», в которой высказался за
создание 17000-тонного корабля, обладающего скоростью 24 узла и вооружением из
12 305-мм орудий. Главным аргументом в пользу такого вооружения был тезис о
том, что потопить броненосец неприятеля можно лишь благодаря попаданию в
броневой пояс только самых крупных снарядов. А недостаточная скорострельность
305-мм пушек требовала увеличения их числа. Вместе с тем Куниберти полагал, что
дальность артиллерийского боя будет невелика, и потому его, в общем-то,
правильные выводы многим казались неубедительными. К примеру, когда итальянские
броненосцы типа «Витторио Эммануэле» находились в постройке, они
провозглашались их создателями как «сильнейшие в мире», хотя при мощной средней
артиллерии несли всего две 12-дюймовки и по существу были форменными
«антидредноутами».
Наиболее последовательным сторонником этих идей был адмирал
Британского флота Джон Фишер - незаурядная личность, внесшая огромный вклад в
развитие мирового кораблестроения. В тандеме с инженером Филиппом Уоттом, с
которым он познакомился еще в 1981 году, командуя броненосцем «Инфлесксибл».
Фишер разрабатывал один проект за другим, постепенно подходя к самому знаменитому
своему детищу. Уже в 1902 году, параллельно с Куниберти, он предложил вариант
линкора под условным названием «Антейкебл» который при водоизмещении 17 тыс. т.
должен был иметь скорость 21 узел и нести двенадцать 305-мм орудий. Проект
остался на бумаге, но лег в основу следующих разработок – непосредственных
предшественников «Дредноута».
В начале 1905 года, в те самые дни, когда русский флот спешил к
берегам Японии навстречу своей гибели, Комитет, созданный Первым Морским Лордом
Джоном Арбутнотом Фишером, уже разработал план переустройства Британского флота
«от киля до клотика». Сам адмирал заявлял: «Я изменю все! И не советую мешать
мне — я уничтожу любого, кто станет у меня на пути»[5]. В меморандуме,
разосланном членам Адмиралтейства, Фишер писал: «Новый флот будет состоять из
кораблей четырех классов и будет отвечать всем требованиям современной войны».
Он перечислял эти классы: линкоры водоизмещением 15900 тонн, способные
развивать скорость до 21 узла; броненосные крейсера (15900 тонн, 25,5 узла), эсминцы
(900 тонн, 36 узлов) и подводные лодки (350 тонн, 13 узлов).
Комитет, которому предстояло возродить в новом качестве британский
флот, включал опытных морских офицеров, виднейших судостроителей и крупных
промышленников. Все вместе они знали об артиллерии, броне и ходовых качествах
кораблей, управлении огнем и торпедах, средствах связи и топливе почти все.
Среди штатских в нем состояли такие звезды британской науки, как сэр Филип
Уотс, лорд Келвин. Членами комитета состояли
- принц Луи Баттенбергский, контр-адмирал, начальник морской разведки -
46-летний кэптен Джон Р. Джеллико, обладавший, как и сам Фишер, большим опытом
и разносторонними познаниями в морском деле и до тонкостей знавший артиллерию.
Его известность не выходила за пределы узкого круга морских офицеров, но именно
ему в час суровых испытаний суждено было взять командование над новорожденным
флотом.
В первую очередь Комитет приступил к осуществлению давней и
трепетной мечты Фишера — созданию линкора. Проводя артиллерийские учения
корабля, эскадры, флота, он часто использовал излюбленную формулу Наполеона
«Frappez vite et frappez fort» («Бить часто и сильно») и давно вынашивал образ
такого корабля, который бы плавал быстрей и наносил удары сокрушительней, чем
прежние.
Детальное обсуждение «линкора будущего» состоялось в британском
Адмиралтействе в январе-феврале 1905 года. После бурных дебатов из восьми
предложенных Фишером вариантов остановились на одном, довольно близком к
«Антейкеблу». Подготовкой рабочих чертежей занимался главный кораблестроитель
флота и давний знакомый Фишера Ф. Уоттс, и 2 октября в Портсмуте состоялась
закладка нового корабля, получившего имя «Дредноут» («Dreadnought», что
дословно переводится как «Не имеющий страха», «Бесстрашный»).
Помимо артиллерии, линкор имел ряд других важных особенностей.
Вместо паровых машин он был оснащен турбинами Парсонса, позволившими развить
рекордную скорость в 21 узел. Отопление котлов было смешанным - на угле и
нефти. Но самое главное - это темпы, которыми шло строительство. Англичане уложились
в немыслимые сроки: уже через один год и один день после официальной закладки
«Дредноут» вышел в море на испытания, а общее время от разбивки на плазе до
ввода в строй составило около 23 месяцев - ничтожно мало для столь сложного в
техническом отношении корабля. Столь сжатые сроки вынудили разработчиков в
некоторых случаях принимать не самые лучшие решения. Так, от предлагавшихся
трехорудийных башен пришлось отказаться: вместо них на «Дредноут» установили
готовые (и уже несколько устаревшие) башни, предназначавшиеся для броненосцев
«Лорд Нельсон» и «Агамемнон». На систему бронирования корабля повлиял опыт
русско-японской войны: англичане пошли на максимальное увеличение площади
бортовой брони в ущерб ее толщине, при этом, правда, усилили и горизонтальную
защиту. Последняя при увеличении дистанции боя и, следовательно, большем угле
падения снарядов, начинала играть очень важную роль. Общий вес брони составил
5000 т, или 27,9% от нормального водоизмещения. В целом бронирование
«Дредноута» на момент его рождения можно считать вполне приличным; однако оно
оказалось не рассчитанным на стремительный прогресс артиллерии и очень быстро
устарело.
Ходовые испытания пришли успешно. Турбины впервые установленные на
корабле такого ранга, работали бесшумно и с минимальной вибрацией. В 1907 году
во время трансатлантического перехода в Вест-Индию и обратно «Дредноут» показал
хорошую мореходность и прошел 7000 миль со средней
скоростью в
17,5 узла без каких-либо поломок.
Вместе с тем
столь новаторский корабль, да еще созданный за кратчайший срок, не мог не иметь
недостатков. Испытания «Dreadnought» выявили один
конструктивный недостаток: при повороте корабля снижалась его остойчивость. Его
первый командир, сэр Реджинальд Бэкон, вспоминал, что «на скорости выше 15
узлов при перекладке рулей больше, чем на 10 градусов, мощности машины не
хватало, чтобы выровнять корабль, и он продолжал кружиться на месте, покуда
скорость не падала до 15 узлов»[1].
Корабль
критиковали Сэр Уильям Уайт, который до пришествия Фишера и Филипа Уоттса
занимал пост директора Портсмутских верфей, а потому имел основания заявлять,
что «зелен виноград», считал недопустимым «складывать все яйца в одну или две
огромные, дорогие, величественные, но весьма уязвимые корзины»[4]. А адмирал
Чарлз Бересфорд, коллега и соперник Фишера, говорил: «Этот класс кораблей не
даст нам никаких преимуществ»[3]. Критику Берсесфорда, командовавшего флотом,
можно пояснить его неприязнью к Первому Морскому Лорду, являвшегося его непосредственным
начальником, и, очевидно, он перенес
свою неприязнь и на любимое детище Фишера. Однако, в замечании Бересфорда есть
доля истины. Такой качественный скачок в вооружении «Dreadnought» породил
известные проблемы, неожиданные для его создателей: рядом с ним все
существующие линкоры казались безнадежно устаревшими, и это делало
бессмысленным столь ревностно оберегаемое численное превосходство Британского
флота. Целая армада тихоходных, слабовооруженных линкоров, защищенных тонкой
броней, не в силах была бы справиться с эскадрой новых дредноутов. Германия,
без сомнения, должна была ухватиться за идею создания таких кораблей, чтобы
сократить разрыв, а Британии, если она желала сохранить свой приоритет и титул
«владычицы морей», предстояло начать изнурительную гонку морских вооружений.
Также
линкор критиковали американский теоретик Мэхэн и другие – за неудачное
расположение артиллерии, недостаточную броневую защиту, плохую маневренность
при малых оборотах винтов... Но факт остается фактом: эффект постройки
«Дредноута» был сравним лишь с появлением первых броненосцев полвека назад –
новейшие линкоры всех стран сразу же стали беспомощными «стариками»...
Не
за свои великие свершения попал в анналы истории корабль Его Величества
«Dreadnought». Громких подвигов за ним не числилось. Славен «Dreadnought» не
тем, что сделал, а тем, чем был. Появление этого корабля ознаменовало собой
новую - «Дредноутную эпоху», и проверку
на прочность кораблям такого класса пришлось пройти в Первую Мировую войну.
Список использованной
литературы:
1. Балакин С., Коуфман В.
Дредноуты // Библиотека журнала «Техника - молодежи». Серия «Флот». - М.,2004.
2. Шершов А. История
военного кораблестроения // Полигон. – СПб., 1994.
3. http://vmk.boom.ru/ships/England/Battleships/LK_Dreadnought/main.html