Дарченко Н.Д.

Донбасская государственная машиностроительная академия, г. Краматорск

Направления совершенствования системы премирования водителей автотранспортного предприятия

Обеспечение устойчивого развития предприятия любой сферы деятельности и формы собственности в рыночных отношениях объективно требует и рыночных подходов к формированию системы оценки и оплаты труда всех работников, т.е. должна быть установлена прямая материальная зависимость доходов каждого работника от качества его труда и конечных результатов работы как структурных подразделений, так и предприятия в целом.

Выполненный на ряде автотранспортных предприятий анализ подтвердил, что многие проблемы в использовании трудовых ресурсов (высокая текучесть работников, нехватка водителей, отставание темпов роста реальной производительности труда от повышения заработной платы, низкий уровень заработной платы) и функционировании предприятий (убыточность) обусловлены слабой системой мотивации работников АТП в целом и водителей в частности. На большинстве предприятий отсутствует положение о премировании работников, что существенно снижает мотивацию производительного труда.

Система премирования водителей разрабатывается для улучшения различных показателей деятельности АТП. Показатели, условия и размеры премирования должны быть предусмотрены в положении по оплате труда, как составной части коллективного договора.

По своему целевому назначению такие системы предусматривают премирование за производственные результаты и по специальным системам.

При премировании водителей за производственные результаты число показателей и условий премирования устанавливается в количестве, не превышающем двух–трех, от которых зависят общие результаты деятельности организации. В частности, в зависимости от видов перевозок рекомендуются следующие показатели и условия премирования водителей:

автобусов городских маршрутов:

– выполнение сменных планов по количеству рейсов;

– соблюдение графика движения по маршруту;

– высокая культура обслуживания: отсутствие жалоб пассажиров, объявление остановочных пунктов, порядка приобретения и компостирования талонов;

заказных автобусов:

– выполнение задания заказчика, соблюдение графика движения;

– отсутствие замечаний заказчика и пассажиров на культуру и качество обслуживания;

Согласно Рекомендациям по оплате труда работников автомобильного транспорта, утвержденным приказом Минтранса Украины от 24.01.2005 № 2, премии начисляются на доплаты за совмещение профессий (должностей), расширение зоны обслуживания (увеличение объема выполняемых работ), выполнение обязанностей временно отсутствующего работника.

Размеры премии дифференцируются в зависимости от занятости водителей в основной или неосновной деятельности, вида перевозок, других факторов, однако в целом по организации предельный размер премий за результаты труда, включаемых в затраты по производству и реализации работ, транспортных услуг, учитываемых при ценообразовании и налогообложении, не должен превышать 30% заработной платы по сдельным расценкам, тарифным ставкам (должностным окладам) в расчете на одного работника в месяц. В указанный предельный размер включаются также премии, начисляемые на доплаты за совмещение профессий (должностей), расширение зоны обслуживания (увеличение объема выполняемых работ), выполнение обязанностей временно отсутствующего работника.

Премирование водителей может также производиться по специальным системам. К таким системам относятся, например, премирование за экономию автомобильного топлива; увеличение пробега автомобильных шин; другие показатели работы.

Размер премии отдельному работнику по решению предприятия может быть:

1) увеличен с учетом его вклада в выполнение установленных показателей;

2) снижен за производственные упущения. Эти упущения устанавливаются исходя из специфики деятельности АТП. Например, водители автобусов лишаются премий частично или полностью за:

– дорожно-транспортные происшествия и аварии по вине водителя, их сокрытие, уезд с места происшествия;

– провоз пассажиров без билета;

– использование автобуса в личных целях;

– работу на линии с техническими неисправностями, угрожающими безопасности пассажиров;

– срыв рейса маршрутного автобуса;

– выезд на линию с неработающим спидометром, расхождение показаний его с путевым листом;

– опоздание с выездом на линию, преждевременное прекращение работы;

– другие нарушения.

В положении о премировании следует также предусмотреть лишение водителей премий полностью за следующие нарушения:

– прогул (в т.ч. отсутствие на работе более трех часов в течение рабочего дня) без уважительной причины;

– появление на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения, а также распитие спиртных напитков, употребление наркотических или токсических средств на рабочем месте в рабочее время;

– совершение по месту работы хищения имущества нанимателя, установленного приговором суда или постановлением органа, в компетенцию которого входит наложение административного взыскания.

Остановимся подробнее не предлагаемой методике премирования водителей автобусов, работающих на регулярных маршрутах. Премирование водителей микроавтобусов производится по результатам работы за месяц за выполнение плана по выручке, которая дифференцируется в зависимости от коэффициента наполняемости автобуса (табл. 1). Выручка рассчитывается исходя из среднего количества перевозимых пассажиров и полной стоимости билета.

Таблица 1

Шкала определения размера премии (проект)

Наименование маршрута	Коэффициент наполняемости	Выручка, грн.	Премия в % от тарифной ставки
Маршрут № 1	от 0,6 до 0,7	5800	30
	от 0,7 до 0,8	5900	35
	0,8 и выше	6000	40
Маршрут № 2	от 0,5 до 0,6	5000	25
	от 0,6 до 0,7	5400	30
	0,7 и выше	5800	35
Маршрут № 3	от 0,4 до 0,5	5000	20
	от 0,5 до 0,6	5150	25
	0,6 и выше	5300	30

Коэффициент наполняемости рассчитывается в следующей последовательности:

– вначале делением выручки, полученной от продажи билетов за месяц (Вб), на полную стоимость билета (Сб) определяется среднее количество перевезенных пассажиров в данном месяце (Кп.м.):

Кп.м. = Вб/ Сб; (1)

– затем делением среднего количества перевезенных в данном месяце пассажиров на количество рейсов (Крейс) рассчитывается количество перевезенных пассажиров за один рейс (Кп.р.):

Кп.р. = Кп.м./ Крейс; (2)

– и наконец делением среднего количества перевезенных пассажиров за один рейс (Кп.р) на количество мест для сидения в автобусе (Км.с) определяется коэффициент наполняемости (Кн):

Кн = Кп.р./ Км.с. (3)

Условием премирования является обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров. При коэффициенте наполняемости от 0,4 до 0,5 размер премии составляет 20% тарифной ставки за отработанное время, а 0,8 и выше – 40%, однако в целом по организации обеспечивается соблюдение предельного размера премий – 30% тарифной ставки.

Например, в феврале 2009 года на маршруте № 1 водителем получена выручка 5916 грн., по табл. 1 коэффициент наполняемости составил 0,7, а размер премии – 35% тарифной ставки. Водитель за месяц отработал 180 часов, его тарифная ставка составляет 3,55 грн.(условно).

Сумма премии составит:

Сп = ЧТС х Чотр х (П/100%) = 3,55 х 180 х (35/100) = 223,65 грн.

В случае премирования водителя за экономию топлива источником премирования является фактическая экономия топлива против указанных норм, подтвержденная данными бухгалтерского учета и показаниями приборов. Списание автомобильного топлива производится исходя из выполненных километров пробега и утвержденных линейных норм расхода топлива. В рентабельно работающих организациях на выплату премии может направляться до 70% стоимости сэкономленного топлива, определяемой без налога на добавленную стоимость.

Предложенные подходы по мотивации водителей целесообразно использовать для повышения эффективности работы водителей АТП. Средства на премирование, в частности, премии за экономию материальных, трудовых и прочих ресурсов, а также за снижение норм их расхода относятся на себестоимость продукции (работ, услуг).