Технические науки/4. Транспорт

Павловська О.М., Жолоб Н.А.

Автомобільно-дорожній інститут ДВНЗ «ДонНТУ»

Конфліктні ситуації на ділянках доріг із

зупиночними пунктами

Одним з факторів, що спричиняють складність рішення проблеми забезпечення безпеки руху, є розрив, що збільшується, між ростом чисельності парку автомобілів і довжиною вулично-дорожньої мережі; перша випереджає другу на цілий порядок, що характерно практично для всіх країн. Якщо парк автомобілів збільшується приблизно на 10 % у рік, то приріст довжини доріг не перевищує 1 %. Наслідком цього є постійне збільшення скрутності дорожнього руху, а отже, різке збільшення безпосередніх контактів, взаємодії учасників руху, що у багатьох випадках носить характер конфліктних ситуацій, що часто переростають у дорожньо-транспортні пригоди (ДТП).

Якщо раніше забезпечення безпеки дорожнього руху (БДР) зводилося до діяльності по попередженню дорожньо-транспортних пригод, що включає вдосконалювання експлуатаційних властивостей автомобілів, доріг, а також підвищення майстерності водіїв і рівня їхньої транспортної дисципліни, то в останні роки в країнах розвинутої автомобілізації відношення до проблеми безпеки руху докорінно змінилося. Головні причини цього пов'язані зі зрослою соціальною й економічною значимістю проблеми. З одного боку, ріст автомобільного парку, залучення в дорожній рух усе більше широких мас населення приводять до збільшення тяжкості наслідків від ДТП, підвищенню збитків й рівня небезпеки (характеризуючого, наприклад, імовірністю загибелі учасника руху в ДТП). З іншого боку, усе більше складного, потребуючого залучення величезних людських і матеріальних ресурсів, стає комплекс заходів, спрямованих на забезпечення безпеки дорожнього руху. Істотне скорочення тяжкості наслідків ДТП (соціальний аспект проблеми), порівняння витрат і результатів переходу до оптимальних методів планування заходів (економічний аспект проблеми), координація діяльності безлічі підприємств і організацій (організаційний аспект проблеми), технічні можливості розробки й проведення різноманітних заходів (технічний аспект проблеми) приводять до необхідності підходу до діяльності по забезпеченню безпеки руху як до складної керованої системи.

Проблема забезпечення безпеки руху на вулицях і дорогах повинна розглядатися в рамках складної системи дорожнього руху. Термін "дорожній рух" охоплює всю складну динамічну систему, що утвориться на дорозі взаємодією й сукупністю учасників руху: пішоходами, велосипедистами, мотоциклістами, водіями автомобілів - професіоналами й аматорами.

При збільшенні інтенсивності транспортних потоків завдання підвищення швидкості й безпеки маршрутного пасажирського транспорту (МПТ) стає особливо актуальної й разом з тим важкою. Її рішення вимагає надання певних переваг маршрутним транспортним засобам. Такі переваги забезпечуються правилами дорожнього руху.

Обмеження, спрямовані на запобігання затримок МПТ і підвищення безпеки його руху, можуть бути всілякими. Так, із цією метою всім іншим транспортним засобам може бути заборонений поворот праворуч на перетинанні, якщо перед ним розташований зупинний пункт. На окремих ділянках інтенсивного руху МПТ можна додатково за допомогою знаків забороняти зупинку або стоянку інших транспортних засобів. Вулиці й перехрестя, по яких проходять автобусні маршрути, можуть позначатися знаками як 2.1, а так само можна використовувати й інші засоби організації дорожнього руху [1].

Для того, щоб визначити складність необхідної організації на таких ділянках, потрібно розрахувати на скільки вони небезпечні. На ділянках доріг із зупиночними пунктами поза «заїзними» кишенями виникає безліч конфліктних ситуацій пов'язаних з поділом, злиттям транспортних потоків, а так само перетинання транспортних і пішохідних потоків.

Ступінь небезпеки конфліктної точки перетинання пішохідних і транспортних потоків [2]:

де N _Ті – годинна інтенсивність руху транспортних потоків у конфліктній точці пішохідного переходу, авт./рік;

N _Пі – годинна інтенсивність руху пішоходів у конфліктній точці пішохідного переходу, піш./рік;

k - кількість точок, у яких конфліктують транспортні та пішохідні потоки.

Небезпека конфліктної точки яку створюють транспортні потоки можна оцінити по можливій аварійності в ній (кількість ДТП за 1 рік на 10 млн. авт) [3]:

, (2)

де K_i -відносна аварійність конфліктної крапки; вибираємо з [3];

M_i , N_i - інтенсивності рухові потоків, що перетинаються в даній конфліктній точці, авт/добу.

Перед нами з'являється завдання: розробити метод розрахунку небезпеки ділянок доріг із зупинними пунктами поза «заїзних» кишень, що й буде метою подальшого дослідження.

Література:

1. Гук В.И. Новые характеристики для развития теории измерителей транспортного потока / В. И. Гук, В. А. Чумаченко, Е. В. Запорожцева// Цыфровой репозиторий ХНАГХ: Научно - технический сборник. – Х.: 2008.- Вып. 84.- С. 330

2. ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности на автомобильных дорогах. 1998. – 183 с.

3. Пугачёв И. Н. Организация и безопасность движения/ И. Н. Пугачёв// Издательство Хабаровского государственного технического университета.- Х.: 2004. – С. 232.