Д.т.н. Киялбаев А.К*., д.т.н., Рахатов С.З**., к.т.н. Джакешов К.С**., соискатель Байгабылов Т.Б**.

*КаздорНИИ, г. Алматы, **КГУ им. Коркыт Ата, г. Кызылорда, Казахстан

ИССЛЕДОВАНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВИДИМОСТИ В ПРОДОЛЬНОМ ПРОФИЛЕ

Продольные профили автомобильной дороги складываются из переломов местности. Очень резкие выпуклые переломы не обеспечивают необходимой видимости, что приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Для обеспечения безопасности движения транспортных средств по автомобильным дорогам при их проектировании необходимо учитывать на некоторым расстоянии все препятствия, которые могут влиять на величину видимости дорожной обстановки водителем.

Одним из резервов для обеспечения необходимой видимости при выпуклых переломах дороги является уменьшение перелома за счет вписывания вертикальных кривых [1]. Величина радиуса вертикальной выпуклой кривой при этом должна определяться из условия обеспечения видимости в продольном профиле, что представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Схема выпуклой вертикальной кривой

Наиболее неблагоприятные условия при движении автомобиля возникают в случае, когда препятствием является поверхность выпуклой части дороги.

Величина видимости поверхность дороги учитывается при определенном радиусе выпуклой вертикальной кривой [2]:

(1)

где - расстояние видимости поверхности дороги, м;

- высота луча зрения водителя над поверхностью дороги, м.

На рисунке 2 представлены зависимости радиуса выпуклой вертикальной кривой от расстояния видимости поверхности дороги и высота обзора водителя

Рисунок 2 – Зависимость радиуса выпуклой вертикальной кривой дороги от расстояния видимости поверхности дороги и высота обзора водителя

Из рисунка 2 следует, что с увеличением видимости поверхности дороги растет и радиус выпуклой части дороги. При этом увеличение высоты обзора способствует снижению радиуса . Отсюда следует, что для большегрузных автомобилей радиус выпуклости дороги будет всегда меньше, чем легковым автомобилям.

Также необходимо при проектировании автомобильных дорог планирование радиусов вогнутых вертикальных кривых. Наличие вогнутых переломов в продольном профиле дороги приводит к тому, что при движении автотранспортное средство получает инерционный толчок, величина которого зависит от характера перелома и скорости движения. Усилия, которые действуют при этом на транспортное средство вследствие возникновения центробежной силы, передаются на рессоры и амортизаторы. Для предотвращения перегрузки ходовой части автомобиля и ликвидации толчка назначают допустимое центробежное ускорение [3].

Радиус вогнутой вертикальной кривой определяется по формуле:

(2)

где центробежное ускорение, м/с² (для дорог I-III категории – , IV-V категории – );

скорости движения автомобиля, м/с.

Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой должен быть проверен исходя из условия обеспечения видимости поверхности дороги ночью.

Радиус кривой в этом случае определяется по формуле:

(3)

где высота фар автомобиля над поверхностью дороги, м;

угол рассеяния света фар.

На рисунке 3 показана значение радиуса вогнутой кривой в зависимости от скорости движения автомобиля V и центробежного усилия .

Рисунок 3 – Изменение радиуса вогнутой кривой дороги

Полученные зависимости наглядно показывают необходимость учета радиусов выпуклости и вогнутости автомобильных дорог при их проектировании и прокладке.

Выводы

1. Средняя длина выпуклой части или подъем дорога при расстоянии видимости поверхности дорог от 50….150 м с учетом высоты обзора водителя d=1,0….2,0 м должна находиться в пределах 625….11250 м.

2. Средний радиус вогнутой части или спуска дороги при скорости движения автомобилей V=50….100 км/час и центробежном ускорении с учетом категории дорог должна составлять R=300….2500 м.

Литература

1. Васильев А.П., Баловнев В.И., Корсунский М.Б., и др. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника. – М.: Транспорт, 1989-287с.

2. Краткий автомобильный справочник – М.: Транспорт, 1984-220с.

3. Дидманидзе О.Н., Пильщиков В.Л., Элементы автомобильных дорог. – М.: Типография МГАУ им. В.П. Горячкина, 2001.-32с.