Технические
науки/4.Транспорт
Д.т.н. Сулейменов Т.Б., магистрант Жомартов Р.А.
Евразийский Национальный
Университет им. Л.Н. Гумилева, Республика Казахстан
Мультимодальные перевозки, плюсы и
минусы
Данная статья рассматривает мультимодальные
перевозки (транспортно-логистическую технологию), также проанализируем, плюсы и
минусы данной технологии и что является основой для выбора вида перевозки,
оптимального для конкретной задачи транспортировки.
Мультимодальные
перевозки - это транспортировка грузов по одному
договору, но выполненная по меньшей мере двумя видами транспорта; перевозчик
несет ответственность за всю перевозку, даже если эта транспортировка
производится разными видами транспорта (например: железной дорогой, морем и
автодорогой и т. д.). Перевозчик при этом не должен обладать всеми видами
транспорта и в практике это чрезвычайно редкое явление. Такая перевозка часто
осуществляется суб-перевозчиками (в морском праве называемыми «действительными перевозчиками»). Перевозчик ответственный за всю
перевозку называется Мультимодальным транспортным оператором, или МТО [1].
Мультимодальная
перевозка - это доставка груза поэтапно, несколькими видами транспорта (авто +
ж.д., авиа + авто, авиа + ж.д., море + ж.д. и т.д.). При этом железнодорожный,
автомобильный, морской или воздушный способы транспортировки могут сочетаться в
любых комбинациях. На сегодняшний день, данный вид перевозки является наиболее
удобной и распространенной формой доставки значительных по объему и весу партий
грузов на средние и большие расстояния. Главным достоинством данного способа
доставки грузов является максимальное использование преимуществ различных
средств перевозки, благодаря их грамотному комбинированию [2].
Мультимодальные
перевозки используются в различных целях: для сокращения расходов на перевозку,
для сокращения времени доставки или когда нет другого способа перевозки.
Сокращение расходов на перевозку при
мультимодальной перевозки: предположим необходимо доставить груз 12 тонн, 20 м3
из Китая (Урумчи) до России (Оренбург) через Казахстан. На этом пути существует
как минимум несколько «плечей» маршрута:
·
Склад в Урумчи - жд станция (так называемый
перевалочный хаб).
·
Хаб в Китае - Хаб в Казахстане
·
Хаб в Казахстане - Хаб в России
·
Хаб в России - склад в Оренбурге
Таких «плечей» может быть и больше, и чем больше их количество, тем
дольше время доставки и тем обычно ниже стоимость доставки. И наоборот чем
меньше «плечей» тем выше скорость и стоимость доставки.
Далее мы определяем, какая срочность доставки нас интересует, если 7-10
дней, то это только авиа доставка, если 10-20 дней, то авиа + авто, если 20-30
то жд. + авто. Если срок не существенен, а важно привезти как можно дешевле то
море + жд. (45-50 дней), если 50 дней это много, то можно выбрать море + авто и
уложиться в 38-45 дней.
Для того чтобы выбрать подходящий для вас способ необходимо просчитать
стоимость и сроки по всем маршрутам и только после этого выбрать оптимальный.
Выделим факторы, влияющие на выбор вида перевозок:
1.
гарантия безопасности груза;
2.
надежность соблюдения графика доставки;
3.
время доставки;
4.
стоимость перевозки.
Мультимодальные перевозки обеспечивают возможность более гибкого и эффективного выбора маршрута
груза, используемых транспортных средств, в зависимости от того, что является
наиболее важным для грузовладельца или грузополучателя. На выбор могут повлиять
такие параметры перевозки, как скорость и стоимость перевозки,
гарантированность прохождения территории той или иной конкретной страны и ее
таможенных пунктов, максимальная загрузка внутреннего пространства
транспортного средства и прочие. Мультимодальные перевозки позволяют выбрать то
сочетание, которое наиболее соответствует поставленным задачам Клиента [2].
Особенности мультимодальной
перевозки [2]:
·
Основное преимущество данного вида перевозок -
снижение стоимости перевозки груза по сравнению с автомобильными перевозками –
на 20-30%.
·
При мультимодальной схеме доставки грузов
сторонам следует учесть возможность нестыковки между различными видами
транспорта.
·
К минусам мультимодальных перевозок следует так
же отнести слишком медленную скорость доставки грузов, что особенно выражено
при перевозках на большие расстояния.
Для доказательства
целесообразности и пользы мультимодальных и интермодальных перевозок, как для
Республики, так и других участников перевозочного процесса (грузоотправители,
грузополучатели и экспедиторские компании) приведу некоторые факты:
Таблица 1. Факты целесообразности и пользы мультимодальных и
интермодальных перевозок
|
Для государства |
Для других участников
перевозочного процесса |
|
Рост
технологичности страны (т.к. мультимодальные и интермодальные перевозки
являются наивысшей технологией в сфере перевозок) |
Рост
качества транспортно-логистических услуг |
|
Синергия
всех видов транспорта |
Рост
количества транспортно-логистических услуг |
|
Рост
транзита, грузопропускной способности магистралей |
Развитая
сеть терминалов – наилучший инструмент |
|
Мультипликативный
эффект в регионах влияния терминальной сети |
Увеличение
объема рынка |
|
Мультипликативный
эффект на экономику страны (очевидно) |
|
|
Гибкость
транспортной системы страны |
Рис. 1. Модели стоимости
мультимодальных перевозок [3]
точка безубыточности
Модели стоимости
мультимодальных перевозок используется, чтобы
иллюстрировать
и разъяснить альтернативные маршруты мультимодальных перевозок.
Заключение
Справедливо
суждение, что если мы сокращаем расстояние маршрута при помощи мультимодальных
перевозок, тем самым выигрывая время за счет физического сокращения пути, но
затрачивая время на трансфере груза с одного вида транспорта на другой. Значит
достаточно улучшить технологию погрузочно-разгрузочных операций в терминалах
при трансфере, что является более оптимальной проблемой, чем физическое
сокращения дистанции маршрута, которая решается лишь несколькими способами, а
улучшение технологии погрузочно-разгрузочных операций имеет гораздо больше
решений.
Вывод,
рациональность и перспективность развития и применения мультимодальной
технологии перевозок обосновано.
Литература:
3.
Ruth Banomyong, Anthony K.C.
Beresford, (2001) "Multimodal transport: the case of Laotian garment
exporters", International Journal of Physical Distribution & Logistics
Management, Vol. 31 Iss: 9, pp.663 – 68